专利名称：船用液压油泵站装置的制作方法
技术领域：
本实用新型具体涉及一种船用液压油泵站装置。
背景技术：
一般船停靠时利用放锚，将船停稳在水面上，利用油压马达将锚链放下，使大部分锚链都平铺在海底。锚爪就插入沙石中。当停靠的船行驶时需要在起锚，利用油压马达将锚链收回，直至将锚拉出水面。而油压马达的运转是靠液压油泵站提供的油压，所以液压油泵站的作用不容忽视，一般船上使用的液压油泵站存在油压不稳定，且一般油箱不易清洗，这样液压油泵站的安全运转得不到保障，具有危险性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种船用液压油泵站装置，能够使油压马达安全运转，油压稳定输出同时能够及时清理油箱。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种船用液压油泵站装置，包括油箱、第一电动机、第一液压泵、第一溢流阀和油管，其中所述第一液压泵和所述第一电动机位于所述油箱的一侧，所述第一液压泵通过第一联轴器与所述第一电动机连接，所述油箱的出油口通过油管与所述第一液压泵连接，所述油管上连接有第一截止阀，所述第一溢流阀一端与所述第一液压泵的第一出油管路连接，另一端分别连接油箱和第一压力表。工作时，第一电动机带动第一液压泵转动，第一液压泵通过油箱的出油口与出油口相连的截止阀将将油箱内的液压油吸入，将液压油送到第一出油管路，由于油压马达是稳压运转的，当输送的液压油的压力上升值过大时，第一溢流阀打开将一部分液压油回流到油箱中，而第一压力表用于检测油压的供应状态。作为本实用新型的进一步改进在于还包括第二电动机、第二液压泵、第二溢流阀和油管，且均位于所述油箱的另一侧，所述第二液压泵通过第二联轴器与所述第二电动机连接，所述第二液压泵通过第二联轴器与所述第二电动机连接，所述油箱的出油口通过油管与所述第二液压泵连接，所述油管上连接有第二截止阀，所述第二溢流阀一端与所述第二液压泵的第二出油管路连接，另一端连接油箱和第二压力表。这样设置作为备用，当第一液压油泵发生故障时可以使用第二油泵进行工作，节约了成本，也提高了效率，同时也 能对于多台油压马达提供动力油压。作为本实用新型的进一步改进在于所述油箱上还有设有空气滤清器、浮球液位控制器、回油滤器，回油滤器确保油箱内部保持常压和洁净。作为本实用新型的进一步改进在于所述油箱的一侧设置有清洗口，且用挡板固定在所述清洗口上，当油箱内部需要清洗的时候将挡板打开利用清洗口对油箱内部进
行清理。作为本实用新型的进一步改进在于所述油箱的一侧上固定一玻璃液位计，所述的玻璃板液位计具有准确度高，读数容易，坚固耐震等特点。[0010]利用液压油泵站提供的压力源对油压马达进行方向、压力、流量的调节和控制来进行船的锚的收和放。本实用新型的一种船用液压油泵站装置，节约了成本保证了油压马达的稳定运转，也能同时对多台油压马达进行提供动力油压，保证了油压的稳定输出。
图I是本实用新型主视图；图2是本实用新型的俯视图；图3是本实用新型的左视图。其中I-油箱、2-第一电动机、3-第一液压泵、4-第一联轴器、5-第一截止阀、6-第一溢流阀、7-第一压力表、8-液位液温计、9-第一出油管路、2'-第二电动机、3'-第二液压泵、4'-第二联轴器、5'-第二截止阀、6'-第二溢流阀、7'-第二压力表、8-玻璃板液位计、9'-第二出油管路、10-空气滤清器、11-浮球液位控制器、12-回油滤器、13-挡板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述如图1、2、3所示本实施例的一种船用液压油泵站装置，油箱I、第一电动机2、第一液压泵3、第一溢流阀6、第二电动机2'、第二液压泵3'、第二溢流阀6'和油管。