手动直线比例控制阀的制作方法

本实用新型涉及一种液压驱动装置，具体说是一种手动直线比例控制阀。

背景技术：

目前，拖拉机的离合器分离系统采用的都是机械式操纵机构，随着拖拉机功率的不断提高，对离合器的扭矩传递能力要求也越高，要加大离合器的扭矩储备系数，通常采用加大离合器摩擦片直径和加大碟形弹簧压紧力两种方法，但是由于结构限制，离合器摩擦片直径可加大的空间非常有限，因此往往采用加大碟形弹簧压紧力的方法来提高离合器扭矩储备系数，碟形弹簧压紧力的增大导致了离合器踏板操纵力沉重，增加了驾驶员的劳动强度，大大降低了拖拉机的操纵舒适性。鉴于上述原因，市场上迫切需要带液压助力的拖拉机离合器操纵装置。中国专利2015101100567公开了《一种带液压助力的拖拉机离合器操纵装置的操作方法》，其离合器踏板通过连接叉将助力油缸与离合器拉杆连接，助力油缸由拖拉机的转向恒流泵输出管路提供压力，助力油缸的活塞杆通过连接叉与离合器拉杆连接，当驾驶员踩下离合器踏板时，首先对活塞杆内的节流阀提供动力，使助力油缸内的上腔与下腔产生压力差，推动活塞杆拉动离合器拉杆，使离合器分离，实现了对离合器的轻松控制，加大了离合器的扭矩储备系数，减小了驾驶员的操纵力，提高了驾驶员的操作舒适度。但该操纵装置通过堵块和活塞在助力油缸内设置了回油空腔、上腔、下腔三个空腔，对应这三个空腔又分别有回油口、出油口和进油口与外部油管连接，其结构复杂，故障率高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、故障率低、可用于拖拉机和汽车离合助力的手动直线比例控制阀。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述手动直线比例控制阀包括设有进油口和回油口的阀体、同轴安装在阀体中的活塞杆，所述进油口用于连接液压泵的出油口，所述回油口用于连接液压泵的液压油箱，所述活塞杆为中空的管状结构，活塞杆的内腔中活动插装有控制杆，位于阀体内腔中的活塞杆的上端口套装有活塞体，所述活塞体与阀体的内壁呈活塞配合，活塞体与阀体的端盖之间设置有复位弹簧，所述进油口位于活塞体下方的阀体上并与阀体的内腔连通，所述回油口位于活塞体上方的阀体上并与阀体的内腔连通；活塞杆的上端口固定连接有流量控制阀，所述流量控制阀是与活塞杆同轴设置的管状结构； 所述控制杆的上端设有流量控制阀活塞，所述流量控制阀活塞与流量控制阀的中心孔间隙配合，控制杆与流量控制阀之间设置有回位弹簧；在活塞体下方的活塞杆侧壁上设置有油孔。

阀体的下端通过螺纹连接有阀体固定盖，所述活塞杆穿插设置在阀体固定盖上，阀体固定盖内侧固定设置有导向座，所述导向座与活塞杆的外壁滑动配合。

所述流量控制阀的下端通过外螺纹固定连接在活塞杆的内腔中； 所述流量控制阀活塞的外壁上设置有匹配流量控制阀下端口的锥台体。

采用上述技术方案后，该控制阀结构简单、使用方便、精确度高、故障率低、可用于拖拉机和汽车离合助力。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是图1的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型所述手动直线比例控制阀包括设有进油口13和回油口3的阀体1、同轴安装在阀体1中的活塞杆11，所述进油口13用于连接液压泵的出油口，所述回油口3用于连接液压泵的液压油箱，液压泵从进油口13注入的液压油可以推动活塞杆11轴线移动，实现液压助力功能。在活塞杆11的下端通过拉杆控制座12连接汽车或者拖拉机的离合器控制拉杆即可实现离合助力。

所述活塞杆11为中空的管状结构，活塞杆11的内腔中活动插装有控制杆111，控制杆111可以在活塞杆11中轴向移动，控制杆111的下端伸出活塞杆11并受到踏板131的控制，踩下踏板131的时候，踏板131上的顶杆将控制杆111顶起，使其向上移动，反之则向下移动。位于阀体1内腔中的活塞杆11的上端口套装有活塞体7，活塞体7安装在活塞杆11的外壁与阀体1的内壁之间并固定连接在活塞杆11的外壁上，所述活塞体7与阀体1的内壁呈活塞配合，活塞体7与阀体1的端盖之间设置有复位弹簧2，该复位弹簧2可以在活塞体7下方失去压力的时候推动活塞体7下行并回位，为了固定复位弹簧2，可以在阀体1的端盖内侧设置圆柱体的弹簧座，复位弹簧2的上端套装在该弹簧座上。

所述进油口13位于活塞体7下方的阀体1上并与阀体1的内腔连通，所述回油口3位于活塞体7上方的阀体1上并与阀体1的内腔连通。这样，活塞体7将阀体1的内腔分隔成上、下两个腔体，那一个腔体内的压力大就可以推动活塞体7向另一方移动，直到活塞体7两侧压力平衡。

活塞杆11的上端口固定连接有流量控制阀5，所述流量控制阀5是与活塞杆11同轴设置的管状结构；所述控制杆111的上端设有流量控制阀活塞6，所述流量控制阀活塞6与流量控制阀5的中心孔间隙配合。所述流量控制阀5的下端通过外螺纹固定连接在活塞杆11的内腔中，使其与活塞杆11连接成为一体； 所述流量控制阀活塞6的外壁上设置有匹配流量控制阀5下端口的锥台体。流量控制阀活塞6的上端插进流量控制阀5下端口的时候，圆锥台形状的锥台体与流量控制阀5的下端口之间的间隙可调，并随着流量控制阀活塞6的运动间隙的开度会改变，从而改变流经该间隙的液压油的流量。

控制杆111与流量控制阀5之间设置有回位弹簧8，该回位弹簧8可以安装在凸起于控制杆111上的凸环上，该回位弹簧8的作用是在控制杆111失去压力的时候，可以使控制杆111和流量控制阀活塞6回位；在活塞体7下方的活塞杆11侧壁上设置有油孔14，该油孔14与进油口13连通。

另外，为保持活塞杆运动的稳定性，阀体1的下端通过螺纹连接有阀体固定盖10，所述活塞杆11穿插设置在阀体固定盖10上，阀体固定盖10内侧固定设置有导向座9，所述导向座9与活塞杆11的外壁滑动配合。

使用时，回油口3与液压油箱31相通，进油口13与液压泵的输出油管相通。踏板131没有动作时，流量控制阀活塞6处于低位，流量控制阀活塞6与流量控制阀5之间的间隙较大，高压油通过进油口13进入阀体下腔，再通过油孔14、流量控制阀活塞6与流量控制阀5之间的间隙进入流量控制阀5的内腔，并从流量控制阀5的上端进入阀体上腔，最后通过回油口3回到液压油箱，活塞杆11不动作。

踩下踏板131的时候，控制杆111上行，流量控制阀活塞6与流量控制阀5之间的间隙闭合，活塞体7下方的压力大于上方，液压油推动活塞体7带动活塞杆11上行。踏板131停止在某一位置的时候，活塞体7继续上行一定位置，使流量控制阀活塞6与流量控制阀5之间的重新产生间隙，液压油得以通过该间隙进入活塞体7上方， 上、下腔之间的压力恢复平衡，活塞杆11可以悬停在特定位置。

松开踏板131的时候，控制杆111失去支撑力，回位弹簧8推动控制阀活塞6和活塞杆11回位，复位弹簧2推动活塞体7回位。