专利名称：负载传感溢流阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种溢流阀，具体涉及一种用在定量系统或者合流系统中的溢流阀。
背景技术：
随着科技的发展及节能减排的普及需要，各个行业都将节能减排作为企业发展的战略方向。在工程机械行业，各主机厂也纷纷将重心转移到了节能的轨道上，于是有了混合动力挖掘机、装载机。已经从原来以实现功能为主的设计理念，上升到在保证功能的前提下，提高系统的性能及节能上。主机在节能上要实现长足进步，除了在系统的匹配上要下功夫外，最根本的、最直接的，效果最理想的途径就是在元件上提高节能措施。定量系统是最经济的、对使用环境要求最低的、安装和维修最方便的，因此很多产品或液压系统都采用定量系统，然而，该系统存在下述不足节能效果差，经常出现高压溢流、造成功率浪费。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是现有溢流阀节能效果差、功率浪费大，提供一种节能效果好、功率高的负载传感溢流阀。本实用新型的技术方案是以下述方式实现的一种负载传感溢流阀，包括溢流单元，还包括逻辑单元、阻尼单元I和阻尼单元II，所述逻辑单元的输出口与溢流单元的回油口和阻尼单元II的输出口交汇；逻辑单元的外控口与溢流单元的进油口、阻尼单元I的输出口交汇；阻尼单元I的进油口与阻尼单元II的进油口相通。本实用新型设有两个阻尼单元，主要用在定量系统或合流系统，与现有技术相比， 本实用新型不但能够有效的降低溢流压力，降低系统功率损失，节能效果好，还具有下述优占.
^ \\\ ·1.能够消除因负载突变造成的压力冲击、以及液压回路换向阀在换向过程中产生的压力脉冲，有效的保护了液压元件，提高了液压泵的使用寿命。2.能够提升定量系统的应用范围，比如同一动力源系统，对压力、流量要求差异较大的多执行机构系统，能够降低系统的使用、维护条件，能够降低系统的设计、制造成本。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型使用状态示意图。图3是现有技术使用状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括溢流单元2-2，逻辑单元2-1、阻尼单元I 2_3和阻尼单元II 2-4，所述负载传感溢流阀的进油口 P与带外控的压力和流量控制的逻辑单元2-1 的进油口和辅助油口 PM交汇；逻辑单元2-1的输出口与溢流单元2-2的回油口和阻尼单元 II 2-4的输出口交汇，且与总回油口相通；逻辑单元2-1的外控口与溢流单元2-2的进油口和阻尼单元I 2-3的输出口交汇；阻尼单元I 2-3的进油口与阻尼单元2-4的进油口相通，且与负载反馈口 LS相通。其中，A为回油通道交汇点，B为进油通道交汇点，C为回油通道交汇点，E为符合反馈信号通道交汇点。本实用新型工作原理如下1.在负载反馈口 LS没有反馈信号或反馈压力时，带外控的压力和流量逻辑单元 2-1的外控口 D无压力信号，负载传感溢流阀进油口 P的压力油克服逻辑单元2-1的弹簧力推开阀芯，推开阀芯需要很小的压力，设定为0. 6MPa即可，也可调节，回到负载传感溢流阀的回油口 T，此时，溢流单元2-2没有动作，负载传感溢流阀进油口 P的压力为0. 6MPa,实现泵卸荷。2.在负载传感溢流阀的负载反馈口 LS有反馈压力χ MPa，且χ <溢流单元2_2的溢流设定压力y MI^a时，逻辑单元2-1的外控口 D压力为χ MPa，负载传感溢流阀进油口 P 的压力油，需要克服逻辑单元2-1的弹簧力及其外控口的压力的和，才能推开逻辑单元2-1 的阀芯回到负载传感溢流阀的回油口 T，此时，溢流单元2-2没有动作，负载传感溢流阀进油口 P的压力为(0. 6+x) MPa。3.在负载传感溢流阀的负载反馈口 LS有反馈信号或反馈压力χ MPa，且χ >溢流单元2-2的溢流设定压力y MPa时，逻辑单元2_1的外控口 D输出压力为χ MPa，此时， 反馈压力油将打开溢流单元2-2进行溢流，从而使逻辑单元2-1的外控口 D处压力稳定在 y MPa0负载传感溢流阀进油口 P的压力油，需要克服逻辑单元2-1的弹簧力及其外控口的压力的和，才能推开带逻辑单元2-1的阀芯回到负载传感溢流阀的回油口 T，此时，溢流单元2-2没有动作，负载传感溢流阀进油口 P的压力为(0. 6+y) MPa04.在负载传感溢流阀的负载反馈口 LS有反馈信号或反馈压力χ MPa时，逻辑单元2-1的外控口 D压力为χ MPa，此时，根据以上的内容，可以推理负载传感溢流阀进油口 P 的压力为(0.6+x)MPa。