一种隧道地面沟槽自动成型设备的制作方法
【专利摘要】一种隧道地面沟槽自动成型设备，包括：一呈冂字形的龙门架；该龙门架的外侧横向水平延伸出一条挑梁；一挡墙模板，设于该挑梁下方且以一挡墙模板提升锁紧油缸连接；该挡墙模板与该龙门架的外侧以挡墙模板水平移动锁紧油缸连接，该挡墙模板为浇筑区域的界限板；一模梁组，设于该挡墙模板的外侧，其由水沟、电缆沟模梁构成的整体模梁组合，该模梁组与所述挑梁之间以模梁组升降油缸相连接；该挑梁上设有一滑动装置，该滑动装置与该龙门架的一侧之间以滑动装置调节锁紧油缸连接；所述挡墙模板提升锁紧油缸、模梁组升降油缸连接于该滑动装置。借此，可使隧道水沟、电缆沟的施工实现自动化定模和拆模，施工效率和质量均大幅提高。
【专利说明】一种隧道地面沟槽自动成型设备
【技术领域】
[0001]本申请总体上涉及一种隧道施工中用于沟槽，包括水沟、电缆沟等沟槽自动成型设备。
【背景技术】
[0002]在铁路建设当中，隧道施工是整个铁路建设的难点也是关键，而在隧道施工中，水沟、电缆沟为附属工程的主要内容，且通常为最后工序，其施工质量和外观在很大程度上代表着整个隧道的施工质量。而在目前的水沟、电缆沟在施工中主要采用小钢模板、螺杆连接、人工分次浇筑，这种施工方法效率低下、施工人员多，施工成本增加。且制作过程中常出现模板加固困难，甚至出现模板变形、位置移动甚至折断的现象。而水沟、电缆沟成型后拆模困难，不但施工人员费时费力，而且拆模后出现损伤沟壁的情况，造成混凝土表面不平整、不光洁，进而影响整个隧道的施工质量。
[0003]根据隧道设计要求，水沟、电缆沟的混凝土应一次浇筑，而目前水沟、电缆沟混凝土浇筑方法普遍采用的小钢模板需要二次或三次工序施作，由于操作中易造成模板尺寸控制不精确，安装不够紧密等原因而导致砼面外观差、混凝土结构强度不达标、易漏水等缺点。此外，由于这种小钢模板加固刚性不够而混凝土浇筑不能按要求振捣；强行振捣后模板易产生位移，造成施工之后混凝土不能符合强度要求等不利影响。
[0004]在隧道水沟、电缆沟施工中，目前通行方法最易造成隧道施工通道受阻，影响人员和设备的通行，从而阻碍大部分施工作业，给隧道整体施工进度造成不必要的耽误。其次，为了满足车辆及人员的通行需要，隧道左右两侧的水沟和电缆沟的施工需要前后错开一定时间，这样导致各浇注平面不可避免地存在一定的高低落差，影响施工质量。
[0005]总而言之，现有人工浇注隧道沟槽的缺点包括①人工装模、浇注效率低下；②操作时间长，随机性大，控制不精确；③拆模困难，费时费力；④水沟、电缆沟分期施工，地面落差大；⑤外观不平整、整体施工质量差；⑥影响隧道人员和设备通行，延缓整个隧道施工进度。
[0006]针对上述存在的问题，经发明人多年研宄，研发出全自动液压沟槽成型车，该产品的使用能够使施工质量严格符合隧道设计要求，完全克服以上困难，提供优秀的施工质量。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的之一是提供一种隧道地面沟槽自动成型设备，其可以代替人工安装小钢模板、螺杆连接、浇注及拆模等施工程序，不仅能够精确控制施工质量，而且省时省力
[0008]本实用新型的目的之二是提供一种隧道地面沟槽自动成型设备，其能够一次成型隧道水沟、电缆沟，以简化施工工艺，提高施工质量。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型的一种隧道施工用沟槽自动成型设备，其包括:
[0010]一个正面呈门字形的龙门架；在该龙门架的外侧靠近下部位置横向水平延伸出一条挑梁；
[0011]至少一个挡墙模板，呈一个长方形板体，该挡墙模板设于该挑梁下方且以至少一个挡墙模板提升锁紧油缸连接，使该挡墙模板能够相对该挑梁升起或下降；该挡墙模板与该龙门架的外侧以挡墙模板水平移动锁紧油缸连接，使该挡墙模板能够相对该龙门架的外侧远离或靠近，该挡墙模板分隔出供浇砼的区域；
[0012]至少一个模梁组，设于该挡墙模板的外侧，其包括由水沟、电缆沟模梁构成的模梁组合，该模梁组与所述挑梁之间以模梁组升降油缸相连接，使该模梁组能够相对该挑梁升起或下降；
[0013]至少一个滑动装置，其设于该挑梁上，该滑动装置与该龙门架的一侧之间连接有滑动装置调节锁紧油缸，通过该滑动装置调节锁紧油缸，能够使该滑动装置相对该挑梁来回移动，所述挡墙模板提升锁紧油缸、所述模梁组升降油缸均连接于该滑动装置。
[0014]其中一个较佳的实施方案是，所述龙门架包括位于所述龙门架架体四角的四根主立柱，四根环向连接所述四根主立柱顶端的上梁、以及连接于前左侧主立柱和后左侧主立柱、前右侧主立柱和后右侧主立柱之间的两根底梁；所述四根主立柱、四根上梁及两根底梁构成一个长方体形状。
[0015]其中一个较佳的实施方案是，所述四根主立柱的下端分别连接一个立柱升降调节油缸，所述各立柱升降调节油缸设置在一个行走机构上，所述行走机构安置于施工地面，所述立柱升降调节油缸能够调节该主立柱在竖直方向的上下移动，从而调节该龙门架的高度。
[0016]其中一个较佳的实施方案是，该滑动装置为一个滑动导套，其套设于该挑梁上。
[0017]其中一个较佳的实施方案是，所述行走机构包括主动行走装置和被动行走装置，该主动行走装置包括一个主动行走轮和一个主动轮动力装置，该主动轮动力装置通过一个传动装置，驱动该主动行走轮转动；该被动行走装置包括一个被动行走轮。
[0018]所述传动装置包括减速器和传动带。
[0019]其中一个较佳的实施方案是，所述行走机构包括一个轮轨，所述轮轨为长条状，该轮轨铺设于地面，所述主动行走及被动行走轮皆与该轮轨的形状相匹配，使所述主动行走轮及被动行走轮能够沿着该轮轨移动。
[0020]其中一个较佳的实施方案是，所述模梁组中的最内侧模梁与最外侧的模梁之间更设有一个模梁组宽度调节锁紧油缸，以调节和锁定该模梁组的整体模梁宽度。
[0021]其中一个较佳的实施方案是，所述模梁组包括两个电缆沟模梁和一个水沟模梁，该水沟模梁设于所述两个电缆沟模梁之间，所述模梁组升降油缸包括水沟模梁升降油缸和电缆沟模梁升降油缸，分别对应连接于所述各电缆沟模梁和水沟模梁。
[0022]其中一个较佳的实施方案是，所述各模梁为长形柱体结构，且所述各模梁的截面概呈梯形，在所述模梁组的两外侧顶端分别延伸出一个檐部，该檐部使浇注成型的沟槽表面形成一个供盖体放置的台阶部。
[0023]其中一个较佳的实施方案是，所述滑动装置上还有模梁组第一导向结构，所述模梁组上竖直向上设有至少一个模梁组第二导向结构，所述第二导向结构与第一导向结构配合，减少模梁组的晃动，使模梁组能够平稳地上下移动。
[0024]其中一个较佳的实施方案是，还包括一个液压系统，所述液压系统包括多套液压泵站，所述各个油缸均为独立控制。
[0025]其中一个较佳的实施方案是，所述隧道地面沟槽自动成型设备为一个左右对称的结构，即所述挡墙模板、模梁组、挑梁及滑动装置包括两组，分别设于所述龙门架的左边外侧和右边外侧。
[0026]如此结构，可使隧道地面同时在靠近隧道左右墙壁的位置下方一次性地形成结构均一的水沟和电缆沟。
