叉车合流起升阀片的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种叉车合流起升阀片，属于液压【技术领域】领域。它解决了现有的叉车合流起升阀片结构复杂、制造不便的问题。本改良结构的叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体，所述合流起升阀体具有第一进油通道、升降工作油道与回油道，所述合流起升阀体内开设有与第一进油通道、升降工作油道、回油道均相连通的阀杆腔，所述阀杆腔内穿设有起升阀杆，所述合流起升阀体内设置有与阀杆腔相连通的第二进油通道，操纵所述起升阀杆能使第一进油通道和第二进油通道均通过阀杆腔与升降工作油道相连通，所述升降工作油道与回油道之间设置有控制油液回油的控制机构。本改良结构的叉车合流起升阀片结构紧凑，空间布局合理，制造简单，压力损失减小。
【专利说明】叉车合流起升阀片
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压【技术领域】，涉及一种多路阀，特别是一种叉车合流起升阀片。
【背景技术】
[0002]目前，国内5-10T以下叉车多路阀均采用双泵合流，该种多路阀一般具有升降阀杆和倾斜阀杆，分别起到控制叉车的升降和倾斜动作。而一般的叉车举升状态下时系统承受的液压压力大于在倾斜状态下的液压压力，由于叉车门架上升所需的流量为最大值，所以系统设计按最大流量选择双泵合流，则发动机或电动机功率也为最大值选型。但是叉车在倾斜过程中，只需要较小的压力，当门架倾斜或侧移时，所需流量仅为最大流量的30%?45%，但多路阀此时也处于合流状态，到倾斜油缸和侧移油缸的流量远大于所需流量，因此需要在多路阀上节流，将一部分流量溢流，由此产生了很大的能耗损失，导致系统发热和温升，且极大的影响了液压系统的工作效率。而随着企业的不断研发与改进，越来越多的新型叉车多路阀进入了市场，越来越多的结构被改善用以进行节流减能。
[0003]在专利号为201320144216.6的实用新型中公开了一种多功能的叉车多路阀，它包括进油阀片、升降阀片、倾斜阀片、属具阀片及回油阀片。升降阀片内设置升降阀杆、主油道及升降工作油道，升降阀片上设有电磁阀I，升降工作油道与主油道之间设有与电磁阀I连接的单向阀I，单向阀I内设置单向阀阀芯，单向阀阀芯一端设有螺塞，回油阀片上设有电磁阀II，在高压油道II和回油道II之间设有与电磁阀II连接的单向阀II。该实用新型通过在进油阀片上设置优先阀芯，来实现对转向系统的优先供油，同时在不转向时，油液全部去工作系统，达到节能效果。
[0004]上述的结构虽然较原先的多路阀有了很大的改进，但是先导工作油道并不与主油道相连通，而是另外开设孔道与升降工作油道相通，需要在同一阀片内开设两条不相干扰，不相连通的供油油道才能实现节流功能，结构复杂、不紧凑且对生产制造造成不便。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑，方便加工的叉车合流起升阀片。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体，所述合流起升阀体具有第一进油通道、升降工作油道与回油道，所述合流起升阀体内开设有与第一进油通道、升降工作油道、回油道均相连通的阀杆腔，所述阀杆腔内穿设有起升阀杆，其特征在于，所述合流起升阀体内设置有与阀杆腔相连通的第二进油通道，操纵所述起升阀杆能使第一进油通道和第二进油通道均通过阀杆腔与升降工作油道相连通，所述升降工作油道与回油道之间设置有控制油液回油的控制机构。
[0007]通过将第一进油通道、第二进油通道、升降工作油道、回油道均与阀杆腔相连通，令起升阀杆穿设在阀杆通道内，第一油道与升降工作油道之间就不相连通，而这两者之间就会形成一个压差，该压力差会推动起升阀杆并改变其在阀杆通道内的位置，进而再改变起升阀杆的动态位置，最终控制第一油道、第二油道、升降工作油道的油压值，并控制位于升降工作油道内的常闭电磁阀的状态进而控制整个叉车的升降与倾斜，直接方便，不似原先的结构，开设与主油道不相连通的先导油道，不仅在生产时有困难，另外还可能会造成阀片的厚度也有所增加，整体材料浪费。采用本结构，虽然结构方面精简了，但是通过设置控制叉车升降的控制机构，依旧能实现节流减能的功能，使流量成为可控变量，避免造成流量的浪费，能有效降低能耗。
[0008]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述第一进油通道与第二进油通道相连通且第一进油通道与第二进油通道之间设置有用来防止串油的进油单向阀。
