电动汽车的电池模组的制作方法

【技术领域】

本发明涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电池模组。

背景技术：

随着能源问题和环境问题日益严峻，国家对新能源的大力扶持，以及动力电池关键技术的日益成熟，动力电池已广泛应用于汽车中。在新能源电池领域中，新能源汽车发展的关键技术之一是动力电池，电池模组的性能很多程度影响电池包甚至整台电动汽车性能。目前针对新能源汽车的电池组要求越来越高，高容量、高安全、低内阻、快速导电、便捷更换性电池模组是未来逐步要完善的方向。但是目前很多电池没有模块化，不易扩展，售后拆解存在诸多不便，接串联电池组的正负极导电装置太复杂或距离太长，导电和导热速度不够快和导电材料内阻大。

鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车的电池模组以克服现有技术的不足。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种模块化、拆组方便、导电导热速度快、内阻小并且装配简单的电动汽车的电池模组。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车的电池模组，其包括至少两个并列排布的电池单模组，所述电池单模组包括多个串联在一起的电池模块、 连接相邻两个电池模块的连接板、将电池模块锁固在一起的螺杆以及固定螺杆的紧固件。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述电池模块包括多个电芯、收容电芯的支架、组装于支架的汇流板，所述支架包括第一支架、与第一支架配合的第二支架，汇流板包括组装于第一支架的第一汇流板以及组装于第二支架的第二汇流板，所述第一支架与第二支架结构相同，第一汇流板与第二汇流板结构相同。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架、第二支架均包括具有相对的第一表面、第二表面的本体、自本体的第一表面延伸的多个定位柱，定位柱设有贯穿本体的通孔，所述第一支架的定位柱与第二支架的定位柱重合。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架、第二支架均包括自本体的第一表面凹陷且收容所述电芯的多个收容腔、自本体的第一表面延伸的一对第一卡勾、一对第一固定筋，所述第一支架的第一卡勾、第一固定筋分别与所述第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣配合。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一支架、第二支架均包括与所述收容腔一一导通的多个圆孔以及自本体的第二表面延伸的一对第二卡勾、一对第二固定筋，所述电芯的电极暴露于所述圆孔，所述相邻两个电池模块的第一支架、第二支架组装在一起，所述第一支架的第二卡勾、第二固定筋分别与所述第二支架的第二固定筋、第二卡勾卡扣配合。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述第一汇流板、第二汇流板均由铜板制成，且包括基板、自基板延伸的多个弹性部、设于基板上的多个 安装孔以及自基板的边缘弯折延伸的连接部，所述第一汇流板的弹性部抵接所述电芯的正电极，所述第二汇流板的弹性部抵接所述电芯的负电极，所述安装孔与所述第一支架、第二支架的通孔重合。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述连接板由铜板制成，呈平板状且包括多个安装孔，所述连接板位于相邻两个电池模块的汇流板之间，连接板的安装孔与所述汇流板的安装孔重合，所述螺杆穿过所述连接板的安装孔、汇流板的安装孔、第一支架、第二支架的通孔。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述电池单模组还包括组装于所述多个电池模块上表面的采样部，所述采样部包括基板、自基板边缘弯折延伸的连接片以及位于基板上的安装孔，所述螺杆穿过所述采样部的安装孔。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，所述并列排布电池单模组的相邻汇流板连接在一起。

作为本发明电动汽车的电池模组的一种改进，其还包括将组装于电池单模组两端的保护盖，组装于两个电池单模组的汇流板连接处的保护罩以及组装于电池单模组的外围的捆绑带。

与现有技术相比，本发明电动汽车的电池模组具有的好处在于：1)减少物料、模具的数量，2)标准化、易扩展，3)拆组方便，4)导电导热速度快、内阻小。

【附图说明】

图1为本发明电动汽车的电池模组的立体组合图。

图2为本发明电动汽车的电池模组的部分立体组合图。

图3为本发明电动汽车的电池模组的电池模块的立体组合图。

图4为本发明电动汽车的电池模组的第一支架的立体图。

图5为图4所示另一视角的立体图。

图6为本发明电动汽车的电池模组的两个电池模块的立体组合图。

图7为图6所示立体分解图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

如图1所示，本发明电动汽车的电池模组100包括至少两个并列排布的电池单模组1、保护盖2、保护罩3以及固定电池单模组1的捆绑带4。

如图1、图6、图7所示，电池单模组1包括多个串联在一起的电池模块10、连接相邻两个电池模块10的连接板20、将电池模块10锁固在一起的螺杆30、固定螺杆30的紧固件(未图示)以及采样部40。