[0027]按照本实用新型的构思，作为一个变形，所述挑梁能够设于该龙门架的内侧且向龙门架中心水平横向延伸，且由龙门架的一侧开始向中心方向依次设有挡墙模板、模梁组、挡墙模板，且所述两个挡墙模板均以挡墙模板提升锁紧油缸与所述挑梁的滑动装置连接，所述靠近该龙门架外侧的挡墙模板与该龙门架的一侧以挡墙模板水平移动锁紧油缸连接；所述模梁组以模梁组升降油缸与所述挑梁的滑动装置连接，所述滑动装置与该龙门架的一侧之间以滑动装置调节锁紧油缸连接。
[0028]基于上述思路，本实用新型的另一个技术方案是:一种隧道施工用沟槽自动成型设备，其包括:
[0029]一个正面呈门字形的龙门架；该龙门架的内侧靠近下部位置横向地向龙门架中心水平延伸出一条挑梁；
[0030]至少一个滑动装置，其设于该挑梁上，该滑动装置与该龙门架的一侧之间连接有滑动装置调节锁紧油缸，通过该滑动装置调节锁紧油缸，能够使该滑动装置相对该挑梁来回移动；
[0031]一个第一挡墙模板，其设于该龙门架的内侧，该第一挡墙模板呈一个长方形板体，该第一挡墙模板设于该挑梁下方且以至少一个第一挡墙模板提升锁紧油缸连接，使该第一挡墙模板能够相对该挑梁升起或下降；该第一挡墙模板与该龙门架的内侧以第一挡墙模板水平移动锁紧油缸连接，使该第一挡墙模板能够相对该龙门架的一侧远离或靠近；
[0032]至少一个模梁组，设于该挡墙模板的内侧，其包括由水沟、电缆沟模梁构成的模梁组合，该模梁组与所述挑梁之间以模梁组升降油缸相连接，使该模梁组能够相对该挑梁升起或下降；
[0033]一个第二挡墙模板，其设于该模梁组的内侧，该第二挡墙模板形状与第一挡墙模板相同，该第二挡墙模板与该挑梁以至少一个第二挡墙模板提升锁紧油缸连接，能够使该第二挡墙模板相对该挑梁升起或下降，该第一、二挡墙模板分隔出供浇砼的区域；
[0034]其中，所述第一、第二挡墙模板提升锁紧油缸、所述模梁组升降油缸均连接于该滑动装置。
[0035]上述的变形的结构，同样可以实现本发明的目的，只是将浇砼区域换到龙门架的内侧；其结构和使用效果与前述方案实质相同，故也是基于本发明的同一个构思。
[0036]使用本实用新型的隧道地面沟槽自动成型设备，启动行走机构，带动龙门架移动至待浇注的位置后，行走机构将龙门架定位在浇注位置不再移动，此时使挡墙模板水平移动锁紧油缸、滑动装置调节锁紧油缸、挡墙模板提升锁紧油缸、模梁组升降油缸开始工作，将挡墙模板及模梁组精确地放置到待浇注的位置和准确高度位置后，再向挡墙模板及模梁组间灌入混凝土，待混凝土达到拆模强度后，挡墙模板提升锁紧油缸、模梁组升降油缸又开始工作，将挡墙模板和模梁组整体地向上提起，实现拆模，则如此一来可一次性准确形成所需要的水沟或电缆沟等任何形式的沟槽；然后启动行走机构，使龙门架移动到下一个位置，通过重复上述过程，即可快速实现整个隧道地面的侧沟的浇注。借助本实用新型的隧道地面沟槽自动成型设备，既减少了工序，降低操作难度，提高工作效率，同时又避免多次浇注形成的水沟、电缆沟的高度落差。且模梁组结构加固性好，可按照施工标准振捣，保证施工质量。同时，龙门架下方具有宽阔的通行通道，可供人员和其他设备通行，不会对其他施工造成阻碍。
【专利附图】
【附图说明】
[0037]本发明的上述和其它的特征和优势将在下面对参考附图给出的优选实施例方式的描述中得到更好地理解，其中:
[0038]图1为本实用新型的实施方案的正面结构示意图。
[0039]图2为图1左侧部分的结构放大图。