[0009]将第一进油通道与第二进油通道相连通，可以在叉车门架需要进行倾斜或侧移的时候只对第一进油通道进行供油就能满足此时的流量需求，并使进油单向阀处于关闭状态，防止第一进油通道与第二进油通道之间产生串油现象；当叉车门架需要进行起升时，打开进油单向阀，令第一进油通道与第二进油通道同时进行供油，以满足此时所需的流量，并对整个多路阀实现需要多少油量就供给多少油量的目的，达到节能效果。
[0010]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述阀杆腔侧壁上依次设有第一进油通道的槽口、升降工作油道的槽口和第二进油通道的槽口。
[0011]当然，使第一进油通道与第二进油通道相连通并设置有进油单向阀并非唯一的方式，只要第一进油通道、第二进油通道、升降工作油通道都与阀杆腔相连，通过合理设置三者之间的位置，并依靠起升阀杆的结构特性，移动起升阀杆，就能使其在不同位置时能使该三条油路处于不同的连通状态。
[0012]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述合流起升阀体内安装有与第二进油通道相连的安全阀。
[0013]为了防止油道里的油压过高，产生安全隐患，则在在第二进油通道侧面设有安全阀，起过载保护作用。
[0014]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述控制机构包括连通升降工作油道与回油道的卸荷油道，所述合流起升阀体内设有用于控制卸荷油道通断的常闭电磁阀，所述升降工作油道内设有用来防止油液回流到阀杆腔的起升单向阀，所述起升单向阀位于卸荷油道与升降工作油道连通口和阀杆腔之间。
[0015]通过设置与升降工作油道和回油道相通的卸荷油道，利用控制单向阀的闭合来实现叉车的升降，当发动机工作且操纵起升阀杆至起升位时，第一进油通道的油液从进油口进入，打开位于第一进油通道与第二进油通道之间的进油单向阀进入到第二进油通道。同时，两个进油通道内的油液进行合流，流经到升降工作油道，打开起升单向阀去起升油缸，实现门架起升动作。当发动机工作且操纵起升阀杆至下降位时，常闭电磁阀通电，起升单向阀弹簧腔的油经起升阀杆回油，从而实现叉车门架的下降。同时，从第一进油通道进油口和第二进油通道进油口进入的油仍经合流起升阀片的中位从回油道回油箱。而只要电磁阀不通电，叉车门架就一直处于锁定状态，不会造成安全事故。
[0016]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述控制机构包括连通升降工作油道与回油道的卸荷油道，所述合流起升阀体内设有用于控制卸荷油道通断的常闭电磁阀，所述升降工作油道内设有用来防止油液回流到阀杆腔的起升单向阀，所述起升单向阀位于卸荷油道与升降工作油道的连通口和阀杆腔之间，所述合流起升阀体内具有手动卸荷油道，所述手动卸荷油道内安装有手动卸荷阀，所述常闭电磁阀将卸荷油道分为进液通道和出液通道，所述手动卸荷油道的一端与常闭电磁阀的进液通道相连通，另一端与常闭电磁阀的出液通道相连通。
[0017]该方案只比上述方案多设置了手动卸荷阀，当常闭电磁阀发生故障时，通过操作手动卸荷阀杆，起升单向阀弹簧腔的油依旧能经起升阀杆回油，升降工作油道的油经起升阀杆到回油箱，从而实现叉车门架的下降。
[0018]在上述的一种叉车合流起升阀片中，阀杆腔侧壁上依次设有卸荷油道的槽口、回油道的槽口，起升阀杆侧面上开设有通油槽，起升阀杆侧面上还开设有能连通卸荷油道的槽口与通油槽的节流槽。
[0019]通过设置通油槽，可以改变起升阀杆的位置以实现不同的油路通断情况。而设置有节流槽，起升阀杆与阀杆腔之间就形成了空隙，当常闭电磁阀通电后，卸荷油道内的油都能从该空隙处流经回油道，实现回油。
[0020]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述起升单向阀包括阀体，所述阀体内设置有阀芯弹簧，所述常闭电磁阀在相对起升单向阀的一侧安装有垫片，所述阀芯弹簧一端与阀体相抵接，另一端与垫片相抵接。
[0021]在起升单向阀内设置阀芯弹簧，可以利用阀芯弹簧的弹力有效地进行止回，克服阀芯的弹簧摩擦阻力和惯性，并且满足防止油液回流到阀杆腔的要求。
[0022]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述常闭电磁阀包括阀套与阀芯，所述阀套上开设有连接油路。
[0023]设置该连接油路后，可以帮助阀套外侧的油液引入该通道并流向阀杆腔。
