专利名称：用于车辆制动系统的充液阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制动系统的蓄能器压力充液装置，尤其涉及一种用于车辆制动系统的充液阀。
背景技术：
目前工程车辆普遍的制动系统设计由液压泵、蓄能器和制动阀等几部分组成，制动系统中动力源是油泵高压油，蓄能器起到稳压和吸震的作用，制动阀则是执行机构。由于工程车辆工作环境恶劣，制动系统的稳定性受多方面因数的影响，其中泵流量的变化对制动系统的稳定性起主要影响，而蓄能器又在制动系统中起着稳压和吸震的作用，然而蓄能器的工作容积和压力毕竟有限，为使蓄能器能在自身有效的工作范围内更加有效地为下游的执行机构提供稳定的液压油，在蓄能器之前加装一个压力控制装置就成为一个必需。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能保证蓄能器在一定压力范围下工作的用于车辆制动系统的充液阀。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于包括具有第一水平通道、第二水平通道和第三水平通道的阀壳，阀壳上设有油泵压力油的进油口、通往下游液压系统的第一出口、通往蓄能器的第二出口和回油口，进油口和第一出口与第一水平通道相通，第二出口和第三水平通道相通，回油口和第二水平通道相通；第一水平通道内设有控制进油口和第一出口连通程度的主阀芯及主弹簧， 主阀芯内设有连通进油口和主阀芯左端的第一水平通道的第一节流通道；进油口通过阀壳内的第一内部通道及设置在第三水平通道内的节流单向阀与第二出口连通；所述第二水平通道内设有阀座，阀座左端的第二水平通道内设有下限单向阀芯和下弹簧，该下限单向阀芯将阀座的左端出口关闭，阀座右端的第二水平通道内设有上限单向阀芯和上弹簧，该上限单向阀芯将阀座的右端出口关闭，阀座内设有用以推动下限单向阀芯和上限单向阀芯的先导阀芯，所述第二出口与阀座左端的第二水平通道连通，所述回油口通过阀壳内的第二内部通道与阀座右端的第二水平通道连通；所述阀座右端的第二水平通道通过阀座内的第二节流通道与主阀芯右端的第一水平通道连通。上述第三水平通道内设有滤清器，该滤清器位于节流单向阀的左端。设置滤清器能对液压油起到过滤作用，确保经回油口流出的油适合循环使用。上述第一水平通道和第二水平通道为水平轴向贯穿的通孔，第一水平通道的两端开口均螺纹连接有第一压盖封闭，第二水平通道的两端开口均螺纹连接有第二压盖封闭； 所述第三水平通道为一端开口的盲孔，第三水平通道的开口处螺纹连接有第三压盖封闭。 以上水平通道结构便于在其内安装各部件。上述主阀芯的周面上设有用以连通进油口和第一出口的环形通道。通过环形通道与进油口相通的程度决定进油口与第一出口的连通程度，当环形通道完全位于第一出口位
3置处时进油口与第一出口阻断。上述下弹簧通过下弹簧座与下限单向阀芯接触，所述上弹簧通过上弹簧座与上限单向阀芯接触。弹簧座与单向阀芯接触更平稳，弹簧能更好作用于单向阀芯。与现有技术相比，本实用新型的优点在于当蓄能器处的压力低于本充液阀设定的下限压力时，作用在上限单向阀芯上的液压力低于下弹簧的作用力，下限单向阀芯关闭阀座的左端开口，上限单向阀打开阀座的右端开口，蓄能器内的压力油经第二出口、第二水平通道和阀座内的第二节流通道入主阀芯右端的第一水平通道，推动主阀芯克服主阀芯右端的第一水平通道压力向左移动，逐渐降低主阀芯的开度，由于进油口与第一出口间的节流作用造成进油口处的油压压力增高，随后进油口与第二出口间的节流单向阀打开，经第二出口向蓄能器供液；当蓄能器压力达到上限时，作用在上限单向阀芯上的液压力高于下弹簧的作用力，下限单向阀芯打开阀座的左端开口，上限单向阀芯关闭阀座的右端开口，主阀芯右端的第一水平通道压力油经第二节流通道与回油口相通泄压，同时主阀芯左端的第一水平通道内的压力作用下克服主弹簧的弹力右移，进油口与第一出口通过环形通道完全连通，进油口压力降至与第一出口相同，随后进油口与第二出口间的节流单向阀关闭，第一出口恢复全流量向下游系统供液，充液过程结束；为此本充液阀能及时对蓄能器充液，保证蓄能器在一定压力范围下工作，确保制动系统工作的稳定性。