[0040]图3为本实用新型的实施方案的侧面结构示意图。
[0041]图4为本实用新型的实施方案的模梁组结构示意图。
[0042]图5为采用本实用新型的实施方案进行施工步骤(I)示意图。
[0043]图6为采用本实用新型的实施方案进行施工步骤(2)示意图。
[0044]图7为采用本实用新型的实施方案进行施工步骤(3)示意图。
[0045]图8为采用本实用新型的实施方案施工得到沟面示意图。
【具体实施方式】
[0046]实施例1
[0047]参见图1所示为本实用新型的实施方案的正面结构示意图。包括龙门架1、挑梁5、滑动装置4、挡墙模板10及模梁组9。
[0048]其中龙门架I呈门字形，其下方可供车辆穿行；挑梁5是自龙门架外侧横向延伸出来，上面套有滑动装置4，滑动装置4为一个滑动导套，可以相对挑梁5来回移动。挡墙模板10，其设于龙门架I的外侧，挡墙模板10的侧向连接至少一个挡墙模板水平移动锁紧油缸13，挡墙模板10的上端连接一个挡墙模板提升锁紧油缸6，该挡墙模板水平移动锁紧油缸13可以推动该挡墙模板10水平移动，而挡墙模板提升锁紧油缸6可使该挡墙模板10上下升降移动，挡墙模板提升锁紧油缸6的另一端与该滑动装置4连接。该模梁组9包括水沟模梁和电缆模梁等所组成，模梁组9与挑梁5的滑动装置4之间设有模梁组升降油缸7，使该模梁组9能够相对该挑梁5升起或下降。该挡墙模板10及该模梁组9及隧道墙壁之间构成浇注的区域，挡墙模板10为一个浇注区域的界限。
[0049]该滑动装置4，与该龙门架I的一侧之间连接有滑动装置调节锁紧油缸2，通过该滑动装置调节锁紧油缸2，使该滑动装置4相对该挑梁5来回移动或锁定位置，以达到使该挡墙模板10、该模梁组9均可同步水平来回移动。
[0050]通过上述的结构，使挡墙模板水平移动锁紧油缸13、滑动装置调节锁紧油缸2、挡墙模板提升锁紧油缸6及模梁组升降油缸7，使挡墙模板10及模梁组9可以精确地放置到待浇注的位置和高度上。
[0051]进一步的，结合图1、图2、图3所示，所述龙门架I包括位于所述龙门架架体四角的四根主立柱100，四根环向连接所述四根主立柱顶端的上梁110、以及连接于前左侧主立柱和后左侧主立柱、前右侧主立柱和后右侧主立柱之间的两根底梁120 ;所述四根主立柱100、四根上梁110及两根底梁120构成一个长方体形状(立体结构未绘示)。
[0052]其中主立柱100、底梁120可采用250mm*250mm*10mm的方型管钢制作。上梁的材料可选择25#B工字钢。龙门架I的净空尺寸可达环向宽度7.2米，高度4.4米。
[0053]再请参照图2所示，所述四根主立柱110的下端分别连接一个立柱升降调节油缸11，而立柱升降调节油缸11设置在一个行走机构30上，行走机构30安置于施工地面，提供整个龙门架的移动。所述立柱升降调节油缸11设于四个立柱110及行走机构30之间，能够调节该主立柱110在竖直方向的上下移动，从而调节该龙门架I的高度，调整范围最大可达0.25米。
[0054]其中，图2所示的滑动装置4为一个滑动导套，在滑动导套4上设有数个模梁组第一导向结构3，其可为中心筒状结构；而模梁组9上竖直向上设有至少一个模梁组第二导向结构(未绘出)，其可为数个竖杆，所述第二导向结构与第一导向结构3配合，使模梁组9在竖直方向上升降或左右移动位置过程不会过于颤动，使模梁组9能够平稳地上下移动。