[0024]在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述合流起升阀体上安装有定位端盖且定位端盖设置在阀杆腔的外侧，所述起升阀杆与定位端盖之间设置有一对弹簧座，所述弹簧座内安装有定位弹簧。
[0025]通过安装定位弹簧可以帮助提供给起升阀杆一定的弹性回复能力，帮助进行回油。
[0026]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0027]1、本实用新型的叉车合流起升阀片，相比较其他多路阀内的阀片结构，该阀结构紧凑，空间布局合理，制造简单，阀体利用本身压力损失减小。
[0028]2、本实用新型的叉车合流起升阀片，门架起升双泵合流，两个进油通道同时工作，其余工作只通其中一路油液，降低发动机或电动机的功率，节能效果明显。
[0029]3、本实用新型的叉车合流起升阀片，设有手动卸荷阀芯，即在合流起升阀片上的常闭电磁阀发生故障时，可以手动操作手动卸荷阀芯，使门架下降。
[0030]4、本实用新型的叉车合流起升阀片，通过设置常闭电磁阀和起升单向阀，来实现升降油缸的工作油路的回油状态的控制，可使得无工作人员坐在座椅上的时候，下降操作功能都处于锁定状态，避免误操作，提高叉车的操作安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1是本实用新型叉车合流起升阀片应用在多路阀上的结构示意图。
[0032]图2是图1的液压原理图。
[0033]图3是本实用新型叉车合流起升阀片中起升阀杆在中位时的结构示意图。
[0034]图4是本实用新型叉车合流起升阀片中起升阀杆在起升时的结构示意图。
[0035]图5是本实用新型叉车合流起升阀片中起升阀杆在下降时的结构示意图。
[0036]图6是本实用新型叉车合流起升阀片实施例二中第一进油通道与第二进油通道连通时的结构示意图。
[0037]图7是本实用新型叉车合流起升阀片实施例二中第一进油通道与第二进油通道未连通时的结构示意图。
[0038]图中，1、合流起升阀体；2、第一进油通道；3、升降工作油道；4、回油道；5、阀杆腔；6、起升阀杆；7、第二进油通道；8、控制机构；9、进油单向阀；10、第一进油通道的槽口 ；11、升降工作油道的槽口 ；12、第二进油通道的槽口 ；13、安全阀；14、卸荷油道；15、常闭电磁阀；16、起升单向阀；17、手动卸荷油道；18、手动卸荷阀；19、卸荷油道的槽口 ；20、回油道的槽口 ；21、通油槽；22、节流槽；23、阀芯弹簧；24、垫片；25、阀套；26、阀芯；27、连接油路；28、定位端盖；29、弹簧座；30、定位弹簧；31、阀体；a、进油阀片；b、合流起升阀片；c、倾斜阀片；d、属具阀片；e、回油阀片；P1、第一进油通道进油口 ；P2、第二进油通道进油口 ；A1、升降工作油道进油口。
【具体实施方式】
[0039]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0040]实施例一
[0041]如图1、图2所示，分别为本实用新型叉车合流起升阀片b应用在多路阀上的结构示意图和液压原理图，该合流起升多路阀，依次顺序包括进油阀片a、合流起升阀片b、倾斜阀片C、属具阀片d和回油阀片e。进油阀片a内设置优先阀芯等组件，回油阀片e上主油道设有回油单向阀，回油阀片e侧面设有常开电磁阀。
[0042]如图3至5所示，为本实用新型叉车合流起升阀片b的具体结构示意图，本叉车合流起升阀片b包括合流起升阀体1，合流起升阀体I具有第一进油通道2、升降工作油道3与回油道4，合流起升阀体I内开设有与第一进油通道2、升降工作油道3、回油道4均相连通的阀杆腔5，阀杆腔5内穿设有起升阀杆6，合流起升阀体I上安装有定位端盖28且定位端盖28设置在阀杆腔5的外侧，起升阀杆6与定位端盖28之间设置有一对弹簧座29，弹簧座29内安装有定位弹簧30。现有技术中，大部分的阀片是只有一个油道与工作油道相连通进行供油，为了保证叉车举升功能的实现，只能一直供给叉车所需的最大油量，十分浪费，因此，本实用新型在合流起升阀体I内设置有与阀杆腔5相连通的第二进油通道7，按照流量的需求情况进行针对性供给，需要多少供给多少，避免浪费，该功能是通过操控起升阀杆6到不同的位置并控制第一进油通道2、第二进油通道7、回油道4是否能与升降工作油道3相连通来实现的，直接方便。进一步来说，是将第一进油通道2与第二进油通道7相连通且在第一进油通道2与第二进油通道7之间设置有用来防止串油的进油单向阀9。而为了防止油道里的油压过高，产生安全隐患，则在第二进油通道7的侧面设有安全阀13，起过载保护作用。
