专利名称：一种自卸车用气控换向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种换向阀，特别涉及一种自卸车用气控换 向阀。
背景技术：
在现有技术中，公告号CN2755330Y的实用新型专利，给出了一 种气控换向阀，该气控阀实现了气控慢降、快降、举升的可靠控制， 但也存在一定的不足，主要表现在没有集成液压系统的安全装置，众 所周知，当使用者处于超载情况下时，该液压系统压力也将随之升高， 长期以往，就会对液压系统的油缸、工作泵等元件造成过载损坏，此 外滑阀直径粗，内泄大，操纵力大。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种工作可靠、使用安全 及操作方便的自卸车用气控换向阀。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括阔体、滑阀和气缸，阀
体上有回油口、 Pl油口和P2油口， Pl油口与P2油口之间装有单向阀，
阀体内从左到右设有泄油腔、油腔i、回油腔和油腔n，阀体内设有
穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左 端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接， 气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞 之间设有定位挡圈，拉杆左端与滑阀的右端固定，拉杆右端穿过气缸 内的左活塞和右活塞并与右活塞相固定，左活塞与拉杆滑动配合，滑 阀上设有连通泄油腔和回油腔的阻尼孔，回油口和回油腔相通，Pl油
口和油腔i相通，P2油口和油腔n相通，阀体上设置有安全溢流阀， 安全溢流阀的高压油口与油腔油腔n相通，安全安全溢流阀的卸油 口与泄油腔相通。
为了便于与自卸车的液压泵连接，所述阀体上设有进油口，所述的回油口连通进油口或回油箱。
为了便于控制自卸车慢降，所述的滑阀上设有慢降通油孔。 为了使其结构紧凑，所述的阀体内位于油腔II的右侧设有回位
弹簧腔，所述的回位弹簧设置在回位弹簧腔中。
为了使其工作平稳，所述的回油腔与回位弹簧腔之间开有缓冲□。
本实用新型的有益效果是本实用新型阀体上集成有安全溢流 阀，可以大大提高液压系统的安全特性，使其工作可靠、使用安全。 同时也有效保护了各个液压元件的使用寿命；通过操作气缸不同的进 气口进气，可实现自卸车的慢降、快降、举升的可靠控制，操作方便。 本实用新型慢降形式采用独特的泄油方式，可以大大减少滑阀的液动 力；并且本实用新型工作平稳、泄露量低、结构紧凑合理。
图l为本实用新型具体实施例一的结构示意图； 图2为图1的A-A剖视结构示意图； 图3为本实用新型具体实施例二的结构示意图； 图4为图3的B-B剖视结构示意图中，1、阀体，2、泄油道，3、安全溢流阀，4、回油腔，5、回 油口， 6、慢降进气口， 7、下降进气口， 8、气缸盖，9、举升进气口， 10、缸筒，11、活塞，12、定位挡圈，13、慢降活塞，14、定位挡板， 15、弹簧座，16、拉杆，17、回位弹簧，18、回位弹簧腔，19、垫片， 20、油腔I， 21、油腔II， 22、滑阀，23、泄油腔，24、单向阀回位 弹簧，25、单向阀，26、 Pl油口， 27、 P2油口， 28、进油口， 29、挡 套，30、阻尼孔，31、慢降通油孔，32、缓冲口， 33、螺塞。
具体实施方式
具体实施例一