[0055]本实用新型的一个较佳实施方案中，行走机构30包括主动行走装置31和被动行走装置32，请参见图3所示，其中主动行走装置31设于前方，被动行走装置32设于后方。主动行走装置31包括主动行走轮14和一个主动轮动力装置16，该主动轮动力装置16通过一个传动装置17，驱动该主动行走轮14转动；该被动行走装置32包括一个被动行走轮19。其中，主动轮动力装置16可为一个双侧3KW电机，其中传动装置17包括减速器和传动带，使电机经减速器后传动至该主动行走轮14。此外，如图3所示，该主立柱110还设有辅助主立柱110上下调节移动的导向套12，该导向套12套设于该行走机构30上的导向柱，使该主立柱I1及龙门架I整体可以相对行走机构30在一定范围内上下稳定调节高度。
[0056]再如图2及3所示，行走机构30还包括一个轮轨15，其为一个长条状结构，铺设于地面18上，该轮轨15供主动行走轮14及被动行走轮19在上面移动。由图3所示，轮轨15实为一个非常简单的结构，具有凸起的肋，该主动行走轮14及被动行走轮19具有与该肋相配合的凹槽。该轮轨15作为整个龙门架I整体移动的导向机构。其中主动行走轮14及被动行走轮19壳可采用铸钢制成，直径可为300mm ;轮轨15可采用10#槽钢固定而采用10毫米钢板焊接而成，每根长度3米，无需枕木，直接铺在地面上，即可供行走机构30行走移动。
[0057]更进一步的，如图2所示，在模梁组9的最内侧模梁91和最外侧模梁93之间还有连接有一个油缸，该油缸为模梁组宽度调节锁紧油缸8，通过控制油压，可以以调节和锁定该模梁组9的整体模梁宽度，从而根据施工的实际需要来调整。
[0058]在本实施例中，如图1-3所示，模梁组9包括两个电缆沟模梁91、93和一个水沟模梁92，水沟模梁92的厚度大，其位于两个电缆沟模梁91、93之间；而上述的模梁组升降油缸7则由水沟模梁升降油缸71和电缆沟模梁升降油缸72构成，各个模梁91、92、93分别独立地连接水沟模梁升降油缸71、电缆沟模梁升降油缸72、水沟模梁升降油缸71 ;但模梁组升降油缸7的另一端都连接在该滑动装置4上。
[0059]在图4中可以清楚地看到模梁组9中各模梁的形状，皆概呈长形柱体结构，截面则为梯形，与待施工的水沟和电缆沟的形状匹配；所述各模梁的长度H可为大约12米，为一次浇注成型的水沟长度。如图4中，在最内侧的电缆沟模梁91的内侧上端和最外侧的电缆沟模梁93的外侧上端均设有一个突出于模梁91或93上端面和侧端面的檐部94，该两侧的檐部94使浇注成型的沟槽表面形成一个台阶部(如图8所示)，该台阶部恰可供放置一个盖体。
[0060]本实用新型的各个油缸皆由一个液压系统所控制，所述液压系统包括四套液压泵站，单套采用十联控制阀，各个油缸均为独立控制。
[0061]需要说明的是，本实用新型不仅可以单侧设有上述挡墙模板10、模梁组9、挑梁5及滑动装置4的结构，也可双侧均设有相同的结构，即所述挡墙模板10、模梁组9、挑梁5及滑动装置4包括两组，分别设于所述龙门架I的左边外侧和右边外侧。如此结构，可使隧道地面龙门架下方供车辆人员穿行，同时能够在隧道左右侧的位置一次性地形成结构均一的水沟和电缆沟。
[0062]参见图5、6、7所示分别显示的是(I)定模步骤:将模梁组9及挡墙模板10下降和水平移动，以定位至待浇注的精确位置和高度，自动定模；(2)浇注步骤:在模梁组9及挡墙模板10之间浇注混凝土 ； (3)脱模步骤:待混凝土冷却定型后，将模梁组9及挡墙模板10提升，实现自动脱模。
[0063]由上述过程可以看出，借助本实用新型的隧道地面沟槽自动成型设备，可实现全程自动化。
