直线压缩机的制作方法

本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种直线压缩机。

背景技术：

如图1所示包括直线压缩机包括电机定子1’、电机动子2’、活塞3’、气缸4’、壳体5’、吸气口6’、吸气阀7’、排气阀8’、排气阀簧9’、排气阀支承件10’、排气阀盖11’、吸气阀固定件12’、谐振弹簧固定板13’、谐振弹簧14’、弹簧支撑件15’、弹簧盖16’、排气口17’，直线压缩机通电后，在电机定子1’形成闭合交变磁路，驱动电机动子2’运动，从而带动活塞3’相对于气缸1’作往复运动。实现气体的吸入，压缩和排出的过程。气体经形成在壳体5’上的吸气口吸气口6’，被吸入壳体5’内，壳体5’内低压气体经过吸气阀7’被吸入压缩机腔，压缩机腔内的气体被压缩后，当压力达到一定时，排气阀8’打开，高压气体经内排气管18’，由排气口17’排到压缩机壳体外。

如图2所示，由排气阀8’，排气阀簧9’、排气阀支承件10’和排气阀盖11’等零件组成的排气阀组件20’，通过螺钉30’固定在气缸4’上。螺钉30’预紧力会导致气缸内圆壁变形，从而存在破化气缸4’与活塞的间隙配档要求。气体被压缩生热，电机运行发热，热量传递给气缸，下一循环吸气被加热，从而吸气密度变小，同吸气体积下的质量减小，导致制冷量下降。

活塞与气缸间隙配合，间隙量级为微米级。其间隙需要润滑。另一方面活塞与气缸间隙也需要密封，从而减小间隙泄露。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种直线压缩机，以解决现有技术中存在气缸发热而导致的制冷量下降的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种直线压缩机，包括：气缸，具有中间腔；活塞，可移动地设置在中间腔中，活塞外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口，并具有与多个环状间隙均相通的状态。

进一步地，环状间隙由设置在活塞上的外周面上的凹槽形成。

进一步地，多个环状间隙包括第一环状间隙和第二环状间隙，油路进油口形成在气缸的第一端，第二环状间隙较第一环状间隙远离气缸的第一端，第一环状间隙与油路进油口相通，第一环状间隙与第二环状间隙通通过形成在气缸上的第一油路段相通。

进一步地，第一环状间隙上形成有用于连接油路进油口的第一环状间隙进油口和用于连接第一油路段的第一环状间隙出油口，第一环状间隙进油口和第一环状间隙出油口在气缸的周向上间隔设置。

进一步地，第一油路段包括形成在中间腔的周壁上的螺旋槽。

进一步地，第一油路段包括形成在气缸的气缸壁上的输油孔，输油孔的延伸方向与中间腔的轴线方向一致。

进一步地，第一油路段包括向输油孔输油的进油孔和导出输油孔中的油的出油孔，进油孔和出油孔均开设在中间腔的内壁上，进油孔用于连通第一环状间隙，出油孔用于连通第二环状间隙。

进一步地，输油孔在气缸的第二端的端面上形成有开口。

进一步地，气缸第一端的端面上形成环形槽，环形槽设置在中间腔的外周，油路进油口和环形槽通过第二油路段相通，环形槽与第一环状间隙通过第三油路段相通。

进一步地，环形槽上形成有用于连接第二油路段的环形槽进油口和用于连接第三油路段的环形槽出油口，环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽的周向上间隔设置。

进一步地，环形槽上形成有用于连接第二油路段的环形槽进油口，环形槽上还形成有排油口，排油口与环形槽进油口在环形槽的周向上间隔设置。

进一步地，气缸的端上设置环形槽，环形槽的外周设置有多个用于连接排气阀组件的螺纹孔。

应用本发明的技术方案，直线压缩机，包括：气缸，具有中间腔；活塞，可移动地设置在中间腔中，活塞外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口，并具有与多个环状间隙均相通的状态。应用本发明的技术方案，有效地降低了气缸的温度，增大了气缸的吸气密度，增加了制冷量。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的直线压缩机的结构示意图；

