一种补油装置及闭式系统的制作方法

本发明涉及液压技术领域，尤其涉及一种补油装置及闭式系统。

背景技术：

如图1所示，现有闭式液压系统包括补油泵100和溢流阀200，液压系统的泄漏量随系统压力的增加而变大，而补油泵100一般为齿轮泵或者摆线泵等定量泵，在转速恒定的情况下，补油泵100供给闭式液压系统的补油量不变，在进行闭式液压系统流量匹配时，需要对补油泵100的排量进行选型。如果按照系统最高压力选择补油泵100，当系统压力在中压范围内，泄漏量没有高压情况下的多，也就是不需要这么多的补油量，这样多余的补油量通过补油溢流阀200流出，这样造成一定量的能量浪费与不必要的能耗，能源利用率比较低，生产成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种补油装置及闭式系统，提高能源利用率，降低生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种补油装置，用于为补油机构进行补油，包括：

主补油泵，其连通于所述补油机构；

副补油泵，所述副补油泵的排量小于所述主补油泵的排量，所述副补油泵被配置为选择性连通于所述补油机构，使所述补油机构在单级补油模式和双级补油模式之间切换。

作为优选，还包括换向阀，所述副补油泵通过所述换向阀连通于所述补油机构。

作为优选，所述换向阀为二位三通阀，所述换向阀的进油口连通于所述副补油泵，所述换向阀的第一出油口连通于所述补油机构，所述换向阀的第二出油口连通于油箱。

作为优选，所述换向阀为液控换向阀，所述换向阀的控制端连通于所述补油机构，用于控制所述换向阀的工作位切换。

作为优选，还包括补油路、主油路、副油路及控制油路，所述主油路的一端连通于所述主补油泵，另一端连通于所述补油路，所述副油路的一端连通于所述换向阀，另一端连通于所述补油路，所述补油路连通于所述补油机构，所述控制油路的一端连通于所述换向阀的控制端，另一端连通于所述补油机构。

作为优选，在所述主油路、所述副油路及所述控制油路上均设置有单向阀。

作为优选，还包括副溢流阀，所述副溢流阀的一端连通于所述副补油泵和所述换向阀之间的连接管路，另一端连通于油箱。

作为优选，还包括主溢流阀，所述主溢流阀的一端连通于所述主油路，另一端连通于油箱。

为达上述目的，本发明还提供了一种闭式系统，包括补油机构和上述的补油装置，所述补油机构连通于所述补油装置。

作为优选，还包括主泵和马达，所述主泵和所述马达相互连通并连通于所述补油机构。

本发明的有益效果：

本发明提供的补油装置，如果补油机构所需的压力较大，将副补油泵连通于补油机构，使主补油泵和副补油泵同时为补油机构进行供油，以开启补油机构双级补油模式，从而满足对系统较高压力的需求。如果补油机构所需的压力较小，将副补油泵不连通于补油机构，只有主补油泵为补油机构进行供油，以开启补油机构单级补油模式，避免多余的液压油流出而导致能量浪费。该补油机构采用主补油泵、副补油泵进行双泵供油，根据实际需要，实现补油机构在单级补油模式和双级补油模式之间切换，减小了一定量的能量浪费，提高能源的利用率，降低生产工作成本。

本发明还提供了一种闭式系统，包括补油装置和补油机构，补油机构连通于补油机构，补油装置用于对补油机构进行供油，节能环保，能源利用率高。

附图说明

图1是现有技术闭式液压系统的结构示意图；

图2是本发明补油装置的结构示意图。

图中：

100、补油泵；200、溢流阀；

1、补油装置；2、主补油泵；3、副补油泵；4、换向阀；5、单向阀；6、副溢流阀；7、主溢流阀；

11、补油路；12、主油路；13、副油路；14、控制油路。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在现有闭式液压系统中，一般需要选择不同型号的补油泵进行匹配，以达到补油的目的。如果按照闭式液压系统最高压力选择补油泵，当系统压力在中压范围内，泄漏量没有高压情况下的多，也就是不需要这么多的补油量，这样多余的补油量通过补油溢流阀流出，这样造成一定量的能量浪费与不必要的能耗。

为了解决这个问题，本实施例提供了一种补油装置，如图2所示，补油装置用于为补油机构1进行补油，补油机构1为包括但不限于泵和马达组成的闭式系统的闭式液压回路，补油机构1的出油口分别为a口和b口，该补油装置包括主补油泵2和副补油泵3，主补油泵2和副补油泵3均为定量泵，副补油泵3的排量小于主补油泵2的排量，主补油泵2能够为补油机构1提供较大流量的液压油，副补油泵3能够为补油机构1提供较小流量的液压油。主补油泵2连-通于补油机构1，副补油泵3被配置为选择性连通于补油机构1，使补油机构1在单级补油模式和双级补油模式之间切换。

