一种高速公路长隧道紧急停车带衬砌台车的制作方法

本发明涉及道路交通技术领域，具体为一种高速公路长隧道紧急停车带 衬砌台车。

背景技术：

我国部分地区具有各种各样不同的山川以及丘陵等复杂地质，这样也给 道路交通带来一定的麻烦，常常会在难以规避的大山中利用隧道穿山而过， 模板台车是道路施工过程中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇 筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在 铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用,使用模板台车不仅可以避 免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量， 同时也提高了隧道施工的机械化程度。

高速公路紧急停车带衬砌台车由于是在二衬台车结构基础上进行改装， 受洞内作业场地限制，结构安装较困难，且安装完成后结构整体受力稳定性 相对较差，同时由于高速公路紧急停车带衬砌台车结构尺寸断面大，在二衬 施工中定位较困难，结构整体稳定性差，衬砌厚度不一致，外观质量差，错 台严重，台车定位困难，台车加工及组装持续时间太长，影响施工进度，针 对上述问题，在现有的二衬台车结构基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高速公路长隧道紧急停车带衬砌台车，以解 决上述背景技术中提出一般的由于高速公路紧急停车带衬砌台车结构尺寸断 面大，在二衬施工中定位较困难，结构整体稳定性差，衬砌厚度不一致，外 观质量差，错台严重，台车定位困难，台车加工及组装持续时间太长，影响 施工进度的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路长隧道紧急 停车带衬砌台车，包括左台车支撑柱和纵梁台，所述左台车支撑柱的右侧设 置有右台车支撑柱，且左台车支撑柱和右台车支撑柱的底部安装有台车轨道， 所述左台车支撑柱和右台车支撑柱的外侧均安装有第一斜支撑杆,且第一斜 支撑杆的上方安装有第二斜支撑杆，所述第一斜支撑杆和第二斜支撑杆的左 侧均安装有第一支撑装置，且第一斜支撑杆和第二斜拉杆斜支撑杆的右端均 设置有固定圈，所述固定圈的右侧安装有斜拉杆，且斜拉杆的右侧安装有连 接装置，所述连接装置的两侧上方均安装有纵向拉杆，所述纵梁台的上方安 装有限位块，且纵梁台位于连接装置的上方，所述限位块的上方分别安装有 右调节装置和左调节装置，且右调节装置位于左调节装置的右侧，所述右调 节装置和左调节装置之间安装有定位调节台，且定位调节台的上方安装有千 斤顶，而且右调节装置和左调节装置的顶部均安装有第二支撑装置，所述千 斤顶的上方安装有卡块，所述卡块的外侧设置有台车框架，且台车框架的外 侧安装有弧形拱架。

优选的，所述台车轨道包括轨道主体、轨道槽、上滑块、下滑块，轨道 主体的内部安装有轨道槽，且轨道槽的内部分别安装有上滑块和下滑块，而 且上滑块位于下滑块的上方。

优选的，所述上滑块的下端面与下滑块的上端面焊接，且上滑块的上端 面分别与左台车支撑柱和右台车支撑柱的底部焊接，同时轨道槽与上滑块和 下滑块为内嵌式结构。

优选的，所述左台车支撑柱和右台车支撑柱结构相同，且两者相互平行。

优选的，所述第一支撑装置包括固定块、单丝杆、销轴和垫块，固定块 的左侧安装有单丝杆，单丝杆的左侧安装有销轴，销轴的左侧安装有垫块。

优选的，所述垫块的外侧面为弧形结构，且其与台车框架的内侧壁紧密 贴合，同时单丝杆通过销轴和垫块转动连接。

优选的，所述连接装置包括立柱、横梁和销钉锁具，立柱的中部安装有 横梁，且立柱与横梁相互垂直，而且横梁的两侧均安装有销钉锁具。

优选的，所述右调节装置包括铰链轴、双头螺旋丝杆、螺钉和支撑板， 双头螺旋丝杆的一端安装有铰链轴，且双头螺旋丝杆的另一端通过螺钉与支 撑板相互连接。

优选的，所述右调节装置和左调节装置结构相同，且两者的双头螺旋丝 杆均设置有三个，同时双头螺旋丝杆的底部通过铰链轴相互连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该高速公路长隧道紧急停车带 衬砌台车应用于施工生产中后，使紧急停车带二衬施工效率大大提高，加快 了工程施工进度并降低了工程造价，使隧道二衬优质、快速地完成施工，在 钢模台车改装设计的基础上，提升标准化施工程度，缩短施工周期，保证施 工安全与质量，对推动新工艺、新技术的发展具有一定的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明半剖结构示意图；

