本实用新型一种油缸助推的液压系统属于油缸控制系统的技术领域。
背景技术：
油缸时现代各行各业中常用的设备，尤其是在供料设备中，需要油缸慢慢推进并旋转螺杆实现缓慢匀速地供料。而现在所使用的油缸控制系统，在做储料动作时，料筒前部原料受到压缩，反向推动螺杆回程，边储料边回程，直至储料动作结束，当料筒内没有原料时，螺杆只转不退，可见，传统油缸在储料时螺杆的回程动作靠料筒内原料受挤压后推动螺杆往后回程，料筒内压力较高，用于排气式注塑机时易产生冒料的现象，而且如果原料为润滑性较高的材料时，储料易打滑，螺杆回退慢，甚至只转不退。
技术实现要素：
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可辅助螺杆回程，避免储料时发生冒料现象，且扩大使用范围的油缸助推的液压系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种油缸助推的液压系统，包括油缸、液压马达和油箱，所述油缸的活塞两侧分为有杆腔和无杆腔，螺杆设置在无杆腔内部且其一端通过液压马达的传动装置与油缸的活塞相连接，所述油缸控制螺杆的进退且液压马达控制螺杆的旋转；
所述油缸的有杆腔与油箱供油装置和油箱回油口通过油路相连通构成供油回路，所述有杆腔与油箱供油装置之间的油路上设有控制油缸运动的第一控制阀；
所述液压马达与油箱供油装置和油箱回油口通过油路相连通构成供油回路，所述液压马达的进油路上设有控制液压马达运动的第二控制阀；
所述无杆腔与油箱回油口通过无杆腔油路相连通，所述液压马达的回油路与无杆腔油路设有共用油路且共用油路上设有至少一个第二调节阀；
所述有杆腔与油箱供油装置之间的油路上设有并联回油路，所述并联回油路的一端连接在第一控制阀与有杆腔之间的油路上且其另一端与油箱回油口相连接，所述并联回油路与第二控制阀相连接并由第二控制阀控制其通断。
所述并联回油路上设置有至少一个第一调节阀。
所述第一调节阀为调压阀，或为节流阀，或为比例阀。
所述第二调节阀为流量调节阀，或为压力调节阀，或为阻尼棒。
所述第二调节阀为设置在液压马达回油路与无杆腔油路汇集点的管接头，所述管接头为管道尺寸可调结构。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：采用一种新型的液压系统，将液压马达的回油导入油缸的无杆腔助推活塞，并联回油路上的调节阀可使油缸活塞以一定速度后退，保持螺杆前部的压力，保证储料的顺利进行，又避免冒料的现象，螺杆不只依靠储料的压力后退，此结构的设计可辅助螺杆回程，避免储料时的冒料现象，且扩大油缸使用范围，使油缸可应用于润滑性高或摩擦系数小的原料供料。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；
图1为本实用新型提供的系统结构示意图；
图中：1为油缸，2为有杆腔，3为无杆腔，4为液压马达，5为第一控制阀，6为螺杆，7为第二控制阀，8为第一调节阀，9为第二调节阀，10为并联回油路，11为油箱回油口，12为油箱供油装置。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型一种油缸助推的液压系统，包括油缸1、液压马达4和油箱，所述油缸1的活塞两侧分为有杆腔2和无杆腔3，螺杆6设置在无杆腔3内部且其一端通过液压马达4的传动装置与油缸1的活塞相连接，所述油缸1控制螺杆6的进退且液压马达4控制螺杆6的旋转；
所述油缸1的有杆腔2与油箱供油装置12和油箱回油口11通过油路相连通构成供油回路，所述有杆腔2与油箱供油装置12之间的油路上设有控制油缸1运动的第一控制阀5；
所述液压马达4与油箱供油装置12和油箱回油口11通过油路相连通构成供油回路，所述液压马达4的进油路上设有控制液压马达4运动的第二控制阀7；
所述无杆腔3与油箱回油口11通过无杆腔油路相连通，所述液压马达4的回油路与无杆腔油路设有共用油路且共用油路上设有至少一个第二调节阀9，液压马达4回油时，第二调节阀9可通过改变压力、改变通路截面积等方式限制油液的通行，以将液压马达4回油路中至少一部分液压油被馈入无杆腔3助推活塞；
所述有杆腔2与油箱供油装置12之间的油路上设有并联回油路10，所述并联回油路10的一端连接在第一控制阀5与有杆腔2之间的油路上且其另一端与油箱回油口(11)相连接，所述并联回油路10与第二控制阀7相连接并由第二控制阀7控制其通断。
所述并联回油路10上设置有至少一个第一调节阀8，液压马达4的油液进入无杆腔3助推活塞时，第一调节阀8可调节油缸1的背压，使螺杆6维持一定的速度后退。
本实用新型中的第一调节阀8和第二调节阀9均具备选择性阻断、释放及限流的功能。
本实用新型中采用两个控制阀分别控制油缸1及液压马达4的运动，此为通用的手段，也可采用多个控制阀进行控制。
优选的，所述第二调节阀9为流量调节阀，采用流量调节阀对液压马达4的油液通行流量进行调节，从而使部分液压马达4的油液进入无杆腔3。
优选的，所述第二调节阀9为压力调节阀，采用压力调节阀对液压马达4的油液通行流量进行调节，从而使部分液压马达4的油液进入无杆腔3。
优选的，所述第二调节阀9为阻尼棒，采用阻尼棒对液压马达4的油液通行流量进行调节，从而使液压马达4的油液进入无杆腔3。
优选的，所述第二调节阀9为设置在液压马达4回油路与无杆腔油路汇集点的管接头，所述管接头为管道尺寸可调结构，通过对管接头管道尺寸的改变，以对液压马达4的油液通行流量进行调节，从而使液压马达4的油液进入无杆腔3。
优选的，所述第一调节阀8为调压阀，采用调压阀对有杆腔2油液的流量进行调节，维持一定背压，使螺杆在保证储料的同时，以一定速度回程。
优选的，所述第一调节阀8为节流阀，采用节流阀对有杆腔2油液的流量进行调节，维持一定背压，使螺杆在保证储料的同时，以一定速度回程。
液压马达4驱动螺杆6旋转时，油箱供油装置12中的油液经液压马达4进油路经第二控制阀7进入液压马达4，然后经液压马达4回油路回到油箱回油口11，液压马达4回油路径与无杆腔油路汇聚共用一个油路，液压马达4回油时，第二调节阀9可通过压力、改变通路截面积等方式限制油液的通行，从而使油液经无杆腔油路进入无杆腔3，推动活塞运动，同时，调节第一调节阀8，使活塞以一定速度后退，保持螺杆6前部的压力，保证储料的顺利进行，又避免储料时冒料的现象，螺杆6不只依靠储料的压力后退，此结构的设计可辅助螺杆6回程，避免储料时的冒料现象，且扩大注塑机使用范围，使注塑机可应用于润滑性高摩擦系数小的原料的注塑。
本实施例中采用单杆油缸进行详细说明，但本实用新型不局限于单杆，也可适用于双杆油缸。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。