如图3、图7所示，电池模块10包括多个电芯11、收容电芯11的支架以及组装于支架的汇流板。支架包括第一支架21、与第一支架21配合的第二支架22，汇流板包括组装于第一支架21的第一汇流板31以及组装于第二支架22的第二汇流板32，第一支架21与第二支架22结构相同，第一汇流板31与第二汇流板32结构相同，这样的设计可以减少模具的数量，标准化的设计更易于扩展。

如图4所示，第一支架21包括具有相对的第一表面、第二表面的本体210、自本体210的第一表面延伸的多个定位柱211，定位柱211设有贯穿本体210的通孔2110。第一支架21还包括自本体210的第一表面延伸的一对第一卡勾212、一对第一固定筋213。第一支架21还包括自本体210的第一表面凹陷收容电芯 11的多个收容腔214。

如图5所示，本体210设有分别与收容腔214一一导通的多个圆孔215，从而令电芯10的电极暴露于圆孔215。第一支架21还包括自本体210的第二表面延伸的一对第二卡勾216、一对第二固定筋217。

如图7所示，第一汇流板31由铜板制成，其包括基板311、自基板311延伸的多个弹性部312、设于基板311上的多个安装孔313以及自基板311的边缘弯折延伸的连接部314。

组装电池模块10时，首先，将多个电芯11收容于第一支架21的收容腔214，电芯11的电极暴露于第一支架21的圆孔215；然后，将第二支架22组装于第一支架21，第一支架21的定位柱211与第二支架22的定位柱重合，第一支架21的第一卡勾212、第一固定筋213分别与第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣固定；然后，分别组装第一汇流板31、第二汇流板32，第一汇流板31的弹性部312抵接电芯11的正电极，第二汇流板32的弹性部抵接电芯11的负电极，第一汇流板31的安装孔313、第二汇流板32的安装孔与第一支架21的通孔2110以及第二支架22的通孔重合。

如图7所示，连接板20由铜板制成，呈平板状，其包括多个安装孔201。连接板20位于相邻两个电池模块10的汇流板之间，这样的设计令连接板20与汇流板的接通路程短，导电导热速度快，并且材料相同，降低内阻。

如图2所示，采样部40包括基板401、自基板401边缘弯折延伸的连接片402以及位于基板401上的安装孔403。

组装电池单模组1时，首先，将相邻两个电池模块10串联组装在一起，连接板20位于两个电池模块10之间，且两个电池模块10的第一支架21、第二支 架22组装在一起，第一支架21的第二卡勾216、第二固定筋217分别与第二支架22的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定；之后，将更多的电池模块10依次组装在一起；然后，将采样部40组装于电池模块10的上表面；最后，将螺杆30穿过采样部40的安装孔403、汇流板的安装孔313、支架的通孔2110以及连接板20的安装孔201，然后采用紧固件固定在螺杆30。

组装电池模组100时，将相邻两个电池单模组1并列排布，将相邻的汇流板连接在一起，可采用连接片(未图示)进行连接，从而实现两个电池单模组1的串联或并联；然后，将保护盖2组装于电池单模组1两端，将保护罩3组装于两个电池单模组1的汇流板连接处；最后，将捆绑带4组装于电池单模组1的外围。

本发明电动汽车的电池模组，采用模块化设计，减少物料、模具的数量，并且可满足各个方向的扩展，拆组方便，导电导热速度快、内阻小。

本发明电动汽车的电池模组，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。