图2示出了现有技术的直线压缩机的气缸和排气阀组件的结构示意图；

图3示出了本发明的第一实施例的直线压缩机的结构示意图；

图4示出了本发明的第二实施例的直线压缩机的结构示意图；

图5示出了本发明的第三实施例的直线压缩机的气缸的结构示意图；

图6示出了本发明的第三实施例的直线压缩机的气缸的仰视结构示意图；

图7示出了本发明的第三实施例的直线压缩机的气缸和活塞配合的结构示意图；

图8示出了本发明的第四实施例的直线压缩机的气缸的结构示意图；

图9示出了本发明的第四实施例的直线压缩机的气缸的仰视结构示意图；

图10示出了本发明的第四实施例的直线压缩机的气缸和活塞配合的结构示意图；

图11示出了本发明的直线压缩机的气缸和排气阀组件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、气缸；2、活塞；3、第一油路段；4、进油孔；5、出油孔；6、环形槽；7、油路进油口；8、第二油路段；9、第三油路段；11、气缸本体；12、基座；13、第一环状间隙；14、第二环状间隙；15、第一环状间隙进油口；16、第一环状间隙出油口；18、开口；19、供油装置；20、排气阀组件；21、螺钉；22、螺纹孔；23、排油口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

如图3所示，本实施例的直线压缩机包括：气缸1，具有中间腔；活塞2，可移动地设置在中间腔中，活塞2外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口7，并具有与多个环状间隙均相通的状态。

本实施例中，多个环状间隙沿活塞2的轴向间隔设置，环状间隙两端的凸出部与中间腔的周壁滑动配合，油路向每个环状间隙输送油，有利于减小凸出部与中间腔的周壁的摩擦，降低活塞2相对于气缸1移动的过程中产生的摩擦热；同时活塞2移动的过程中，油被活塞2带出中间腔，从而形成循环以冷却气缸1，进一步地降低了气缸的温度，有利于增大气缸1的吸气密度，增加了制冷量。

进一步地，多个环状间隙沿中间腔的轴向设置，有利于润滑气缸1的轴向的各个位置，提高气缸1的降温效果。

优选地，环状间隙由设置在活塞2上的外周面上的凹槽形成。环状间隙将油路所提供的油分散至活塞2的周向的各个位置。

还可以优选地，环状间隙由形成在中间腔的周壁上的凹槽形成。

优选地，多个环状间隙包括第一环状间隙13和第二环状间隙14，油路进油口7形成在气缸1的第一端，第二环状间隙14较第一环状间隙13远离气缸1的第一端，第一环状间隙13与油路进油口7相通，第一环状间隙13与第二环状间隙14通过形成在气缸1上的第一油路段3相通。

气缸1包括气缸本体11和设置在气缸1的第一端的基座12。基座12沿气缸本体11的径向远离气缸本体11延伸。油路进油口7形成在基座12的外周面上，供油装置19安装在基座12上，供油装置19的出油口与油路进油口7相通以向油路供油。

优选地，第一环状间隙13上形成有用于连接油路进油口7的第一环状间隙进油口15和用于连接第一油路段3的第一环状间隙出油口16，第一环状间隙进油口15和第一环状间隙出油口16在气缸1的周向上间隔设置。

第一环状间隙进油口15和第一环状间隙出油口16在气缸1的周向上间隔设置，提高了油在气缸1的周向上的流动路径，有利于提高气缸1的润滑效果；进一步地，也有利于提高油对气缸1的冷却效果。

优选地，第一油路段3包括形成在气缸1的气缸壁上的输油孔，输油孔的延伸方向与中间腔的轴线方向一致。

优选地，输油孔在气缸1的第二端的端面上形成有开口18。输油孔可从气缸1的第二端的端面上由打孔设备加工而成。进一步地，在气缸1的第二段设置开口，有利于实现油的循环，提高油对气缸1的冷却效果。

