专利名称：汽车空调风机用调速控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调速控制器，特别是一种汽车空调风机用调速控制器，属汽
车电子产品技术领域。
背景技术：
如今，汽车空调风机用调速控制器，其散热器均采用铝合金制作而成，在给定电源 电压情况下，经电路驱动，用以调节控制风机的转速和风量。常用的方法是将大功率驱动管 直接紧贴于铝合金散热器上，基于铝合金的导热系数偏低，严重影响散热效果，导致电子器 件损坏，造成汽车空调失控。因此，人们期待有一种简单易行的解决办法问世。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述已有技术的不足，提供一种结构合理、工作 可靠的汽车空调风机用调速控制器。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是 —种汽车空调风机用调速控制器，包括散热体、散热板、电路板、罩盖和紧固栓， 其特征是 所述散热体，其下方设置有呈圆锥状的散热柱，其上方依次安装有呈叠重式的散 热板、电路板和罩盖，经紧固栓连接，相结合构成一个整体。 工作时，接通电源，来自汽车空调面板的电压信号，经电阻器R1和R2分压处理后， 驱动大功率放大器MOS管加以放大，并送至风机的负极，以改变和控制风机的转速和风量。 本实用新型基于采用纯铝材料制作散热体，加之增设纯铜板作散热板，具有导热 快、效率高，且结构合理、电路简单、工作可靠和防水防尘等特点。
图1为本实用新型整体结构示意图。 图2为本实用新型控制电路原理图。 图中符号说明 1为散热体，2为散热板，3为电路板，4为罩盖，5为紧固栓； 1. 1为散热柱，3. 1为M0S管，3. 2为地接口 ， 3. 3为风机负极接口 ， 3. 4为输入控制 信号接口，4. 1为护围，4. 2为定位孔。
具体实施方式请参阅图1和图2所示，为本实用新型具体实施例。 结合图1和图2可以看出本实用新型包括有散热体1、散热板2、电路板3、罩盖4 和紧固栓5，其中 所述散热体l，其下方设置有呈圆锥状的散热柱1. l，其上方依次安装呈叠重式散热板2、电路板3和罩盖4，经紧固栓5连接，相结合构成一个整体。 所述电路板3上由前至后依次安装有M0S管(Ql)3. 1 ;电阻器Rl和R2， 二极管Dl、 DZ1和DZ2，以及电容器C1 ;且MOS管(Ql)3. l外壳直接紧贴散热板2 ;电路板3上设置并经 罩盖4上的护围4. 1内引出三个接口 地接口 3.2、风机负极接口 3.3和输入控制信号接口 3. 4。 所述罩盖4上设置有一个护围4. 1和一个定位孔4. 2。 另外，还须说明的是本实用新型中的散热体1为纯铝铸造件，散热板2为纯铜板， 罩盖4为塑压件，MOS管(Ql) 3. 1型号为BTS282Z，其余为通用件。 以上实施例仅为说明本实用新型的具体构思、产品形状、技术特征和可实施性，完 全符合实用新型专利申请要件，故依专利法提出申请。
权利要求汽车空调风机用调速控制器，包括散热体(1)、散热板(2)、电路板(3)、罩盖(4)和紧固栓(5)，其特征是所述散热体(1)，其下方设置有呈圆锥状散热柱(1.1)，其上方依次安装呈叠重式散热板(2)、电路板(3)和罩盖(4)，经紧固栓(5)连接，相结合构成一个整体。
2. 如权利要求1所述的汽车空调风机用调速控制器，其特征是所述电路板(3)上由前至后依次安装有M0S管Q1(3. 1);电阻器R1和R2，二极管D1、 DZ1和DZ2，以及电容器C1 ;且MOS管Q1(3. 1)外壳直接紧贴散热板(2);电路板(3)上设置 并经罩盖(4)上的护围(4. 1)内引出三个接口 地接口 (3.2)、风机负极接口 (3.3)和输入 控制信号接口 (3.4)。
专利摘要本实用新型为汽车空调风机用调速控制器，包括散热体、散热板、电路板、罩盖和紧固栓，且散热体下方设置有散热柱，其上方依次安装有散热板、电路板和罩盖，经紧固栓连接相结合构成一个整体。工作时，来自空调面板的电压信号经电路处理后，由功率放大器MOS管放大并送至风机负极，以改变和控制风机转速和风量。基于采用纯铝材作散热体，加之增设纯铜板作散热板，进行二次散热，具有导热快、散热好、效率高，且结构合理、电路简单、工作可靠和防水防尘等特点。
文档编号F04D27/00GK201526480SQ20092008744
公开日2010年7月14日 申请日期2009年7月17日 优先权日2009年7月17日
发明者尹念龙, 王永忠, 肖佳, 肖慧玲 申请人:武汉奥泽电子有限公司