专利名称：一种液压锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于液压技术，涉及一种液压控制装置，其长度在一定范围内可以任意调节并锁定的特点使其可以用于椅背倾角的调节。
背景技术：
目前，公知的液压锁都是由活塞将缸体分隔成两个油腔，两油腔的容积之和是固定的。图1是一种现有的液压锁产品，专利号93243802.4。它包括一个缸体1，缸体1的左端口有一个定位圈3与缸体1牢固连接。缸体1的右端口有一个定位圈4与缸体1牢固连接。活塞2位于缸体1内，它的两端都有直径相同的活塞杆，并从定位圈3、4的中心孔穿出。缸体1内紧靠定位圈3有密封件5，紧靠定位圈4有密封件6，它们同时密封缸体1和活塞杆，并起到将缸体端口封闭的作用，它们和活塞在缸体内形成油腔A即7和油腔B即8。在缸体1的右端头有一个套筒状的行程卡环12，其上有限位的行程卡片13。缸体1的右端头插入行程卡环12的套筒，保持滑配合。活塞右端的活塞杆上有螺纹，与行程卡环12右端面的螺纹孔啮合。在缸体1的外面套着一个外弹簧9，它的左端顶住固定在缸体1上的挡圈11，它的右端顶住行程卡环12的左端面。
现有的液压锁有以下缺点首先，在温度发生变化、有微小泄漏或是在装配液压锁时，很难使液压油体积与油腔容积保持相等。若液压油体积膨胀或者装油过多，则会造成油腔内压力剧增；而液压油体积收缩、装油不足或是发生泄漏损失，则会在油腔内形成真空。压力剧增容易引起油液泄漏；而油腔内存在真空，则液压锁调节过程动作不平稳，其他性能更不到得到保证。其次，现有的液压锁动力仅来自于一根弹簧，一根弹簧的动力有限，而且力的变化快，使得液压锁输出力受到限制，并且动作不够平稳。第三，现有的液压锁行程的调节仅有几个档位可选，不能满足多种座椅对其行程的需求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种能够自动补偿油腔压力，动作更平稳有力且行程可以无级调节的液压锁。
本实用新型的技术方案是一种液压锁，包括一个缸体1，它的左端口完全封闭，它的右端口有一个圆筒状的行程卡环12，缸体1的右端头插入行程卡环12的圆筒内，与圆筒滑配合，带有活塞杆的活塞2位于缸体1内，在活塞内带有可以控制活塞两侧油腔通断的通油阀，活塞杆的右端与行程卡环的右端面通过螺纹啮合，其特征在于，(1)在缸体1的中部有一个与缸体牢固连接的定位圈4，它将缸体内腔分为左腔和右腔两部分，活塞2位于缸体1的左腔内，在活塞2与定位圈4之间有一个可沿缸体1轴向滑动的密封件6，在密封件6与定位圈4之间有一个内弹簧10，活塞杆穿过密封件6中心的配合孔、内弹簧10、定位圈4上的中心孔和行程卡环12右端面的螺纹孔以后，伸出行程卡环12的右端面，(2)在定位圈4与密封件6之间有一个套筒16，它套在活塞杆外、内弹簧10内，它的左端顶住密封件6的右端面，它的右端穿过定位圈4的中心孔伸到缸体1的右腔内，外弹簧9套在活塞杆上，它的左端通过弹簧垫圈15与套筒16顶住密封件6，它的右端被弹簧挡圈14挡住，弹簧挡圈14通过中心螺纹孔与活塞杆上的螺纹啮合。
本实用新型的优点是首先，在液压油体积发生变化时，由于内弹簧10可以伸缩，密封件6可以向左或向右移动使得油腔容积与液压油体积相等，不会出现由于油腔内液压油过多引起的压力剧增或是液压油不足引起的油腔内存在真空，也就不会由于压力剧增引起油液泄漏，也不会因为油腔内存在真空而引起冲击和振动。另外，一端封闭的缸体比两端都需密封的缸体漏油的几率要小一些，并且在结构上更加简洁；其次，本实用新型的动力来自于两根根弹簧，两根弹簧的合力比一根弹簧动力大约可以提高一倍。而且由于内弹簧在液压锁在整个工作过程的压缩量很小，所以其力的变化很小，这样两弹簧合力的变化相对一根能达到其合力的弹簧的力的变化更平稳，从而使得液压锁的工作更平稳有力；第三，由于本实用新型用于限制缸体的轴向移动的行程卡环的位置是通过旋转螺纹来调节的，所以液压锁的行程可以无级调节，能够满足多种座椅对其行程的需求。