[0064]参见图8所示，为采用本实用新型的隧道地面沟槽自动成型设备，成型的水沟和电缆的外观，可以看出其外表面非常平整，形状十分规则；相对人工浇注，本实用新型的隧道地面沟槽自动成型设备具有明显的优势。
[0065]实施例2
[0066]实施例2与实施例1相比，其中的挡墙模板、模梁组、挡墙模板的结构均相同，只是将浇砼区域换到龙门架的内侧；其结构和使用效果与前述方案实质相同；为了限制出一个供混凝土浇注的区域，在模梁组9的内侧和外侧均需要设有一个挡墙模板10来构成(两面都需设置挡墙模板10)，以替代实施例1中隧道墙壁；但其技术方案、原理和实施技术效果与前述实施例1实质相同。
[0067]在实用新型中，所有的油缸的连接均较佳是采用枢接方式完成连接，即油缸的两端与其相连接的两端装置或部件之间是枢转式连接。
[0068]上面仅以示例方式描述了本发明的原理，但不意于限制本发明的保护范围。相反，这里描述的结构或特征可以体现为许多其它形式，在一个实施例中描述的特征可以与其它实施例中的其它特征相结合而构成新的实施例。在不偏离由权利要求限定的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员可以对上述实施例进行各种替代和修改。
【权利要求】
1.一种隧道地面沟槽自动成型设备，其特征包括: 一个正面呈门字形的龙门架；在该龙门架的外侧靠近下部位置横向水平伸出一条挑梁； 至少一个挡墙模板，呈一个长方形板体，该挡墙模板设于该挑梁下方且以至少一个挡墙模板提升锁紧油缸连接，使该挡墙模板能够相对该挑梁升起或下降；该挡墙模板与该龙门架的外侧以挡墙模板水平移动锁紧油缸连接，使该挡墙模板能够相对该龙门架的外侧远离或靠近，该挡墙模板分隔出供浇砼的区域； 至少一个模梁组，设于该挡墙模板的外侧，其包括由水沟、电缆沟模梁构成的模梁组合，该模梁组与所述挑梁之间以模梁组升降油缸相连接，使该模梁组能够相对该挑梁升起或下降； 至少一个滑动装置，其设于该挑梁上，该滑动装置与该龙门架的一侧之间连接有滑动装置调节锁紧油缸，通过该滑动装置调节锁紧油缸，能够使该滑动装置相对该挑梁来回移动； 其中，所述挡墙模板提升锁紧油缸、所述模梁组升降油缸均连接于该滑动装置。
2.根据权利要求1所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，该滑动装置为一个滑动导套，其套设于该挑梁上。
3.根据权利要求1所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述龙门架包括位于所述龙门架架体四角的四根主立柱，四根环向连接所述四根主立柱顶端的上梁、以及连接于前左侧主立柱和后左侧主立柱、前右侧主立柱和后右侧主立柱之间的两根底梁；所述四根主立柱、四根上梁及两根底梁构成一个长方体形状。
4.根据权利要求3所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述四根主立柱的下端分别连接一个立柱升降调节油缸，所述各立柱升降调节油缸设置在一个行走机构上，所述行走机构安置于施工地面，所述立柱升降调节油缸能够调节该主立柱在竖直方向的上下移动，从而调节该龙门架的高度。
5.根据权利要求4所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述行走机构包括主动行走装置和被动行走装置，该主动行走装置包括至少一个主动行走轮和一个主动轮动力装置，该主动轮动力装置通过一个传动装置，驱动该主动行走轮转动；该被动行走装置包括至少一个被动行走轮。