如图1和图2所示的一种具体实施例，它包括阀体1、滑阀22和气缸。 阀体1上有进油口28、回油口5、 Pl油口26和P2油口27，阀体l内 设有泄油腔23、油腔1121、回油腔4、油腔120和回位弹簧腔18，阀 体1内还开有从左到右依次穿过泄油腔23、油腔I工21、回油腔4、油腔120和回位弹簧腔18滑阀孔，滑阀22可左右滑动的设置在滑阀孔中， 通过控制滑阀22的左右移动可以实现油腔120、油腔1121与回油腔4 的通断控制，进而实现对油液方向的控制，滑阀22左端插在泄油腔23 中，另一端伸到回位弹簧腔18中，回位弹簧17设置在回位弹簧腔18中 并套在滑阀22上，滑阀22的中间的肩处与回位弹簧17之间设有垫片 19。气缸设置在阔体l的右侧，弹簧座15设置在回位弹簧腔18中，滑 阀22通过拉杆16与气缸连接。进油口28的一端内设有挡套29，挡套29 使进油口28和回油腔隔开，回油口5接回油箱。回油口5和回油腔4相 通，Pl油口26和油腔H21相通，P2油口27和油腔1121相通。
气缸包括有定位挡板14、慢降活塞13、活塞ll、定位挡圈12、缸 筒10和气缸盖8，其中定位挡板14、慢降活塞13、活塞ll、定位挡圈 12、气缸盖8将缸筒10分成独立的三个气室分别为慢降气室MJ、下降 气室XJ和举升气室JS，慢降气室MJ设有慢降进气口6，下降气室XJ 设有下降进气口7，举升气室JS设有举升进气口9;拉杆16—端通过 螺母与活塞ll固定连接，并随活塞ll一起移动，慢降活塞13可以沿着 拉杆16和缸筒10做自由滑动，拉杆16另一端与滑阀22连接，在P1油口 26与P2油口27之间装有单向阀25，单向阀25内装有单向阀回位弹簧 24;阀体上还装有安全溢流阀3，安全溢流阀3的高压侧与油腔1121 连通，泄油侧通过泄油道2与泄油腔23连通，泄油腔23通过滑阀22内 阻尼孔30与回油腔4连通。此外在回油腔4与回位弹簧腔18之间还开有 缓冲口32。
使用方法Pl油口26接自卸车的液压泵的出油口， P2油口27接举 升油缸下腔油口，进油口28 —端接自卸车的液压泵的进油口，另一端 接油箱或举升油缸上腔。
工作过程
当气缸各进气口均与大气相通时，此时活塞ll、慢降活塞13在回 位弹簧17作用下处于附图1所示位置，滑阀22将油腔1121与回油腔4 隔断，油腔120与回油腔4接通，油液通过Pl油口26进入油腔120，由 油腔120通过滑阀22进入回油腔4，再通过回油口5回到油箱，实现中 停功能。当举升进气口9通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22 左移到定位挡圈12处，滑阀22将油腔1121与回油腔4隔断，油腔120 与回油腔4也隔断，油液通过P1油口26推开单向阔25进入P2油口27， 进入工作装置，实现举升功能；当滑阀22处于举升位置时，如果举升 的负载过大，油腔1121压力超过安全溢流阀3设定的压力限制时，安 全溢流阀3打开，油液通过泄油道2回到泄油腔23,由于泄油腔23与回 油腔4之间开有阻尼孔30，此时在泄油腔23与回油腔4之间形成压差A P，当AP压力对滑阀22的推力大于活塞11对滑阀22的推力时，滑阀22 就会在回位弹簧17的作用下向右移动到中位，进而将油腔1121与回油 腔4接通，油腔II21泄压，对系统的各个元件进行保护。
当下降进气口7通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22 右移气缸盖8处，滑阀22将油腔I20、油腔1121与回油腔4接通，油液 分别通过Pl油口26、 P2油口27进入油腔120、油腔1121，再通过滑 阀22进入回油腔4，通过回油口5回到油箱，实现下降功能。
当慢降进气口6通气，其他各口通大气时，此时慢降活塞13推动活 塞11并带动滑阀22右移到定位挡圈12处，滑阀22将油腔120与回油腔4 接通，油腔1121通过滑阀22上慢降通油孔31与回油腔4连通，Pl油口 26油液通过油腔I20、滑阀22、回油腔4、回油口5回到油箱，P2油口 27油液通过油腔1121、滑阀22上慢降通油孔31、回油腔4与回油口5 连通，进而实现慢降功能。
具体实施例二
如图3、图4所示的一种具体实施例，它与具体实施例一的区别 在于回油口5用螺塞33堵住，把回油腔4与进油口 28之间的挡套 29去除。
