旋叶式空调压缩机降噪结构的制作方法

本实用新型涉及旋叶式空调压缩机领域，具体为旋叶式空调压缩机降噪结构。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。故现代汽车，均会在车内设置汽车空调系统。

旋叶式汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机效率更高、体积更小的一种新型回转式压缩机，因此更多地被用于汽车空调器系统中。其主要部件有气缸体、转子、叶片和端盖等。

另外，随着消费者对车辆的舒适性要求越来越高，车辆对NVH水平控制要求越来越高，而空调压缩机作为车辆的一个声源，其NVH控制水平直接决定压缩机的品质。压缩机的核心部件为旋转泵体，由于自身结构问题，产生的NVH问题不可避免，NVH问题一直是压缩机领域最关注的重点，如何对压缩机泵体进行改进，来抑制NVH噪音是目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种旋叶式空调压缩机降噪结构，该结构利用扩张室消声器的工作原理，通过改进压缩机泵体中缸体的结构，达到消除噪音的目的，结构简单、易于实施、见效明显。

本实用新型所述的旋叶式空调压缩机降噪结构，包括压缩机缸体，设置于缸体两端面的前端盖和后端盖，所述压缩机缸体上设置有进气孔和排气孔，所述前端盖上设置有进气口，所述后端盖上设置有排气口，在所述缸体进气孔和排气孔的两端分别开设有消音槽，所述前端盖的进气口与缸体消音槽、缸体进气孔形成消除噪声的第一消声腔，所述缸体排气孔与缸体消音槽、后端盖的排气口形成消除噪声的第二消声腔。

进一步的，所述消音槽的直径大于缸体进气孔和前端盖进气口直径。

进一步的，所述消音槽的直径大于缸体排气孔和后端盖排气口直径。

本实用新型的有益效果：通过在压缩机缸体的进气孔和排气孔两端分别开设消音槽，使压缩机缸体的进气孔和前端盖的进气口之间、缸体的排气孔和后端盖的排气口之间均形成消声腔，利用扩张室消声器原理，通过气道的截面突变引起声阻抗变化，从而达到消声的目的，结构简单、易于实施，见效明显。

附图说明

图1为本实用新型气道的走向示意图；

图2为缸体的结构示意图；

图3为缸体进气孔和排气孔的剖视图；

图4为本实用新型形成消声腔的结构示意图；

附图中：1、压缩机缸体；2、前端盖；3、后端盖；4、第一消声腔；5、第二消声腔；

11、进气孔；12、排气孔；13、消音槽；21、进气口；31、排气口；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

图1中所示的箭头方向表示空调压缩机气体的进气方向和排气方向，如图1至图4所示的旋叶式空调压缩机降噪结构，包括压缩机缸体1，设置于缸体1两端面的前端盖2和后端盖3，所述压缩机缸体1上设置有进气孔11和排气孔12，所述前端盖2上设置有进气口21，所述后端盖3上设置有排气口31，在所述缸体进气孔11和排气孔12的两端分别开设有消音槽13，所述前端盖的进气口21与缸体消音槽13、缸体进气孔11形成消除噪声的第一消声腔4，所述缸体排气孔12与缸体消音槽13、后端盖的排气口31形成消除噪声的第二消声腔5。在本实施例中，所述消音槽13的直径大于缸体进气孔11和前端盖进气口21直径，消音槽13的直径大于缸体排气孔12和后端盖排气口31的直径。

将消音槽的直径设置为既大于缸体进气孔和排气孔直径，又大于前端盖进气口和后端盖排气口直径，使消音槽与前端盖进气口、缸体进气孔形成第一消声腔，消音槽与缸体排气孔、后端盖排气口形成第二消声腔，通过气道截面的突变使气体产生声阻抗变化，使一部分沿气道传播的声波反射回声源，使传播的气体与反射气体产生相互干涉，达到消除噪声的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。