本实用新型涉及软管泵，具体讲就是软管泵转子的改进结构。
背景技术：
现有技术中的软管泵广泛使用在化工等工业领域，其基本结构包括壳体和置于壳体内的软管，由主轴驱动转动的转子支架带动辊轮即转子挤压软管来泵送介质。现有结构中，主轴的中段由轴承支撑在壳体上，主轴的两端其中一端与驱动机构相连、另一端连接转子即为单转子结构，该结构突出的缺陷就是效率低，若要泵送大量介质就需要大量的时间，还有就是若要泵送不同的介质必须提供另外一套设备，生产的设备投资打。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种泵送效率高的双转子软管泵，既可以泵送同质介质也可以泵送异种介质。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种双转子软管泵转子，转子上的辊轮与软管构成辊压配合，主轴的两端各连有一个转子，位于两转子之间的主轴与驱动机构相连，转子与驱动机构之间的主轴轴身由轴承支撑于机壳上，每个转子配对设置有软管。
由于采用了上述技术方案，通过设置了两个转子并为其配备了各自的软管，所以一台设备有两组泵送单元各自完成自身的泵送任务，显然大大提高了软管泵的工作效率，同时只有一个传动机构且只需要一台电机即可实现现有技术两个单转子泵的功效，无疑也显著地节省了设备投资，另外，位于两转子之间的主轴与驱动机构相连，这样可以显著减少设备的体积，方便现场安装。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的右视图；
图3是图1中的A-A剖视图；
图4是图2中B-B剖视图；
图5是本实用新型的立体图，图中一侧部分壳体被拆卸；
图6、7为减速器半体的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1至7对本实用新型作进一步详细说明。
结合图3、5，一种双转子软管泵，转子20上的辊轮21与软管70 构成辊压配合，主轴10的两端各连有一个转子20，位于两转子20之间的主轴10与驱动机构相连，转子20与驱动机构之间的主轴10轴身由轴承支撑于机壳上，每个转子20配对设置有软管70。
上述方案中，主轴10的两端用来连接转子20，转子20上的辊轮 21与软管70构成适度的抵压，主轴10转动时转子20随动、辊轮21辊压软管泵送介质。本实用新型的要点在于在两个转子20之间的主轴10 上连接动力，即动力在主轴10的中部接入，这样使得一个主轴10驱动两个转子20的同时受力更为合理，避免其受到单一弯矩的作用，使得主轴10的轴承受力更为合理，延长了设备的使用寿命，必然大大降低维护费用和停机检修时间。
所述的驱动机构为相互啮合的涡轮30、蜗杆40构成的传动机构，主轴10与涡轮30中心同轴固连。选用涡轮蜗杆机构作为传动机构即解决减速问题，可以有效减少主轴10长度，值得整机的体积大大减少。
所述的涡轮30、蜗杆40构成的传动机构置于减速器壳体50内，减速器壳体50由两个盆状的半壳51盆口相对围合而成，半壳51的端板中部有孔511安装轴承用于支承主轴10。采用了个半体的结构形式，既有利于涡轮30、蜗杆40，更有利于主轴10的布置，同时还有外部的软管70布置预留空间。
减速器壳体50的两端板外侧设置有软管护罩60，软管护罩60与减速器壳体50的两端板外侧围合成环形槽61即构成管槽，软管70容置于环形槽61内，软管70的管端自环形槽61的槽端处引出，主轴10延伸到软管护罩60的槽腔内并与转子20相连。上述方案可以看出，减速器壳体50被有效利用作为软管槽的构成部分，即在减速器壳体50外部加设一个软管护罩60，便形成了约束软管的管槽。
具体的连接方式也会变得极为简单，如所述的软管护罩60包括构成槽底的围板，在其内外侧边上分别设置有内置、外置的环形翻边63、 62，内置的环形翻边63与半壳51相连。
由于采用的双转子结构，事实上本实用新型提供的软管泵业就可以理解是一个复合泵，其两个软管当然可以泵送同质介质，也可以泵送异质介质，这样就可以选择所述的两软管70设置在同位同向、异位异向位置处，以满足生产现场的客观需求。