6.根据权利要求5所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述行走机构包括一个轮轨，所述轮轨为长条状结构，该轮轨铺设于地面，所述主动行走及被动行走轮皆与该轮轨的形状相匹配，使所述主动行走轮及被动行走轮能够沿着该轮轨移动。
7.根据权利要求1所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述模梁组中的最内侧模梁与最外侧的模梁之间更设有一个模梁组宽度调节锁紧油缸，以调节和锁定该模梁组的整体模梁宽度。
8.根据权利要求1-7任一项所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述模梁组包括两个电缆沟模梁和一个水沟模梁，该水沟模梁设于所述两个电缆沟模梁之间，所述模梁组升降油缸包括水沟模梁升降油缸和电缆沟模梁升降油缸，分别对应连接于所述各电缆沟模梁和水沟模梁。
9.根据权利要求1-7任一项所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述各模梁为长形柱体结构，且所述各模梁的截面概呈梯形，在所述模梁组的两外侧顶端分别延伸出一个檐部，该檐部使浇注成型的沟槽表面形成一个供盖体放置的台阶部。
10.根据权利要求1-7任一项所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述滑动装置上还有模梁组第一导向结构，所述模梁组上竖直向上设有至少一个模梁组第二导向结构，所述第二导向结构与第一导向结构配合，减少模梁组的晃动，使模梁组能够平稳地上下移动。
11.根据权利要求1-7任一项所述的隧道地面沟槽自动成型设备，其特征是，所述挡墙模板、模梁组、挑梁及滑动装置包括两组，分别设于所述龙门架的左边外侧和右边外侧。
12.—种隧道地面沟槽自动成型设备，其特征包括: 一个正面呈门字形的龙门架，所述龙门架下方能够供车辆穿行；该龙门架的内侧靠近下部位置横向地向龙门架中心水平延伸出一条挑梁； 至少一个滑动装置，其设于该挑梁上，该滑动装置与该龙门架的一侧之间连接有滑动装置调节锁紧油缸，通过该滑动装置调节锁紧油缸，能够使该滑动装置相对该挑梁来回移动； 一个第一挡墙模板，其设于该龙门架的内侧，该第一挡墙模板呈一个长方形板体，该第一挡墙模板设于该挑梁下方且以至少一个第一挡墙模板提升锁紧油缸连接，使该第一挡墙模板能够相对该挑梁升起或下降；该第一挡墙模板与该龙门架的内侧以第一挡墙模板水平移动锁紧油缸连接，使该第一挡墙模板能够相对该龙门架的一侧远离或靠近； 至少一个模梁组，设于该挡墙模板的内侧，其包括由水沟、电缆沟模梁构成的模梁组合，该模梁组与所述挑梁之间以模梁组升降油缸相连接，使该模梁组能够相对该挑梁升起或下降； 一个第二挡墙模板，其设于该模梁组的内侧，该第二挡墙模板形状与第一挡墙模板相同，该第二挡墙模板与该挑梁以至少一个第二挡墙模板提升锁紧油缸连接，能够使该第二挡墙模板相对该挑梁升起或下降，该第一、二挡墙模板分隔出供浇砼的区域； 其中，所述第一、第二挡墙模板提升锁紧油缸、所述模梁组升降油缸均连接于该滑动装置。
【文档编号】E21D11/10GK204253058SQ201420653218
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】刘倩 申请人:刘倩