图3为本发明台车轨道内部结构示意图；

图4为本发明图1中A处放大结构示意图；

图5为本发明连接装置结构示意图；

图6为本发明右调节装置结构示意图。

图中：1、台车轨道，101、轨道主体，102、轨道槽，103、上滑块，104、 下滑块，2、左台车支撑柱，3、右台车支撑柱，4、第一斜支撑杆，5、第二 斜支撑杆，6、第一支撑装置，601、固定块，602、单丝杆，603、销轴，604、 垫块，7、固定圈，8、斜拉杆，9、连接装置，901、立柱,902、横梁,903、 销钉锁具,10、纵向拉杆，11、纵梁台，12、限位块，13、定位调节台，14、 右调节装置，1401、铰链轴，1402、双头螺旋丝杆，1403、螺钉，1404、支 撑板，15、左调节装置，16、台车框架，17、第二支撑装置，18、千斤顶，19、卡块，20、弧形拱架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种高速公路长隧道紧急停车 带衬砌台车，包括左台车支撑柱2和纵梁台11，左台车支撑柱2的右侧设置 有右台车支撑柱3，且左台车支撑柱2和右台车支撑柱3的底部安装有台车轨 道1，台车轨道1包括轨道主体101、轨道槽102、上滑块103、下滑块104， 轨道主体101的内部安装有轨道槽102，且轨道槽102的内部分别安装有上滑 块103和下滑块104，而且上滑块103位于下滑块104的上方，上滑块103的 下端面与下滑块104的上端面焊接，且上滑块103的上端面分别与左台车支 撑柱2和右台车支撑柱3的底部焊接，同时轨道槽102与上滑块103和下滑 块104为内嵌式结构，当该装置工作时可以通过台车轨道1进行一定的前后 位移，左台车支撑柱2和右台车支撑柱3结构相同，且两者相互平行，左台 车支撑柱2和右台车支撑柱3的外侧均安装有第一斜支撑杆4,且第一斜支撑 杆4的上方安装有第二斜支撑杆5，第一斜支撑杆4和第二斜支撑杆5的左侧 均安装有第一支撑装置6，且第一斜支撑杆4和第二斜拉杆8斜支撑杆5的右 端均设置有固定圈7，第一支撑装置6包括固定块601、单丝杆602、销轴603 和垫块604，固定块601的左侧安装有单丝杆602，单丝杆602的左侧安装有 销轴603，销轴603的左侧安装有垫块604，垫块604的外侧面为弧形结构， 且其与台车框架16的内侧壁紧密贴合，同时单丝杆602通过销轴603和垫块 604转动连接，安装均采用可卸式销轴603与台车形成整体，主要目的易于维 修、更换及组合模板的回收再利用，从而降低台车造价和工程造价，固定圈7 的右侧安装有斜拉杆8，且斜拉杆8的右侧安装有连接装置9，连接装置9包 括立柱901、横梁902和销钉锁具903，立柱901的中部安装有横梁902，且 立柱901与横梁902相互垂直，而且横梁902的两侧均安装有销钉锁具903， 连接装置9的两侧上方均安装有纵向拉杆10，纵梁台11的上方安装有限位块 12，且纵梁台11位于连接装置9的上方，限位块12的上方分别安装有右调 节装置14和左调节装置15，且右调节装置14位于左调节装置15的右侧，右 调节装置14和左调节装置15之间安装有定位调节台13，且定位调节台13的 上方安装有千斤顶18，而且右调节装置14和左调节装置15的顶部均安装有 第二支撑装置17，右调节装置14包括铰链轴1401、双头螺旋丝杆1402、螺 钉1403和支撑板1404，双头螺旋丝杆1402的一端安装有铰链轴1401，且双 头螺旋丝杆1402的另一端通过螺钉1403与支撑板1404相互连接，右调节装 置14和左调节装置15结构相同，且两者的双头螺旋丝杆1402均设置有三个， 同时双头螺旋丝杆1402的底部通过铰链轴1401相互连接，右调节装置14不 仅仅具有支撑的作用，还能对台车拱腰部位在台车定位时调节净空并定位加 固，拆模时将台车往中线回收，机械式垂直千斤顶18定位时调节台车净高， 拆模时将台车整体往下落，台车前后两端门架上横梁设置横向调节丝杠，即 应用丝杠和机械式千斤顶18两者同时对台车进行立模、定位、调节、拆模， 土施工结束后，把储料斗用水清洗干净，千斤顶18的上方安装有卡块19，卡 块19的外侧设置有台车框架16，且台车框架16的外侧安装有弧形拱架20。

工作原理：在使用该高速公路长隧道紧急停车带衬砌台车时，结构部件 运至拼装地点前，在拼装点拱部、边墙打4m长锚杆共8根，锚杆外露端弯制 成圆形，准备5t导链4个以备提升构件使用，拼装每一个构件要求对应位置 准确，保证螺栓能够上紧，台车不产生错位现象；组合模板拼装顺序按从上 至下进行，模板连接用U型扣件连接的同时，用Φ12螺栓加强连接，模板缝 间用海绵条堵塞以防漏浆，要求拼装缝≤1.0mm，相邻模板高低差≤2.0mm， 模板面平整度≤2.5mm，台车拼装完成后，施加施工所需的同重荷载进行受力 情况检测；以紧急停车带ST4型衬砌类型断面图为依据，测量校核钢模台车 外形断面尺寸，并加以调整，与设计断面尺寸严丝合缝后，方可投入使用， 由于该装置上滑块103的下端面与下滑块104的上端面焊接，且上滑块103 的上端面分别与左台车支撑柱2和右台车支撑柱3的底部焊接，同时轨道槽 102与上滑块103和下滑块104为内嵌式结构，当该装置工作时可以通过台车 轨道1进行一定的前后位移，垫块604的外侧面为弧形结构，且其与台车框 架16的内侧壁紧密贴合，同时单丝杆602通过销轴603和垫块604转动连接， 安装均采用可卸式销轴603与台车形成整体，主要目的易于维修、更换及组 合模板的回收再利用，从而降低台车造价和工程造价，右调节装置14和左调 节装置15结构相同，且两者的双头螺旋丝杆1402均设置有三个，同时双头 螺旋丝杆1402的底部通过铰链轴1401相互连接，右调节装置14不仅仅具有 支撑的作用，还能对台车拱腰部位在台车定位时调节净空并定位加固，拆模 时将台车往中线回收，机械式垂直千斤顶18定位时调节台车净高，拆模时将 台车整体往下落，台车前后两端门架上横梁设置横向调节丝杠，即应用丝杠 和机械式千斤顶18两者同时对台车进行立模、定位、调节、拆模，土施工结 束后，把储料斗用水清洗干净，这就是该高速公路长隧道紧急停车带衬砌台 车的工作原理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。