优选地，第一油路段3包括向输油孔输油的进油孔4和导出输油孔中的油的出油孔5，进油孔4和出油孔5均开设在中间腔的内壁上，进油孔4用于连通第一环状间隙13，出油孔5用于连通第二环状间隙14。

第一环状间隙13的宽度方向与气缸1的轴向一致，第一环状间隙13的宽度保证活塞2在气缸1的中间腔中移动的过程中始终与进油孔4相通。

优选地，气缸1第一端的端面上形成环形槽6，环形槽6设置在中间腔的外周，油路进油口7和环形槽6通过第二油路段8相通，环形槽6与第一环状间隙13通过第三油路段9相通。

供油装置19向油路供的油流经环形槽6，以为气缸1的第一端降温，进一步地提高了气缸1的降温效果。

优选地，环形槽6上形成有用于连接第二油路段8的环形槽进油口和用于连接第三油路段9的环形槽出油口，环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔设置。

将环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔设置，提高了油在环形槽6中的流通路径，提高了对气缸1的第一端的降温效果。

优选地，第二油路段8和第三油路段9在环形槽6的周向上间隔180度设置，并且环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔180度设置。

如图11所示，优选地，气缸1的端上设置环形槽6，环形槽6的外周设置有多个用于连接排气阀组件20的螺纹孔22。气缸1的第一端通过螺钉21连接排气阀组件20。解决了现有技术中存在的螺钉21预紧力会导致气缸1内圆壁变形，从而存在破化气缸1与活塞2的间隙配档要求的问题。

实施例二

如图3所示，本实施例中，本实施例的直线压缩机包括：气缸1，具有中间腔；活塞2，可移动地设置在中间腔中，活塞2外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口7，并具有与多个环状间隙均相通的状态。

本实施例中，多个环状间隙沿活塞2的轴向间隔设置，环状间隙两端的凸出部与中间腔的周壁滑动配合，油路向每个环状间隙输送油，有利于降低减小凸出部与中间腔的周壁的摩擦，降低活塞相对于气缸1移动的过程中产生的摩擦热；同时活塞2移动的过程中，油被活塞带出中间腔，从而形成循环以冷却气缸1，进一步地降低了气缸的温度，有利于增大气缸1的吸气密度，增加了制冷量。

进一步地，多个环状间隙沿中间腔的轴向设置，有利于润滑气缸1的轴向的各个位置，提高气缸1的降温效果。

优选地，环状间隙由设置在活塞2上的外周面上的凹槽形成。环状间隙将油路所提供的油分散至活塞2的周向的各个位置。

还可以优选地，环状间隙由形成在中间腔的周壁上的凹槽形成。

优选地，多个环状间隙包括第一环状间隙13和第二环状间隙14，油路进油口7形成在气缸1的第一端，第二环状间隙14较第一环状间隙13远离气缸1的第一端，第一环状间隙13与油路进油口7相通，第一环状间隙13与第二环状间隙14通过形成在气缸1上的第一油路段3相通。

优选地，第一环状间隙13上形成有用于连接油路进油口7的第一环状间隙进油口15和用于连接第一油路段3的第一环状间隙出油口16，第一环状间隙进油口15和第一环状间隙出油口16在气缸1的周向上间隔设置。

第一环状间隙进油口15和第一环状间隙出油口16在气缸1的周向上间隔设置，提高了油在气缸1的周向上的流动路径，有利于提高气缸1的润滑效果；进一步地，液有利于提高油对气缸1的冷却效果。

优选地，第一油路段3包括形成在气缸1的气缸壁上的输油孔，输油孔的延伸方向与中间腔的轴线方向一致。

优选地，输油孔在气缸1的第二端的端面上形成有开口18。输油孔可从气缸1的第二端面上由打孔设备加工而成。进一步地，在气缸1的第二段设置开口，有利于实现油的循环，提高油对气缸1的冷却效果。