所述油箱I上还有设有空气滤清器10、浮球液位控制器11、回油滤器12。油箱I的一侧设置有清洗口，且用挡板13固定在所述清洗口上。一玻璃板液位计8固定在油箱I的一侧上。其中所述第一液压泵3和所述第一电动机2位于所述油箱I的一侧，所述第一液压泵3通过第一联轴器4与所述第一电动机2连接，所述油箱I的出油口通过油管与所述第一液压泵3连接，所述油管上连接有第一截止阀5，所述第一溢流阀6 —端与所述第一液压泵3的第一出油管路9连接，另一端连接油箱I和第一压力表7。第二电动机2'、第二液压泵3'、第二溢流阀6'位于油箱I的另一侧，所述第二液压泵3'通过第二联轴器4'与所述第二电动机2'连接，所述油箱I的出油口通过油管与所述第二液压泵3'连接，所述油管上连接有第二截止阀5'，所述第二溢流阀6' —端与所述第二液压泵3'的第二出油管路9'连接，另一端连接油箱I和第二压力表7'。本实施例的一种船用液压油泵站装置的有益效果是利用液压油泵站提供的压力源对油压马达进行方向、压力、流量的调节和控制来进行船的锚的收和放。保证了油压马达的稳定运转，也能同时对多台油压马达进行提供动力油压，保证了油压的稳定输出。
权利要求1.一种船用液压油泵站装置，其特征在于包括油箱(I)、第一电动机(2)、第一液压泵(3)、第一溢流阀(6)和油管，其中所述第一液压泵(3)和所述第一电动机(2)位于所述油箱(I)的一侧，所述第一液压泵(3)通过第一联轴器(4)与所述第一电动机(2)连接，所述油箱(I)的出油口通过油管与所述第一液压泵(3)连接，所述油管上连接有第一截止阀(5)，所述第一溢流阀(6) —端与所述第一液压泵(3)的第一出油管路(9)连接，另一端分别连接油箱(I)和第一压力表(7)。
2.根据权利要求I所述一种船用液压油泵站装置，其特征在于还包括第二电动机(2')、第二液压泵(3')和第二溢流阀(6')和油管，且均位于所述油箱(I)的另一侧，所述第二液压泵(3')通过第二联轴器(4')与所述第二电动机(2')连接，所述油箱(I)的出油口通过油管与所述第二液压泵(3')连接，所述油管上连接有第二截止阀(5')，所述第二溢流阀(6') —端与所述第二液压泵(3')的第二出油管路(9')连接，另一端分别连接油箱(I)和第二压力表(7')。
3.根据权利要求I或2所述船用液压油泵站装置，其特征在于所述油箱(I)上还设有空气滤清器(IO )、浮球液位控制器(11)、回油滤器(12 )。
4.根据权利要求3所述一种船用液压油泵站装置，其特征在于所述油箱(I)的一侧设置有清洗口，且用挡板(13)固定在所述清洗口上。
5.根据权利要求4所述一种船用液压油泵站装置，其特征在于所述油箱(I)的一侧设置有玻璃板液位计(8 )。
专利摘要本实用新型公开了一种船用液压油泵站装置，包括油箱、第一电动机、第一液压泵、第一溢流阀和油管，其中所述第一液压泵和所述第一电动机位于所述油箱的一侧，所述第一液压泵通过第一联轴器与所述第一电动机连接，所述油箱的出油口通过油管与所述第一液压泵连接，所述油管上连接有第一截止阀，所述第一溢流阀一端与所述第一液压泵的第一出油管路连接，另一端连接油箱和第一压力表。还包括第二电动机、第二液压泵和第二溢流阀，且均位于所述油箱的另一侧，提高了效率，同时也能对于多台油压马达提供动力油压。利用液压油泵站提供的压力源对油压马达进行方向、压力、流量的调节和控制来进行船的锚的收和放。
文档编号F15B21/04GK202370942SQ201120484650
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月29日 优先权日2011年11月29日
发明者吴建东 申请人:兴化市开源船舶机械有限公司