当负载有脉冲或突变时，假如负载突变压力脉冲为1. MPa，即负载传感溢流阀的负载反馈口 LS的压力为1. 5x MPa,由于阻尼单元I 2_3的阻尼作用，逻辑单元2-1的外控口 D处压力不变，还是约为变化前的压力χ MPa0同时，负载压力脉冲通过控制回路也将传到负载传感溢流阀的P 口，此次负载传感溢流阀进油口 P的压力油，还是只需要克服逻辑单元2-1的弹簧力与其外控口的压力的和，仍为(0. 6+x)MPa，实现负载传感溢流阀的P 口压力稳定在(0. 6+x)MPa，从而可以实现消除负载脉冲或突变的作用。定量系统的使用条件如下由于液压油缸4的最大负载压力m MPa和液压马达7 的最大负载压力η MI^不等(设m>n)，为了满足工作需要，需要将负载传感溢流阀2的溢流压力y MI^SSSm MPa，即y=m，以满足系统的负载需求。此外，液压油缸4的最大需求流量a L/min和液压马达7的最大需求流量b L/min也不相同(设a>b)，定量泵1的排量需要根据最大需求流量选型，即定量泵1的最大输出流量不小于a L/min。如图2所示，传统溢流阀使用过程如下所示在通过多路换向阀6手柄向上推进行换向时，多路换向阀6的进油口 C2和输出口 B2相通，多路换向阀6的回油油口 D2和输出口 A2相通，定量泵1输出的液压油通过Pl — Cl一C2 — B2—节流阀8 — E— F—节流阀8—A2-D2-D1-T1回到液压油箱，形成通路，实现液压马达7的旋转。此过程，通过节流阀8 的节流作用，控制驱动液压马达7的液压油流量为b L/min。由于定量泵1的输出流量不小于a L/min,因此，将有(a_b)L/min的流量通过传统溢流阀2溢流回油箱，即溢流损失的流量为(a-b)L/min，溢流的压力为y (y=m即为m)MPa，因此，损失的功率P损=(a_b)*m，如果 a-b较大时，功率损失是比较严重。如图3所示，本实用新型中负载传感溢流阀定量系统使用过程如下在通过多路换向阀6手柄向上推进行换向时，多路换向阀6的进油口 C2和输出口 B2相通，多路换向阀 6的回油油口 D2和输出口 A2相通，定量泵1输出的液压油通过Pl—Cl一C2—B2—E— F— A2—D2—Dl-Tl回到液压油箱，形成通路，实现液压马达7的旋转。此过程，通过小通经或操作限位的多路换向阀6的节流作用，控制驱动液压马达7的液压油流量为b(L/min)。由于定量泵1的输出流量不小于a (L/min),因此，将有(a_b) L/min的流量通过传统溢流阀 2溢流回油箱，即溢流损失的流量为(a-b) L/min ；但此时，定量泵1的输出压力为(n+0. 6) MPa因此，损失的功率为P损=(a-b) * (n+0. 6)。由上可知现有技术的溢流阀系统，损失的功率Pffll= (a-b)*m。根据3. 3. 3，本实用新型中负载传感溢流阀系统，损失的功率Pffl2=(a-b)*(n+0. 6)。两种功率损失的比较t= Pffll/ Pffl2=Hi/(n+0. 6) m/n，如果m=2n时，t=2，即传统溢流阀系统的功率损失将是负载传感溢流阀系统功率损失的2倍，可见负载传感溢流阀系统的节能效果非常明显。此外，如果执行机构液压油缸4或液压马达7需要进行低速运行时，使多路换向阀 3或6非全开，多路换向阀3或6将进一步节流回路液压油，b ,(Pffll- Pffl2)丨，负载传感溢流阀系统的节能效果将更加明显。
权利要求1. 一种负载传感溢流阀，包括溢流单元(2-2)，其特征在于还包括逻辑单元(2-1)、 阻尼单元I (2-3)和阻尼单元II (2-4)，所述逻辑单元(2-1)的输出口与溢流单元(2-2)的回油口和阻尼单元II (2-4)的输出口交汇；逻辑单元(2-1)的外控口与溢流单元(2-2)的进油口、阻尼单元I (2-3)的输出口交汇；阻尼单元I (2-3)的进油口与阻尼单元II (2-4) 的进油口相通。
专利摘要本实用新型公开一种负载传感溢流阀，包括溢流单元，还包括逻辑单元、阻尼单元I和阻尼单元II，所述逻辑单元的输出口与溢流单元的回油口和阻尼单元II的输出口交汇；逻辑单元的外控口与溢流单元的进油口、阻尼单元I的输出口交汇；阻尼单元I的进油口与阻尼单元II的进油口相通。本实用新型设有两个阻尼单元，主要用在定量系统或合流系统，与现有技术相比，本实用新型不但能够有效的降低溢流压力，降低系统功率损失，节能效果好。
文档编号F15B13/02GK202048039SQ20112011444
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者丁辉斌, 刘杰, 刘闯, 堵利宾, 孟庆莲, 尹志红, 徐世伟, 杨虎, 梁世平, 王成虎, 王昉, 符磊, 陈尧 申请人:郑州宇通重工有限公司