本发明涉及钻机传动系统装置技术领域，是一种钻机传动系统自动惯刹装置。
背景技术：
在石油天然气钻井用的机械钻机中，大量使用并车传动箱作为传动装置，在并车传动箱内的传动离合器断气需要停止转动时，虽然离合器气胎已经放气，使得动力中断，但是摩擦轮经常性的因为惯性转动，有的继续拖带转动，长期会缩短传动装置及偶合器等动力装置的使用寿命。
技术实现要素：
本发明提供了一种钻机传动系统自动惯刹装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的并车传动箱内的传动离合器存在的在断气停止转动时，摩擦轮由于惯性会继续转动一定行程，缩短传动装置的使用寿命的问题。
本发明的技术方案是通过以下措施来实现的：一种钻机传动系统自动惯刹装置，包括底座、动力装置和惯刹离合器，底座上设有动力装置，惯刹离合器包括惯刹主动件和惯刹从动件，动力装置的动力输出轴与惯刹主动件连接在一起，惯刹从动件固定安装在底座上。
下面是对上述发明技术方案的进一步优化或/和改进：
上述底座上可固定安装有并车传动箱，并车传动箱内设有传动离合器，传动离合器包括传动主动件和传动从动件，传动主动件与惯刹主动件连接在一起，传动从动件与并车传动箱的主动轴连接在一起。
上述还可包括气源装置、启闭阀、四通接头、三通接头、连接管和气开关，四通接头上设有一个分流进气口和三个分流出气口，气源装置的出气口与分流进气口之间通过连接管串联有启闭阀，惯刹离合器的控制模块为常开气控阀，传动离合器的控制模块为常闭气控阀，气开关的进气口、常开气控阀的气源进口和常闭气控阀的气源进口分别与三个分流出气口一一对应且通过连接管连接在一起，气开关的出气口通过三通接头分别与常开气控阀的控制进气口和常闭气控阀的控制进气口连接在一起，常开气控阀的出气口与惯刹离合器连接在一起，常闭气控阀的出气口与传动离合器连接在一起。
上述启闭阀可为截止阀。
上述传动主动件与惯刹主动件可通过万向轴连接在一起。
上述动力装置可包括柴油机和液力耦合器，柴油机和惯刹主动件通过液力耦合器连接在一起。
本发明结构合理而紧凑，其通过将惯刹离合器与传动离合器配合使用，可使其在不影响动力装置对传动离合器传动的情况下实现对摩擦轮的迅速制动，具有制动效果好，且使用寿命长的特点。
附图说明
附图1为本发明最佳实施例的结构简图。
附图中的编码分别为：1为动力装置，2为惯刹主动件，3为惯刹从动件，4为万向轴，5为传动主动件，6为传动从动件，7为气源装置，8为启闭阀，9为四通接头，10为三通接头，11为气开关，12为常开气控阀，13为常闭气控阀。
具体实施方式
本发明不受下述实施例的限制，可根据本发明的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本发明中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。
下面结合实施例及附图对本发明作进一步描述：
如附图1所示，该钻机传动系统自动惯刹装置包括底座、动力装置1和惯刹离合器，底座上设有动力装置1，惯刹离合器包括惯刹主动件2和惯刹从动件3，动力装置1的动力输出轴与惯刹主动件2连接在一起，惯刹从动件3固定安装在底座上。使用时，本发明适用的并车传动箱内均应设有传动离合器，将惯刹离合器与传动离合器连接在一起，还可将并车传动箱安装在底座上；当需要传动离合器带动并车传动箱作业时，使惯刹离合器呈分离状态，并使传动离合器呈接合状态，然后通过开启动力装置1可带动并车传动箱工作；当需要停止并车传动箱作业时，可关闭动力装置1，同时变化传动离合器使其呈分离状态，同步使惯刹离合器呈接合状态，此时惯刹从动件3将对惯刹主动件2起到迅速制动的作用，从而避免传动离合器的摩擦轮由于惯性而继续转动，由此可实现对摩擦轮的快速制动；本发明结构合理而紧凑，其通过将惯刹离合器与传动离合器配合使用，可使其在不影响动力装置1对传动离合器传动的情况下实现对摩擦轮的迅速制动，具有制动效果好，且使用寿命长的特点。