优选地，第一油路段3包括向输油孔输油的进油孔4和导出输油孔中的油的出油孔5，进油孔4和出油孔5均开设在中间腔的内壁上，进油孔4用于连通第一环状间隙13，出油孔5用于连通第二环状间隙14。

第一环状间隙13的宽度方向与气缸1的轴向一致，第一环状间隙13的宽度保证活塞2在气缸1的中间腔中移动的过程中始终与进油孔4相通。

优选地，气缸1第一端的端面上形成环形槽6，环形槽6设置在中间腔的外周，油路进油口7和环形槽6通过第二油路段8相通，环形槽6与第一环状间隙13通过第三油路段9相通。

供油装置19向油路供的油流经环形槽6，以为气缸1的第一端降温，进一步地提高了气缸1的降温效果。

环形槽6上形成有用于连接第二油路段8的环形槽进油口，环形槽6上还形成有排油口23，排油口23与环形槽进油口在环形槽6的周向上间隔设置。

本实施例中，部分油从排油孔中排出，量一部分被输送至第一环状间隙13和第二环状间隙。

实施例三

如图5至7所示，本实施例的直线压缩机包括：气缸1，具有中间腔；活塞2，可移动地设置在中间腔中，活塞2外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口7，并具有与多个环状间隙均相通的状态。

优选地，多个环状间隙包括第一环状间隙13和第二环状间隙14，油路进油口7形成在气缸1的第一端，第二环状间隙14较第一环状间隙13远离气缸1的第一端，第一环状间隙13与油路进油口7相通，第一环状间隙13与第二环状间隙14通过形成在气缸1上的第一油路段3相通。

优选地，第一油路段3包括形成在中间腔的周壁上的螺旋槽。螺旋槽的第一端进口端较螺旋槽的出口端远离气缸的第一端，活塞2在相对于气缸1移动的过程中，螺旋槽的进口端保持与第一环状间隙13相通。

优选地，气缸1第一端的端面上形成环形槽6，环形槽6设置在中间腔的外周，油路进油口7和环形槽6通过第二油路段8相通，环形槽6与第一环状间隙13通过第三油路段9相通。

优选地，环形槽6上形成有用于连接第二油路段8的环形槽进油口和用于连接第三油路段9的环形槽出油口，环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔设置。

将环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔设置提高了油在环形槽6中的流通路径，提高了对气缸1的第一端的降温效果。

优选地，第二油路段8和第三油路段9在环形槽6的周向上间隔180度设置，并且环形槽进油口和环形槽出油口在环形槽6的周向上间隔180度设置。

实施例四

如图8至10所示，如图5至7所示，本实施例的直线压缩机包括：气缸1，具有中间腔；活塞2，可移动地设置在中间腔中，活塞2外周面和中间腔的周壁之间具有形成多个环状间隙的状态，多个环状间隙沿中间腔的轴向间隔设置；油路，具有油路进油口7，并具有与多个环状间隙均相通的状态。

优选地，多个环状间隙包括第一环状间隙13和第二环状间隙14，油路进油口7形成在气缸1的第一端，第二环状间隙14较第一环状间隙13远离气缸1的第一端，第一环状间隙13与油路进油口7相通，第一环状间隙13与第二环状间隙14通过形成在气缸1上的第一油路段3相通。

优选地，第一油路段3包括形成在中间腔的周壁上的螺旋槽。螺旋槽的第一端进口端较螺旋槽的出口端远离气缸的第一端，活塞2在相对于气缸1移动的过程中，螺旋槽的进口端保持与第一环状间隙13相通。

优选地，气缸1第一端的端面上形成环形槽6，环形槽6设置在中间腔的外周，油路进油口7和环形槽6通过第二油路段8相通，环形槽6与第一环状间隙13通过第三油路段9相通。

环形槽6上形成有用于连接第二油路段8的环形槽进油口，环形槽6上还形成有排油口23，排油口23与环形槽进油口在环形槽6的周向上间隔设置。

本实施例中，部分油从排油孔中排出，另一部分被输送至第一环状间隙13和第二环状间隙14。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。