一种隧道支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种隧道支撑结构，特别涉及一种隧道支撑结构。

背景技术：

随着基础工程的进一步加强，城市轨道交通和铁路交通已成为人们出行的重要交通工具；在轨道交通和铁路交通的建设过程中，大断面隧道一直是工程施工中的重点和难点，特别是明挖隧道，由于其隧道衬砌要求一次成型，且内表面成型质量、外观质量等要求均较高；因此，在施工过程中，对安全性、支撑系统的强度、刚度、整体稳定性、隧道成型后的尺寸精度、不同半径处结构的光滑连接等要求均较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种隧道支撑结构，采用液压杆、第二支柱、横杆、第一支柱，使整个支撑结构的受力更加均匀和稳定，同时第一角座和第二角座通过连接杆连接，使整个支撑结构能够承受的压力更大；采用双拱层设计，安全性好。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：包括底座和外拱层，所述底座的上表面设有液压杆，所述液压杆的上端设有横杆，所述横杆的上表面设有第一支柱，所述第一支柱的上端和内拱层的内侧面连接，所述内拱层的外侧面设有第二角座，所述外拱层的内侧面上设有第一角座，所述第一角座和第二角座通过连接杆连接，所述液压杆的侧面中部和第二支柱的一端连接，所述第二支柱的另一端和内拱层的内侧面连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一角座和第二角座的数量均为九个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液压杆的侧面上部和横杆的下表面设有固定杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支柱的数量为三个，三个第一支柱在横杆上等间距分布。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：采用液压杆、第二支柱、横杆、第一支柱，使整个支撑结构的受力更加均匀和稳定，同时第一角座和第二角座通过连接杆连接，使整个支撑结构能够承受的压力更大；采用双拱层设计，安全性好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一角座、第二角座和连接杆放大示意图。

图中标号：1、底座；2、液压杆；3、固定杆；4、横杆；5、第一支柱；6、连接杆；7、外拱层；8、内拱层；9、第一角座；10第二角座；11、第二支柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种隧道支撑结构，包括底座1和外拱层7，底座1的上表面设有液压杆2，液压杆2的上端设有横杆4，液压杆2的侧面上部和横杆4的下表面设有固定杆3，横杆4的上表面设有第一支柱5，第一支柱5的数量为三个，三个第一支柱5在横杆4上等间距分布，第一支柱5的上端和内拱层8的内侧面连接，内拱层8的外侧面设有第二角座10，外拱层7的内侧面上设有第一角座9，第一角座9和第二角座10通过连接杆6连接，第一角座9和第二角座10的数量均为九个，第一角座9和第二角座10通过连接杆6连接，使整个支撑结构能够承受的压力更大，液压杆2的侧面中部和第二支柱11的一端连接，液压杆2、第二支柱11、横杆4、第一支柱5的结构，使整个支撑结构的受力更加均匀和稳定，第二支柱11的另一端和内拱层8的内侧面连接，采用双拱层设计，安全性好。

.本实用新型采用液压杆2、第二支柱11、横杆4、第一支柱5，使整个支撑结构的受力更加均匀和稳定，同时第一角座9和第二角座10通过连接杆6连接，使整个支撑结构能够承受的压力更大；采用双拱层设计，安全性好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。