具体工作过程如下当缸筒10各进气口均与大气相通时，此时 活塞11、慢降活塞13处于附图所示位置，滑阀22将油腔1121与回 油腔4隔断，油腔I20与回油腔4接通，油液通过Pl油口 26进入油 腔120，由油腔120通过滑阀22进入回油腔4，再通过回油腔4回到 进油口 28，实现中停功能；当举升进气口 9通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22左移到定位挡板14处，滑阀22将油腔1121 与回油腔4隔断，油腔120与回油腔4也隔断，油液通过P1油口26 推开单向阀25进入P2油口 27，进入工作装置，实现举升功能；当下 降进气口7通气，其他各口通大气时，此时活塞11带动滑阀22右移 气缸盖8处，滑阀22将油腔I20、油腔1121与回油腔4接通，油液 分别通过Pl油口 26、 P2油口 27进入油腔120、油腔1121，再通过 滑阀22进入回油腔4，从回油腔4回到进油口 28，实现下降功能； 当慢降进气口 6通气，其他各口通大气时，此时慢降活塞13推动活 塞11并带动滑阀22右移到定位挡圈12处，滑阀22将油腔120与回 油腔4接通，油腔1121通过滑阀22上慢降通油孔31与回油4腔连 通，Pl油口 26油液通过油腔120、滑阀22、回油腔4回到进油口 28， P2油口 27油液通过油腔1121、滑阀22上慢降通油孔31、回油腔4 与进油口28连通，进而实现慢降功能。
权利要求1、一种自卸车用气控换向阀，其特征在于包括阀体、滑阀和气缸，阀体上有回油口、P1油口和P2油口，P1油口与P2油口之间装有单向阀，阀体内从左到右设有泄油腔、油腔I、回油腔和油腔II，阀体内设有穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接，气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞之间设有定位挡圈，拉杆左端与滑阀的右端固定，拉杆右端穿过气缸内的左活塞和右活塞并与右活塞相固定，左活塞与拉杆滑动配合，滑阀上设有连通泄油腔和回油腔的阻尼孔，回油口和回油腔相通，P1油口和油腔I相通，P2油口和油腔II相通，阀体上设置有安全溢流阀，安全溢流阀的高压油口与油腔II相通，安全溢流阀的卸油口与泄油腔相通。
2、 根据权利要求l所述的自卸车用气控换向阀，其特征在于所述阀体上设有进油口，所述的回油腔连通进油口或回油箱。
3、 根据权利要求1或2所述的自卸车用气控换向阀，其特征在于所 述的滑阀上设有慢降通油孔。
4、 根据权利要求3所述的自卸车用气控换向阀，其特征在于所述 的阀体内位于油腔II的右侧设有回位弹簧腔，所述的回位弹簧 设置在回位弹簧腔中。
5、 根据权利要求4所述的自卸车用气控换向阀，其特征在于所述 的回油腔与回位弹簧腔之间开有缓冲口。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车用气控换向阀，本实用新型包括阀体、滑阀和气缸，阀体上有回油口、P1油口和P2油口，P1油口与P2油口之间装有单向阀，阀体内从左到右设有泄油腔、油腔I、回油腔和油腔II，阀体内设有穿过前述所有腔的滑阀孔，滑阀孔内装有可左右滑动的滑阀，滑阀左端插在泄油腔中，滑阀连接有回位弹簧，滑阀通过拉杆与气缸连接，气缸具有两个活塞和三个气室，每个气室设有一个进气口，两个活塞之间设有定位挡圈。本实用新型大大提高液压系统的安全特性，使其工作可靠、使用安全。同时也有效保护了各个液压元件的使用寿命，并且工作平稳、泄露量低、结构紧凑合理。
文档编号F15B13/02GK201425044SQ20092002565
公开日2010年3月17日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年5月19日
发明者徐福刚, 冰 李, 王延民 申请人:济南液压泵有限责任公司