两用台车复合支撑结构的制作方法

本技术是针对在不良地质软弱围岩情况下隧道开挖时，需要尽早支护，洞身封闭成环，并且尽量缩短二衬与掌子面之间安全步距的。

背景技术：

在隧道施作二衬之前，工人需要铺设土工布和防水板，工作台车的主要功能是为工人提供一个相对安全的工作平台，使工人能够在台车上很容易的接触到隧道的洞身，进行土工布和防水板的铺设工作。二衬施工采用专用的二衬台车进行支撑浇注。

技术实现要素：

两用台车，是在原有的衬砌台车和工作台车合二为一，兼有二者的用途，既能用来浇注二衬混凝土，又能用来铺设防水板、土工布和绑扎二衬钢筋，一举两得，既节省了空间，使前方施工不受影响，又能尽量的缩短掌子面和二衬的距离，在不良地质隧道的施工中尽量使后面的洞身形成一个完整的封闭环，加强隧道的支护，保证施工的安全。

两用台车复合支撑结构，该结构包括二衬台车1、衬支台车2、初支台车支撑3、底层侧向支撑平台4、顶层侧向支撑平台5；衬支台车2焊接在二衬台车1的一侧，初支台车支撑3焊接在衬支台车2的一侧；型钢支架6沿纵向均匀布置在初支台车支撑3上，螺纹钢7沿横向均匀布置在型钢支架6上，型钢支架6上铺设有木板；初支台车支撑3、型钢支架6、螺纹钢7、木板共同组成两用台车的主要工作平台。

底层侧向支撑平台4焊接在二衬台车1的门柱一侧底层位置，顶层侧向支撑平台5焊接在二衬台车1的门柱一侧顶层位置；底层侧向支撑平台4、顶层侧向支撑平台5上下平行布置，底层侧向支撑平台4、顶层侧向支撑平台5组成两用台车的辅助工作平台。

所述底层侧向支撑平台4的底部和顶层侧向支撑平台5的底部均通过钢管或型钢斜向支撑。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的主视图。

图中：1、二衬台车，2、衬支台车，3、初支台车支撑，4、底层侧向支撑平台，5、顶层侧向支撑平台，6、型钢支架，7、螺纹钢。

具体实施方式

以下结合附图1-2及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

针对不良地质隧道早支护的原则，在原有的二衬台车的基础前方加上型钢和钢筋用以完成防水板的铺设和二衬钢筋的绑扎，来缩短掌子面与二衬之间的安全步距。两用台车主要的构成是在现有的二衬台车的前方纵向焊接长4.5米型钢六排(如图)，二衬台车左右两侧分别3排，顺二衬台车的门柱斜向排列，然后在相对应的型钢上横向焊接直径32mm的螺纹钢，再在螺纹钢上整齐平整的铺上木板，做成一个相当于一个简易初支台车的支撑，为在上面工作的工人提供一个相对安全的工作平台，但是这个平台比标准的衬支台车短，而且是焊接在二衬台车上，不是放在隧道的地面上，这就节约了空间，为前面的掌子面施工和仰拱的施工都节约出一定的工作空间，进而使掌子面与二衬仰拱的安全步距能更加的缩短。使在不良的地质情况下施工的隧道有了一个比较稳妥的施工工具。

在不良地质的隧道施工中，每次的开挖进尺都很短，在进行过初期支护后，不能确保对围岩稳定性有很好的支护，距二衬和仰拱施作的这个时间段越短越好，及时进行仰拱和二衬的加强支护是对隧道安全的一个更好的保证，想要尽早的施作仰拱和二衬而且还不影响掌子面的施工，缩短安全步距，节省空间是最好的一种办法，两用台车就是专门针对这个问题而研究出来的，在掌子面开挖，初期支护，仰拱施作完成有一定的二衬工作面后，直接在两用台车的前端支架上进行土工布和防水板的铺设，二衬钢筋的绑扎，然后直接将二衬台车向前推进，进行二衬的浇注，完成隧道洞身的封闭成环。