图1为本实用新型实施例的结构剖视图；图2为本实用新型实施例液压原理图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1、2所示，为本实用新型的实施例。一种用于车辆制动系统的充液阀，包括具有第一水平通道11、第二水平通道12和第三水平通道13的阀壳1，第一水平通道11和第二水平通道12为水平轴向贯穿的通孔，第一水平通道11的两端开口均螺纹连接有第一压盖17封闭，第二水平通道12的两端开口均螺纹连接有第二压盖18封闭；第三水平通道13为一端开口的盲孔，第三水平通道13的开口处螺纹连接有第三压盖19封闭。阀壳1上设有油泵压力油的进油口 P、通往下游液压系统的第一出口 0、通往蓄能器的第二出口 A和回油口 T，进油口 P和第一出口 0与第一水平通道11相通，第二出口 A和第三水平通道13相通，回油口 T和第二水平通道12相通。第一水平通道11内设有控制进油口 P和第一出口 0连通程度的主阀芯2及主弹簧3，主阀芯2内设有连通进油口 P和主阀芯2左端第一水平通道11的第一节流通道21。 主阀芯2的周面上设有用以连通进油口 P和第一出口 0的环形通道22。进油口 P通过阀壳1内的第一内部通道14及设置在第三水平通道13内的节流单向阀4与第二出口 A连通，节流单向阀4由节流阀芯弹簧41顶持，第三水平通道13内设有滤清器16，该滤清器16位于节流单向阀4的左端。第二水平通道12内设有阀座5，阀座5左端的第二水平通道12内设有下限单向阀芯6和下弹簧7，该下限单向阀芯6将阀座5的左端出口关闭，阀座5右端的第二水平通道 12内设有上限单向阀芯8和上弹簧9，该上限单向阀芯8将阀座5的右端出口关闭，下弹簧 7通过下弹簧座71与下限单向阀芯6接触，上弹簧9通过上弹簧座91与上限单向阀芯8接触。阀座5内设有用以推动下限单向阀芯6和上限单向阀芯8的先导阀芯10，回油口 T与阀座5左端的第二水平通道12连通，第二出口 A通过阀壳1内的第二内部通道15与阀座 5右端的第二水平通道12连通。阀座5右端的第二水平通道12通过阀座5内的第二节流通道51与主阀芯2右端的第一水平通道11连通。本充液阀的工作原理及过程如下当蓄能器处的压力低于本充液阀设定的下限压力时，作用在上限单向阀芯8上的液压力低于下弹簧7的作用力，下限单向阀6关闭阀座5的左端开口，上限单向阀8打开阀座5的右端开口，蓄能器内的压力油经第二出口 A、第二内部通道15、第二水平通道12和阀座5内的第二节流通道51入主阀芯2右端的第一水平通道11，推动主阀芯2克服主阀芯2 右端的第一水平通道11压力向左移动，逐渐降低主阀芯2的开度，由于进油口 P与第一出口 0间的节流作用造成进油口 P处的油压压力增高，随后进油口 P与第二出口 A间的节流单向阀4打开，经第一内部通道14、滤清器16、节流单向阀4和第二出口 A向蓄能器供液.当蓄能器压力达到上限时，作用在上限单向阀阀8上的液压力高于下弹簧7的作用力，下限单向阀芯6打开阀座5的左端开口，上限单向阀芯6关闭阀座5的右端开口，主阀芯2右端的第一水平通道11压力油经第二节流通道51、下限单向阀芯6、阀座左端的第二水平通道12与回油口 T相通泄压，同时主阀芯2左端的第一水平通道11内的压力作用下克服主弹簧3的弹力右移，进油口 P与第一出口 0通过环形通道22完全连通，进油口 P 压力降至与第一出口 0相同，随后进油口 P与第二出口 A间的节流单向阀4关闭，第一出口 0恢复全流量向下游系统供液，充液过程结束.为此本充液阀能及时对蓄能器充液，保证蓄能器在一定压力范围下工作，确保制动系统工作的稳定性。
