一种平板阀液压驱动器的制作方法

本实用新型涉及石油、天然气开采时其井口阀门的技术领域，具体是一种平板阀液压驱动器。

背景技术：

液动平板阀是石油天然气开采作业中常用的阀门，其工作原理与手动平板阀相同，采用液缸和活塞驱动取代手轮驱动，可在远程控制台上直接操作，在石油天然气开采、节流、放喷和软关井时具有重要作用。液动平板阀的气缸活塞在上部控制器的压力作用下处于开启状态，当井口压力、温度发生异常变化时，平板阀气缸活塞上部在计算机控制下失去压力并排放压力，活塞在下部弹簧力的作用下关闭阀门，截断井口高压气流，实现自动安全切断的目的。

液动平板阀的结构为液压驱动，它是在液压作用下通过驱动器内部弹簧实现平板阀的开启和关闭，需要足够的弹簧作用力才能保证液动平板阀的安全开启和关闭，常见的液动平板阀普遍采用的是单弹簧结构。液动平板阀在正常使用中都处于常开状态，也就是说内部的弹簧长期处在预紧状态下，这种单弹簧的驱动结构在长期使用中弹簧的力度容易变弱，紧急情况下回弹不到位影响截断效果，而且单弹簧在驱动器失压回弹带动活塞关闭平板阀时，极易出现受力不均、活塞偏移、影响密封的问题，单弹簧结构的驱动器在工作中还容易出现弹簧卡死，无法截流，带来极大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为解决单弹簧结构的液动平板阀驱动器在长期使用中容易出现截断效果不佳，受力不均影响密封，容易卡死带来安全隐患等问题，提供了一种平板阀液压驱动器。

本实用新型采用的技术方案是：

一种平板阀液压驱动器，包括驱动器本体、油缸及安装在驱动器本体内的阀杆，所述驱动器本体上端与油缸连通，下端通过阀盖与平板阀连接，所述阀杆上套装弹簧，阀杆上端在驱动器本体内与活塞连接，阀杆下端在驱动器本体外与平板阀的闸板连接，通过油缸内液压大小和套装在阀杆上弹簧的相互作用力，使平板阀关闭或开启。所述阀杆上设有弹簧座，所述弹簧座分为弹簧上座和弹簧下座，所述弹簧上座安装在阀杆与活塞连接处并开设有弹簧轴的穿装孔，所述弹簧下座与驱动器本体底部固定连接，在驱动器本体内还设有多个弹簧轴，弹簧轴以阀杆为中轴平均分布在驱动器本体内，所述弹簧轴通过弹簧上座的穿装孔一端与驱动器本体顶部连接，另一端与弹簧下座连接，所述弹簧分别对应安装在弹簧上座与弹簧下座之间的弹簧轴上。

所述弹簧轴为两个、三个或四个，当弹簧轴为两个时，其分布情况为以阀杆为中心对称布置；当弹簧轴为三个时，其分布情况为以阀杆为中心呈三角形布置；当弹簧轴为四个时，其分布情况为以阀杆为中心呈四边形布置。

所述阀盖上部与驱动器本体内的弹簧下座螺纹连接，阀盖底部通过螺栓与平板阀连接，连接后的阀盖与阀杆之间采用密封组件密封。

所述密封组件为弹性密封圈。

所述驱动器本体侧壁上设有观察窗。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的平板阀液压驱动器，在驱动器本体内安装有多个弹簧轴、弹簧轴以阀杆为中轴平均分布，在阀杆与活塞连接处设有弹簧上座，在驱动器本体底部设有弹簧下座，每个弹簧对应安装在弹簧上座和弹簧下座的弹簧轴上。本用实新型能使平板阀的截断效果增强，受力均匀，弹簧在驱动器本体内不会出现卡死无法截流等情况，降低了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是双弹簧结构示意图

图3是三弹簧结构示意图

图4是四弹簧结构示意图

图中标号表示：1-驱动器本体，2-油缸，3-阀杆，4-阀盖，5-平板阀，6-闸板，7-活塞，8-弹簧上座，9-弹簧下座，10-弹簧轴，11-弹簧，12-弹性密封圈，13-观察窗。

具体实施方式

本实用新型提供了一种平板阀液压驱动器，该平板阀液压驱动器主要由驱动器本体1、油缸2及安装在驱动器本体内的阀杆3组成。

图1所示，其中驱动器本体1上端与油缸2连通，连接处通过螺栓固定并用密封圈进行密封，油缸2主要给驱动器本体提供液压，因此在油缸上设置有液压进出的通道。在驱动器本体1内部设有阀杆3，阀杆的上端与一个活塞7连接，活塞的大小与油缸匹配，在阀杆上，还连接有弹簧座，弹簧座有两个，分别是弹簧上座8和弹簧下座9，其中弹簧上座8的连接位置位于阀杆3与活塞7的连接处，为固定连接方式，再通过密封圈进行密封加固，保证弹簧上座与活塞和阀杆同步移动；弹簧下座9设置在驱动器本体的底部，与驱动器本体底部固定连接在一起，弹簧下座有一个中心孔，该中心孔用来穿装阀杆，便于阀杆在中心孔内上下移动，在这个中心孔与阀杆之间，采用弹性密封圈12进行密封，即能保证阀杆移动，也能保证二者之间的密封。在弹簧上座上，开设有穿装孔，该穿装孔用来穿装弹簧轴10，弹簧轴为两根（图2所示），以阀杆3为中轴对称分布在驱动器本体内，弹簧轴通过弹簧上座的穿装孔一端连接在驱动器本体顶部，另一端与弹簧下座连接，每个弹簧轴上装有弹簧11，因此弹簧个数与弹簧轴的个数相同，弹簧11安装在弹簧上座8与弹簧下座9之间的弹簧轴10上。在驱动器本体1下方，连接有一个阀盖4，该阀盖与驱动器本体固定连接并与弹簧下座进行螺纹连接。在阀盖的最下端通过螺栓与平板阀5连接在一起，而阀杆也穿过阀盖通过T型槽与平板阀内的闸板连接。

本实用新型在正常工作中通过外部控制，对油缸2的液压进出口进压，当压力达到一定强度时，活塞7下移，活塞带动阀杆3以及阀杆上的弹簧上座8同时向下移动，让弹簧11达到预紧状态，同时与阀杆连接的闸板6下移，与平板阀5之间形成通路，让平板阀开启。当出现紧急情况时，通过排出油缸内的液压，驱动器本体内的压力减小，预紧状态下的弹簧自然反弹，从而带动弹簧上座8、阀杆3及阀杆底端的闸板6上移，让平板阀关闭。

特别注意的是：当弹簧反弹时，由于弹簧长期处在一个预紧状态下，力度有所减弱或出现卡死情况，根据这种情况可将驱动器本体内的弹簧数量增加，当弹簧为三个时，以阀杆为中心呈三角形布置在阀杆周围（图3所示）；当弹簧为四个时呈四边形布置在阀杆周围（图4所示）；这样的布置方式有助于弹簧上座均匀受力，如某一个弹簧出现卡死或强度减弱，其它弹簧可带动该弹簧反弹，控制了平板阀关闭不到位，无法截流的概率。

最后在驱动器本体上可设置一个观察窗13，在油缸的顶部，还可加装指示杆和锁紧帽，方便观察驱动器本体的内部情况和查看平板阀的关闭状态。