[0043]另外，为了能顺利回油，控制叉车的下降，在升降工作油道3与回油道4之间设置有控制油液回油的控制机构8，使流量成为可控变量，避免造成流量的浪费，能有效降低能耗。具体来说，控制机构8包括连通升降工作油道3与回油道4的卸荷油道14，合流起升阀体I内设有用于控制卸荷油道14通断的常闭电磁阀15，升降工作油道3内设有用来防止油液回流到阀杆腔5的起升单向阀16,起升单向阀16位于卸荷油道14与升降工作油道3连通口和阀杆腔5之间。另外，起升单向阀16包括阀体31，阀体31内设置有阀芯弹簧23，常闭电磁阀15在相对起升单向阀16的一侧安装有垫片24，阀芯弹簧23 —端与阀体31相抵接，另一端与垫片24相抵接。可以利用阀芯弹簧23的弹力有效地进行止回。常闭电磁阀15包括阀套25与阀芯26，为了帮助阀套25外侧的油液引入该通道并流向阀杆腔5。阀套25上开设有连接油路27。
[0044]为了能让卸荷油道14内的油顺利回油，在阀杆腔5侧壁上依次设有卸荷油道的槽口 19、回油道的槽口 20，起升阀杆6侧面上开设有能连通卸荷油道的槽口 19与回油道的槽口 20的通油槽21和节流槽22。起升阀杆6与阀杆腔5之间就形成了空隙，当常闭电磁阀15通电后，卸荷油道14内的油都能从该空隙处流经回油道4，实现回油。当发动机工作且操纵起升阀杆6至起升位时，第一进油通道2的油液从进油口进入合流起升阀体I进油道，打开位于第一进油通道2与第二进油通道7之间的进油单向阀9进入到第二进油通道7。同时，两个进油通道内的油液进行合流，经起升阀杆6的通油槽21到升降工作油道3，打开起升单向阀16去起升油缸,实现门架起升动作。当发动机工作且操纵起升阀杆6至下降位时，常闭电磁阀15通电，起升单向阀16弹簧腔的油经起升阀杆6回油，打开起升单向阀16，升降工作油道3的油经起升阀杆6到回油道4，从而实现叉车门架的下降。同时，从第一进油通道进油口 Pl和第二进油通道进油口 P2进入的油仍经合流起升阀片b的中位从回油道4回油箱。而只要常闭电磁阀15不通电，叉车门架就一直处于锁定状态，不会造成安全事故。
[0045]如图3所示，为本实用新型叉车合流起升阀片b中起升阀杆6在中位时结构示意图，当发动机工作而多路阀均在中位位置时，从第一进油通道进油口 Pl进油并打开单向阀，进入到合流起升阀片b的第二进油通道7，并与第二进油通道进油口 P2 口进入的油经合流起升阀片b的中位从回油道4回油。
[0046]如图4所示，为本实用新型叉车合流起升阀片b中起升阀杆6在起升时结构示意图，当发动机工作且操纵起升阀杆6至起升位时，第一进油通道进油口 Pl进入的油从进油阀片a的进油道进入合流起升阀体I的进油道，打开进油单向阀9进入第二进油通道7 ;同时，第二进油通道进油口 P2进入的油，与从第一进油通道进油口 Pl进入的油合流，经阀杆档位到升降工作油道3，打开起升单向阀16，与升降工作油道进油口 Al进入的油一起去起升油缸，实现门架起升动作。
[0047]如图5所示，为本实用新型叉车合流起升阀片b中起升阀杆6在下降时结构示意图，当发动机工作且操纵起升阀杆6至下降位时，常闭电磁阀15通电，起升单向阀16弹簧腔的油经起升阀杆6回油，打开起升单向阀16，升降工作油道进油口 Al进入的油经起升阀杆6到回油箱，从而实现叉车门架的下降；同时，从第一进油通道进油口 Pl和第二进油通道进油口 P2进入的油仍经合流起升阀片b的中位从回油道4回油箱。
[0048]实施例二
[0049]本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:如图6、图7所示，阀杆腔5侧壁上依次设有第一进油通道的槽口 10、升降工作油道的槽口 11和第二进油通道的槽口 12。使第一进油通道2与第二进油通道7相连通并设置有进油单向阀9并非唯一的方式，只要第一进油通道2、第二进油通道7、升降工作油通道3都与阀杆腔5相连，通过合理设置三者之间的位置，并依靠起升阀杆6的结构特性，移动起升阀杆6，就能使其在不同位置时能使该三条油路处于不同的连通状态。
[0050]实施例三
[0051]本实施例同实施例一或实施例二的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:合流起升阀体I内具有手动卸荷油道17，手动卸荷油道17内安装有手动卸荷阀18，常闭电磁阀15将卸荷油道14分为进液通道和出液通道，手动卸荷油道17的一端与常闭电磁阀15的进液通道相连通，另一端与常闭电磁阀15的出液通道相连通。该方案只比上述方案多设置了手动卸荷阀18，当常闭电磁阀15发生故障时，通过操作手动卸荷阀18，起升单向阀16弹簧腔的油依旧能经起升阀杆6回油，升降工作油道3的油经起升阀杆6到回油道4，从而实现叉车门架的下降。