图1为一种现有液压锁的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图中各零件为，1.缸体，2.活塞，3.定位圈，4.定位圈，5.密封件，6.密封件，7.油腔A，8.油腔B，9.外弹簧，10.内弹簧，11.挡圈，12.行程卡环，13.行程卡片，14.弹簧挡圈，15.弹簧垫圈，16.套筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。在图1中，定位圈3和定位圈4固定于缸体1上，密封件5和密封件6与缸体1的关系是固定密封，所以不论油腔内液压油体积是否变化，油腔总容积总是固定不变的。活塞2上装有密封圈，将缸体1分隔为油腔A即7和油腔B即8，两油腔内都充满了液压油。活塞2左右的活塞杆直径相等，活塞杆与密封件5和密封件6的关系是活动密封。活塞2内有通油阀，当通油阀开启时，活塞2连同其左右活塞杆可以在两个密封件之间轴向移动。挡圈11固定于缸体1上。行程卡环12固定于活塞杆上，其上开有几组环形槽，行程卡片13可以插在任一槽内，其所插位置决定了缸体1可以相对活塞2向右轴向运动的距离，从而使液压锁的行程具有几个可以选择的档位。外弹簧9左端作用于挡圈11，右端作用于行程卡环12。当液压锁缸体1相对活塞2向右运动后，压缩弹簧9蓄力，提供使缸体1复位的作用力。当使用液压锁调整座椅角度时，活塞杆固定于座椅上，缸体1与椅背相连，并随其转动而轴向移动。活塞2内的通油阀打开时，如果椅背对缸体1施加的力能够克服外弹簧9的压力，则油腔A中的液压油流向油腔B，外弹簧9被压缩，缸体1向右运动，液压锁总长变短，此时关闭通油阀，液压锁保持在该状态。在上述过程中，如果缸体1已运动至行程卡片13所在的位置，则停止向右运动。缸体1向右运动之后，由于外弹簧9的压力，油腔B的压力大于油腔A，此时若再开启通油阀，则油腔B中的液压油流向油腔A，缸体1向左运动，液压锁总长变长，此时关闭通油阀，液压锁保持在该状态。一般情况下，通油阀处于闭合状态，油腔A与油腔B隔绝，缸体1不能相对活塞2运动，液压锁长度保持不变。
图2是本实用新型的结构示意图。缸体1一端封闭，省却了左端密封件，更减小了漏油的几率。定位圈4固定于缸体1的中部，它将缸体内腔分为左腔和右腔两部分，活塞2位于缸体1的左腔内。在活塞2与定位圈4之间有一个可沿缸体1轴向滑动的密封件6，活塞2右端的活塞杆穿过密封件6中心的配合孔、定位圈4上的中心孔和行程卡环12右端面的螺纹孔以后，伸出行程卡环12的右端面。密封件6将缸体1左腔的左段与右边的空气隔开形成油腔。活塞2位于密封件6左边的油强腔内，其上装有密封圈，将该油腔分隔为油腔A即7和油腔B即8两部分，两油腔内都充满了液压油。活塞2右边的活塞杆与密封件6的关系是活动密封。活塞2内装有通油阀，当通油阀开启时，活塞2连同其右端的活塞杆可以在缸体1内轴向移动。
在定位圈4与密封件6之间有一个套筒16，它套在活塞杆上。它的左端顶住密封件6的右端面，它的右端穿过定位圈4的中心孔伸到缸体1的右腔内，在套筒16外面的环形腔内有一个内弹簧10，它的两端分别顶住密封件6的右端面和定位圈4的左端面。受内弹簧10的作用，密封件6受到向左的力，这样使油腔A、B的容积可随液压油体积的改变而改变，从而实现了油腔内压力的自动补偿。