本实施例提供的补油装置，如果补油机构1所需的压力较大，将副补油泵3连通于补油机构1，使主补油泵2和副补油泵3同时为补油机构1进行供油，以开启补油机构1双级补油模式，从而满足对系统较高压力的需求。如果补油机构1所需的压力较小，将副补油泵3不连通于补油机构1，只有主补油泵2为补油机构1进行供油，以开启补油机构1单级补油模式，避免多余的液压油流出而导致能量浪费。该补油装置采用主补油泵2、副补油泵3进行双泵供油，根据实际需要，实现补油机构1在单级补油模式和双级补油模式之间切换，减小了一定量的能量浪费，提高能源的利用率，降低生产工作成本。

为了能够达到单级补油模式和双级补油模式之间自由切换，该补油装置还包括换向阀4，副补油泵3通过换向阀4连通于补油机构1。通过设置换向阀4，可以根据实际需要，副补油泵3可以接入补油机构1或不接入补油机构1，结构简单，使用方便。

具体地，换向阀4为二位三通阀，换向阀4的进油口连通于副补油泵3，换向阀4的第一出油口连通于补油机构1，换向阀4的第二出油口连通于油箱。当换向阀4的工作位为左位时，从副补油泵3流出的液压油经换向阀4的进油口流入换向阀4内，并从第二出油口进入油箱内；当换向阀4的工作位为右位时，从副补油泵3流出的液压油经换向阀4的进油口流入换向阀4内，并从第一出油口进入补油机构1内，实现补油功能。

换向阀4可以为电磁阀，在补油机构1内设置有油压传感器，油压传感器将检测到的补油机构1内的实际油压值传递给控制器，通过比较实际油压值和预设油压值，控制器控制换向阀4的通电和失电，从而实现换向阀4工作位的切换。

换向阀4还可以为液控换向阀，换向阀4的控制端连通于补油机构1，用于换向阀4的工作位切换。采用这种方式，补油机构1的a口或b口的油压可以实现对换向阀4工作位的控制。具体地，换向阀4的其中一个控制端设置有弹簧，另外一个控制端连通于补油机构1，如果补油机构1的a口或b口的油压大于弹簧的预设压力，推动换向阀4移动，换向阀4的工作位为右位，副补油泵3连通于补油机构1；如果补油机构1的a口或b口的油压小于弹簧的预设压力，换向阀4的工作位为左位，副补油泵3直接回油至油箱，减少能量浪费。副补油泵3的油液根据补油机构1的压力反馈，建立油压与弹簧的平衡，自动控制补油量，实现自动控制双级补油的功能，自动化程度高。

由于液控换向阀需要利用补油机构1的液压油进行反馈，为了避免油路之间出现干涉的情况，还包括补油路11、主油路12、副油路13及控制油路14，主油路12的一端连通于主补油泵2，另一端连通于补油路11，副油路13的一端连通于换向阀4，另一端连通于补油路11，补油路11连通于补油机构1，控制油路14的一端连通于换向阀4的控制端，另一端连通于补油机构1。主油路12、副油路13及控制油路14三条支路相互独立，互不干涉，可靠性好。补油路11同时连通于主油路12、副油路13，起到了油路汇集的作用，且可以实时对换向阀4的控制端进行控制，一物多用，利用率高。

优选地，在主油路12、副油路13及控制油路14上均设置有单向阀5，使主油路12内油液的流动方向和副油路13内油液的流动方向相同。单向阀5起到了限制液压油流动方向的作用，通过在主油路12、副油路13设置有单向阀5避免主油路12、副油路13内液压油出现回流的情况，通过在控制油路14上设置有单向阀5，保证换向阀4工作位及时切换和调节。

进一步地，该补油装置还包括主溢流阀7，主溢流阀7的一端连通于主油路12，另一端连通于油箱。如果主补油泵2输出的液压油压力大于主溢流阀7的设定压力，从主补油泵2输出的液压油经主溢流阀7进入油箱内，起到了过载保护的作用。

进一步地，该补油装置还包括副溢流阀6，副溢流阀6的一端连通于副补油泵3和换向阀4之间的连接管路，另一端连通于油箱。如果副补油泵3输出的液压油压力大于副溢流阀6的设定压力，从副补油泵3输出的液压油经副溢流阀6进入油箱内，起到了过载保护的作用，且可以避免在高低压切换时的压力冲击与死区现象。

本实施例还提供了一种闭式系统，包括补油机构1和补油装置，补油装置连通于补油机构1，补油装置用于对补油机构1进行供油，节能环保，能源利用率高。

进一步地，该补油装置还包括主泵和马达，主泵和所述马达相互连通并连通于所述补油机构1，主泵和马达相互连通形成闭式回路，在主泵和马达的共同作用下，进一步增加了对补油机构1的补油效果。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。