【权利要求】
1.一种叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体(I)，所述合流起升阀体(I)具有第一进油通道(2)、升降工作油道(3)与回油道(4)，所述合流起升阀体(I)内开设有与第一进油通道(2)、升降工作油道(3)、回油道(4)均相连通的阀杆腔(5)，所述阀杆腔(5)内穿设有起升阀杆出)，其特征在于，所述合流起升阀体(I)内设置有与阀杆腔(5)相连通的第二进油通道(7)，操纵所述起升阀杆(6)能使第一进油通道(2)和第二进油通道(7)均通过阀杆腔(5)与升降工作油道(3)相连通，所述升降工作油道(3)与回油道(4)之间设置有控制油液回油的控制机构(8)。
2.根据权利要求1所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述第一进油通道(2)与第二进油通道(7)相连通且第一进油通道(2)与第二进油通道(7)之间设置有用来防止串油的进油单向阀(9)。
3.根据权利要求1所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述阀杆腔(5)侧壁上依次设有第一进油通道的槽口(10)、升降工作油道的槽口(11)和第二进油通道的槽口(12)。
4.根据权利要求2或3所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述合流起升阀体(I)内安装有与第二进油通道(7)相连的安全阀(13)。
5.根据权利要求1所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述控制机构(8)包括连通升降工作油道(3)与回油道(4)的卸荷油道(14)，所述合流起升阀体(I)内设有用于控制卸荷油道(14)通断的常闭电磁阀(15)，所述升降工作油道(3)内设有用来防止油液回流到阀杆腔(5)的起升单向阀(16)，所述起升单向阀(16)位于卸荷油道(14)与升降工作油道(3)连通口和阀杆腔(5)之间。
6.根据权利要求1所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述控制机构(8)包括连通升降工作油道(3)与回油道(4)的卸荷油道(14)，所述合流起升阀体(I)内设有用于控制卸荷油道(14)通断的常闭电磁阀(15)，所述升降工作油道(3)内设有用来防止油液回流到阀杆腔(5)的起升单向阀(16)，所述起升单向阀(16)位于卸荷油道(14)与升降工作油道(3)的连通口和阀杆腔(5)之间，所述合流起升阀体⑴内具有手动卸荷油道(17)，所述手动卸荷油道(17)内安装有手动卸荷阀(18),所述常闭电磁阀(15)将卸荷油道(14)分为进液通道和出液通道，所述手动卸荷油道(17)的一端与常闭电磁阀(15)的进液通道相连通，另一端与常闭电磁阀(15)的出液通道相连通。
7.根据权利要求5或6所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述阀杆腔(5)侧壁上依次设有卸荷油道的槽口(19)、回油道的槽口(20)，起升阀杆(6)侧面上开设有通油槽(21)，起升阀杆(6)侧面上还开设有能连通卸荷油道的槽口(19)与通油槽(21)的节流槽(22)。
8.根据权利要求5或6所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述起升单向阀(16)包括阀体(31)，所述阀体(31)内设置有阀芯弹簧(23)，所述常闭电磁阀(15)在相对起升单向阀(16)的一侧安装有垫片(24)，所述阀芯弹簧(23) —端与阀体(31)相抵接，另一端与垫片(24)相抵接。
9.根据权利要求5或6所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述常闭电磁阀(15)包括阀套(25)与阀芯(26)，所述阀套(25)上开设有连接油路(27)。
10.根据权利要求1或2或3所述的叉车合流起升阀片，其特征在于，所述合流起升阀体(I)上安装有定位端盖(28)且定位端盖(28)设置在阀杆腔(5)的外侧，所述起升阀杆(6)与定位端盖(28)之间设置有一对弹簧座(29)，所述弹簧座(29)内安装有定位弹簧(30)。
【文档编号】F15B13/02GK204003711SQ201420384001
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】黄国和, 王军 申请人:浙江海宏液压科技股份有限公司