在缸体1的右腔内有一个外弹簧9，它套在活塞杆上，它的左端通过弹簧垫圈15与套筒16的右端靠紧，它的右端被弹簧挡圈14挡住，弹簧挡圈14通过中心螺纹孔与活塞杆上的螺纹啮合。行程卡环12与活塞杆之间采用螺纹联接，其在活塞杆上的位置在一定范围内可以无级调节，其内部具有台阶，可以限制缸体1向右的轴向移动，使得液压锁的行程可以无级调节。弹簧挡圈14与活塞杆通过螺纹联接，弹簧垫圈15可以在缸体1和活塞杆之间轴向移动。套筒16可以在定位圈4、内弹簧10和活塞杆之间轴向移动。所以外弹簧9左端间接作用于密封件6，右端作用于活塞杆。当缸体1相对活塞2向右运动后，内外弹簧共同起到使缸体1复位的作用，两弹簧合力相对于一根弹簧之力更大、变化更趋缓慢。
当使用液压锁调整座椅角度时，活塞杆固定于座椅上，缸体1与椅背相连，并随其转动而轴向移动。活塞2内的通油阀打开时，如果椅背对缸体1施加的力能够克服外弹簧9的压力和内弹簧10的压力之合力，并且还能克服由于活塞杆进入油腔导致的密封件6右移而增加的内弹簧10的压力，则油腔A中的液压油流向油腔B。外弹簧9和内弹簧10都被压缩，缸体1向右运动，液压锁总长变短，此时关闭通油阀，液压锁保持在该状态。在上述过程中，如果缸体1已运动至行程卡环12台阶所在的位置，则停止向右运动。缸体1向右运动之后，由于外弹簧9和内弹簧10的压力，油腔B的压力大于油腔A，此时再开启通油阀，则油腔B中的液压油流向油腔A，缸体1向左运动，液压锁总长变长，此时关闭通油阀，液压锁保持在该状态。一般情况下，通油阀处于闭合状态，油腔A与油腔B隔绝，缸体1不能相对活塞2运动，液压锁长度保持不变。
权利要求1.一种液压锁，包括一个缸体[1]，它的左端口完全封闭，它的右端口有一个圆筒状的行程卡环[12]，缸体[1]的右端头插入行程卡环[12]的圆筒内，与圆筒滑配合，带有活塞杆的活塞[2]位于缸体[1]内，在活塞内带有可以控制活塞两侧油腔通断的通油阀，活塞杆的右端与行程卡环的右端面通过螺纹啮合，其特征在于；(1)在缸体[1]的中部有一个与缸体牢固连接的定位圈[4]，它将缸体内腔分为左腔和右腔两部分，活塞[2]位于缸体[1]的左腔内，在活塞[2]与定位圈[4]之间有一个可沿缸体[1]轴向滑动的密封件[6]，在密封件[6]与定位圈[4]之间有一个内弹簧[10]，活塞杆穿过密封件[6]中心的配合孔、内弹簧[10]、定位圈[4]上的中心孔和行程卡环[12]右端面的螺纹孔以后，伸出行程卡环[12]的右端面，(2)在定位圈[4]与密封件[6]之间有一个套筒[16]，它套在活塞杆外、内弹簧[10]内，它的左端顶住密封件[6]的右端面，它的右端穿过定位圈[4]的中心孔伸到缸体[1]的右腔内，外弹簧[9]套在活塞杆上，它的左端通过弹簧垫圈[15]与套筒[16]顶住密封件[6]，它的右端被弹簧挡圈[14]挡住，弹簧挡圈[14]通过中心螺纹孔与活塞杆上的螺纹啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种液压锁。它包括一个一端封闭的缸体1和一个活塞2，其特征在于，缸体中有一个定位圈4，在活塞2与定位圈4之间有密封件6；在定位圈4与密封件6之间有一个内弹簧10；在缸体1的右腔内有一个外弹簧9。本实用新型由内弹簧10支撑密封件6使得油腔容积可变，在遇到油液体积变化时，油腔容积能始终与油液体积保持相等，自动实现了油腔压力补偿。双弹簧动力使得液压锁输出力增大，且动作平稳。液压锁的行程可以无级调节。
文档编号F15B15/00GK2613188SQ0323691
公开日2004年4月28日 申请日期2003年1月30日 优先权日2003年1月30日
发明者徐新潮, 黄琳 申请人:中国航空救生研究所