专利名称：装载机负荷敏感合流液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机负荷敏感合流泵控液压系统。
背景技术：
国内传统的装载机有两大液压系统转向液压系统和工作装置液压系统，这两大系统均是定量系统，并独立存在。这两大独立的定量系统基本上能满足装载机各功能要求。即使转向采取负荷敏感转向液压系统，在性能上还是存在较大的缺陷其一是转向功率损失大。由于定量泵的供油量一定，当工作和转向卸荷时，液压系统全流量卸荷；当发动机运转时，转向泵的输出流量远远大于转向时所需的流量(转向泵的排量按发动机总速时转向的指标要求选取)，从而造成高压流量损失较大；其二是液压系统温升高。由于功率损失完全转换为系统热量，从而使系统油温升高，导致散热器过大；其三是工作泵排量大，造成体积大、成本高。由于工作和转向系统相互独立，即使转向不工作时，工作液压系统也不能利用转向泵的供油量，致使转向泵所输出的功率浪费；其四是系统效率较低。因为卸荷时的全流量损失及工作时的高压部分流量损失，造成整个液压系统工作效率降低。上述缺陷使装载机本身和相关最终产品因技术含量低而缺乏竞争力。
实用新型的内容本实用新型提供一种负荷敏感合流液压系统，将负荷敏感的转向液压系统与工作装置液压系统合理的组合起来，发挥更大的功能优势，并且安全可靠，节省能源。
本实用新型是这样实现的本实用新型装载机负荷敏感合流液压系统，转向液压系统通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压系统相连接。优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接。转向液压系统由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压系统由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压系统连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感口连接。
转向液压系统的转向泵(2)的出油口分别与同是二位三通的压力补偿阀(14)、流量补偿阀(15)的两右边进油口连接，与变量油缸(13)的有杆腔油口连接；梭阀(3)的出油口与流量补偿阀(15)的负荷传感口连接；流量补偿阀(15)的出油口与压力补偿阀(14)的左进油口连接；压力补偿阀(14)的出油口和变量油缸(13)的无杆腔油口接通；变量油缸(13)的有杆腔与变量泵(2)的斜盘(12)连接。
本实用新型工作泵(10)的出口处装设高压卸荷阀。
本实用新型工作泵(10)是16Mpa以下的齿轮泵。
本实用新型优先阀(4)的溢流阀进口装有高精度过滤器。
本实用新型转向泵(2)是负荷敏感变量柱塞泵本实用新型的基本构思是通过优先阀把负荷敏感转向系统和工作系统连接起来，始终保证转向优先；并且，在转向不工作时，转向系统也保证双泵能同时向工作系统供油。同时，保证转向泵排量大于工作泵排量。
与装载机中现有的相互独立的两大定量液压系统相比，本实用新型的有益效果是，减小了工作泵的排量；能时时保证转向优先；大大提高了整个液压系统的工作效率；降低了液压系统的温升；降低了装载机的油耗；减小了转向器的操纵力；提高了发动机的启动能力。
图1为本实用新型的结构图。
图2为负荷敏感变量泵展开的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如附图所示，本实用新型由发动机(或电动机)11、转向泵2、变量油缸13、单向阀7、流量补偿阀15、梭阀3、多路阀8、优先阀4、压力补偿阀14、转向器6、转向器节流口5、斜盘11、油箱1等元件组成。当装载机的转向系统和工作系统都不工作时，转向器中位节流孔的压力-流量特性，使得转向泵2的流量处于最小状态，仅用来维持泵自身的泄漏和节流孔的卸流损失。并且，优先阀4在弹簧力的作用下处于左位。此时，如果工作液压系统开始工作，那么从多路阀8反馈的压力油就会打开梭阀3进入流量补偿阀15的负荷传感口，推动阀芯向右运动，使流量补偿阀15工作在左位。于是，变量油缸13内无杆腔中的油通过压力补偿阀14和流量补偿阀15流回油箱1，活塞杆向左运动，带动转向泵2顺时针转动，增大斜盘12的角度，从而增大转向泵的输出流量。由于转向器中位节流孔的大小一定，因此泵的输出流量增大使得优先阀4两端的压差增大，于是克服弹簧力的作用推动阀芯向左运动，使优先阀4工作在右位，从而让转向泵的输出压力油通过单向阀7进入工作系统多路阀8，实现双泵同时向工作系统供油。
当双泵同时向工作系统供油时，如果需要转向，突然转动方向盘，转向器就会从中位切换到工作位，转向器节流口5开始增大，导致优先阀4两端的压差减小，于是阀芯在弹簧力的作用下迅速向右运动，使优先阀工作在左位，从而把转向泵2的输出压力油引入转向油缸中，实现转向运动，保证转向优先。即不论转向泵处于卸荷状态还是在向工作系统供油，只要转动方向盘，转向泵就会立即给转向系统供油。
权利要求1.装载机负荷敏感合流液压系统，其特征在于转向液压系统通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压系统相连接，优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接，转向液压系统由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压系统由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压系统连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感器连接。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于转向液压系统的转向泵(2)的出油口分别与同是二位三通的压力补偿阀(14)、流量补偿阀(15)的两右边进油口连接，与变量油缸(13)的有杆腔油口连接；梭阀(3)的出油口与流量补偿阀(15)的负荷传感器连接；流量补偿阀(15)的出油口与压力补偿阀(14)的左进油口连接；压力补偿阀(14)的出油口和变量油缸(13)的无杆腔油口接通；变量油缸(13)的柱塞杆与变量泵(2)的斜盘(12)连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于工作泵(10)的出口处装设高压卸荷阀。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于工作泵(10)是16Mpa以下的齿轮泵。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于优先阀(4)的溢流阀进口装有高精度过滤器。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于转向泵(2)的是负荷敏感变量柱塞泵。
专利摘要本实用新型装载机负荷敏感合流液压系统，转向液压系统通过梭阀(3)、优先阀(4)和单向阀(7)及多路阀(8)与工作液压系统相连接。优先阀(4)由二位三通方向流量阀左边控制油口与高精度过滤器、安全溢流阀连接组成；优先阀(4)的二位三通右出油口通过单向阀(7)与多路阀(8)的进油口连接。转向液压系统由转向泵(2)通过优先阀(4)的二位三通阀的左出油口与转向器(6)的进油口连接；工作液压系统由工作泵(10)和与其出油口直接连接的高压卸荷阀(9)及多路阀(8)组成；节流口(5)的出油口通过梭阀(3)的左进油口与转向液压系统连接，梭阀(3)的右进油口与多路阀(8)的负荷传感口连接。
文档编号F04B49/02GK2589425SQ02244560
公开日2003年12月3日 申请日期2002年10月29日 优先权日2002年10月29日
发明者邓斌, 王国志, 刘桓龙, 于兰英, 柯坚 申请人:柯坚