一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇。


背景技术：

[0002]
汽车冷却系统是将受热零件热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车电子风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，汽车电子风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。若汽车电子风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。由于氢能汽车冷却水的液气温差相比传统燃油车小，在同功率下，燃料电池散热器面积、厚度均高于传统汽车，而汽车前端难以压缩出足够空间，以布置更大的散热器，现有的汽车电子风扇气流在护风罩表面前进时，由于受到其内表面摩擦，气流速度会不断降低，从而会产生湍流甚至气流分离，而流动分离又会造成大量紊流、涡流，使压力损失，同时也会造成阻力增加，导致现有的普通汽车的电子风扇的散热性能已难以满足氢能汽车对冷却散热需求。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，为了解决氢能汽车冷却散热性能不足的问题，本发明的实施例提供了一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇。
[0004]
本发明的实施例提供一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇，包括：
[0005]
设置于汽车机舱内的汽车电子风扇；
[0006]
以及用于供高压气流通过的高压气流通道，所述高压气流通道截面积沿着气流流向逐渐减小，所述高压气流通道的末端延伸至所述汽车电子风扇后部，所述高压气流通道向所述汽车电子风扇后部输入高压气流，该高压气流环绕所述汽车电子风扇后部向后流动，减少摩擦损失，提高汽车电子风扇后方气流流速。
[0007]
进一步地，所述高压气流通道延伸至所述汽车电子风扇后部的部分为出气段，所述出气段靠近所述汽车电子风扇后部一侧的侧壁设有百叶窗结构的出气口。
[0008]
进一步地，所述出气口为沿着高压气流流动方向朝向所述汽车电子风扇轴线倾斜的缝隙。
[0009]
进一步地，所述汽车电子风扇的后方设有护风罩，所述出气段设置于所述护风罩表面，所述出气口贯穿所述护风罩表面。
[0010]
进一步地，所述高压气流通道的始端延伸至汽车机舱的机舱盖或机舱底部。
[0011]
本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明的一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇，通过高压气流替代护风罩内表面边界层，减少摩擦损失，提高护风罩内壁附近风扇气流速度，提高了风扇流量，有效提高散热器整体换热量，提高散热性能，满足氢能汽车的散热需求。
附图说明
[0012]
图1是本发明一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇的示意图；
[0013]
图2是图1中a处的局部放大图。
[0014]
图中1-高压气流通道、2-汽车电子风扇、3-护风罩、4-燃料电池散热器、5-出气段、6-出气口、7-混风区。
具体实施方式
[0015]
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。
[0016]
请参考图1，本发明的实施例提供了一种氢能汽车用高低压气流混合电子风扇，包括汽车电子风扇2和高压气流通道1。
[0017]
具体的，汽车电子风扇2设置于氢能汽车的汽车机舱内，这里所述汽车电子风扇2与现有的汽油汽车上的汽车电子风扇并无实质区别，这里就不做详细介绍。
[0018]
所述高压气流通道1用于供高压气流通过，即在氢能汽车行驶过程中将外部的空气通过所述高压气流通道1引入形成高压气流。这里所述高压气流通道1截面积沿着气流流向逐渐减小，随着所述高压气流通道1截面积变小，所述高压气流通道1内的气流流速逐渐变大，持续形成高压气流。
[0019]
一般的所述高压气流通道1的始端延伸至汽车机舱的机舱盖或机舱底部，即所述高压气流通道1的始端设置于所述氢能汽车的前部，便于氢能汽车在行驶过程中外部空气进入所述高压气流通道1内形成气流。
[0020]
所述高压气流通道1的末端延伸至所述汽车电子风扇2后部，所述高压气流通道1向所述汽车电子风扇2后部输入高压气流，在混风区7附近替代原来护风罩内表面边界层，减少摩擦损失，提高护风罩内壁附近风扇气流速度。
[0021]
请参考图2，图中箭头为高低压混合气流流动方向，所述高压气流通道1延伸至所述汽车电子风扇2后部的部分为出气段5，所述出气段5靠近所述汽车电子风扇2后部一侧的侧壁设有百叶窗结构的出气口6。所述汽车电子风扇2的后方设有护风罩3，所述出气段5设置于所述护风罩3表面，所述出气口6贯穿所述护风罩3表面。所述出气口6为沿着高压气流流动方向朝向所述汽车电子风扇2轴线倾斜的缝隙，倾斜的缝隙同时贯穿所述高压气流通道1和所述护风罩3表面。这样所述出气段5内的高压气流由所述出气口6流出，破坏所述护风罩3内表面原气流边界层，消除原风扇气流与所述护风罩3内表面摩擦，然后高压气流会贴着所述护风罩3的内壁向所述护风罩3后方流去，由于粘性力作用，原风扇气流将被高压射流加速。
[0022]
另外，本实施例中燃料电池散热器4布置于所述汽车电子风扇的前方，相比传统的汽车电子风扇，本实施例中的汽车电子风扇2流量增加，有效提高了所述燃料电池散热器4换热效率。
[0023]
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0024]
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0025]
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。