权利要求1.一种用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于包括具有第一水平通道(11)、第二水平通道(12)和第三水平通道(13)的阀壳(1)，阀壳(1)上设有油泵压力油的进油口(P)、 通往下游液压系统的第一出口(0)、通往蓄能器的第二出口(A)和回油口(T)，进油口(P) 和第一出口(0)与第一水平通道(11)相通，第二出口(A)和第三水平通道(1 相通，回油口(T)和第二水平通道(1 相通；第一水平通道(11)内设有控制进油口(P)和第一出口 (0)连通程度的主阀芯(2)及主弹簧(3)，主阀芯O)内设有连通进油口⑵和主阀芯(2) 左端的第一水平通道(11)的第一节流通道；所述进油口⑵通过阀壳⑴内的第一内部通道(14)及设置在第三水平通道(1 内的节流单向阀(4)与第二出口(A)连通；所述第二水平通道(1 内设有阀座(5)，阀座( 左端的第二水平通道(1 内设有下限单向阀芯(6)和下弹簧(7)，该下限单向阀芯(6)将阀座(5)的左端出口关闭，阀座(5)右端的第二水平通道(12)内设有上限单向阀芯⑶和上弹簧(9)，该上限单向阀芯⑶将阀座(5) 的右端出口关闭，阀座(5)内设有用以推动下限单向阀芯(6)和上限单向阀芯(8)的先导阀芯(10)，所述回油口(T)与阀座(5)左端的第二水平通道(12)连通，所述第二出口㈧ 通过阀壳(1)内的第二内部通道(1 与阀座( 右端的第二水平通道(1 连通；所述阀座(5)右端的第二水平通道(1 通过阀座(5)内的第二节流通道(51)与主阀芯( 右端的第一水平通道(11)连通。
2.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于所述第三水平通道(13)内设有滤清器(16)，该滤清器(16)位于节流单向阀(4)的左端。
3.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于所述第一水平通道(11)和第二水平通道(1 为水平轴向贯穿的通孔，第一水平通道(11)的两端开口均螺纹连接有第一压盖(17)封闭，第二水平通道(1 的两端开口均螺纹连接有第二压盖(18) 封闭；所述第三水平通道(1 为一端开口的盲孔，第三水平通道(1 的开口处螺纹连接有第三压盖(19)封闭。
4.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于所述主阀芯(2) 的周面上设有用以连通进油口(P)和第一出口(0)的环形通道02)。
5.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于所述下弹簧(7) 通过下弹簧座(71)与下限单向阀芯(6)接触，所述上弹簧(9)通过上弹簧座(91)与上限单向阀芯⑶接触。
专利摘要本实用新型涉及一种用于车辆制动系统的充液阀，其特征在于包括具有第一水平通道、第二水平通道和第三水平通道的阀壳，阀壳上设有油泵压力油的进油口、通往下游液压系统的第一出口、通往蓄能器的第二出口和回油口；第一水平通道内设有主阀芯及主弹簧，主阀芯内设有第一节流通道；进油口通过第一内部通道及节流单向阀与第二出口连通；第二水平通道内设有阀座、下限单向阀芯、下弹簧、上限单向阀芯和上弹簧，阀座内设有先导阀芯，第二出口与第二水平通道连通，回油口通过阀壳内的第二内部通道与第二水平通道连通；阀座右端的第二水平通道通过阀座内的第二节流通道与第一水平通道连通。本充液阀能及时对蓄能器充液，保证蓄能器在一定压力范围下工作。
文档编号F15B21/00GK202176557SQ20112024116
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月7日 优先权日2011年7月7日
发明者张柏青 申请人:宁波安捷制动器有限公司