可根据实际需要，对上述钻机传动系统自动惯刹装置作进一步优化或/和改进：
如附图1所示，底座上固定安装有并车传动箱，并车传动箱内设有传动离合器，传动离合器包括传动主动件5和传动从动件6，传动主动件5与惯刹主动件2连接在一起，传动从动件6与并车传动箱的主动轴连接在一起。其中，所述传动主动件5即为背景技术中所述的摩擦轮，由此可通过动力装置1和惯刹主动件2带动传动主动件5转动，当传动主动件5与传动从动件6呈接合状态且惯刹离合器呈分离状态时，开启的动力装置1将驱动并车传动箱运转，当传动主动件5与传动从动件6呈分离状态且惯刹离合器呈接合状态时，惯刹从动件3将对传动主动件5起到制动作用，即避免摩擦轮由于惯性而在停机后转动。
如附图1所示，还包括气源装置7、启闭阀8、四通接头9、三通接头10、连接管和气开关11，四通接头9上设有一个分流进气口和三个分流出气口，气源装置7的出气口与分流进气口之间通过连接管串联有启闭阀8，惯刹离合器的控制模块为常开气控阀12，常开气控阀12的出气口与惯刹离合器连接在一起，传动离合器的控制模块为常闭气控阀13，常闭气控阀13的出气口与传动离合器连接在一起，气开关11的进气口、常开气控阀12的气源进口和常闭气控阀13的气源进口分别与三个分流出气口一一对应且通过连接管连接在一起，气开关11的出气口通过三通接头10分别与常开气控阀12的控制进气口和常闭气控阀13的控制进气口连接在一起。由此可通过启闭阀8调节气源装置7输出的通断及流量，通过气开关11实现对常开气控阀12和常闭气控阀13的启闭控制；当气开关11打开时，常开气控阀12呈关闭状态，常闭气控阀13呈开启状态，此时惯刹离合器接合且传动离合器分离，由此可实现对并车传动箱的刹车作业，防止摩擦轮由于惯性而继续转动；当气开关11关闭时，常开气控阀12呈开启状态，常闭气控阀13呈关闭状态，此时惯刹离合器分离且传动离合器接合，由此可实现对并车传动箱的自由运转，使其能正常作业。根据需求，气开关11可采用现有公知技术，如两通气开关11或二位三通导气阀等；气源装置7可采用现有公知技术；常开气控阀12和常闭气控阀13均可采用现有公知技术，如二位三通气控阀等；对惯刹离合器和传动离合器的分离与接合的控制还可采用现有公知技术，具体以保持两者状态变化同步且相反为准。
如附图1所示，启闭阀8为截止阀。截止阀又称截门阀，属于强制密封式阀门，由于该类阀门的阀杆开启或关闭行程相对较短，而且具有非常可靠的切断功能，又由于阀座通口的变化与阀瓣的行程成正比例关系，非常适合于对流量的调节；由此可使启闭阀8更适合本发明的工况。
如附图1所示，传动主动件5与惯刹主动件2通过万向轴4连接在一起。万向轴4的设置可使传动主动件5与惯刹主动件2的相对位置设置无需十分精确，从而可使其安装更加方便快捷；另外万向轴4的设置可便于将传动主动件5与惯刹主动件2分离，从而可使并车传动箱与本发明分离。
根据需求，动力装置1包括柴油机和液力耦合器，柴油机和惯刹主动件2通过液力耦合器连接在一起。液力耦合器的设置可使柴油机的输出成柔性传动，且能够增加扭矩。
以上技术特征构成了本发明的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。