液压回路以及装卸车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明主要涉及一种包括装卸装置的堆高机(forklift)等产业车辆、尤其是装卸车辆中所使用的液压回路、以及包括此种液压回路的装卸车辆。
【背景技术】
[0002]以往，在包括装卸装置的堆高机等产业车辆、尤其是装卸车辆中，广泛使用液压回路al，如图4所示，该液压回路al包括:作为液压供给源的液压泵(pump)a2 ;分流阀a4，其用以将来自液压泵a2的作动液优先供给至转向机构(steering)a5，并且将剩余的作动液供给至装卸用致动器(actuator) a8 ;流量调整阀a6，其设置于该分流阀a4与装卸用致动器a8之间；及通路a9，其自用以储存作动液的槽(tank) a7经由上述液压泵a2、上述分流阀a4及上述流量调整阀a6连接至上述装卸用致动器a8。
[0003]此外，来自液压泵的作动液的流量与液压泵的转速成比例。此外，在未进行装卸操作时，剩余的作动液经由流量调整阀返回至槽中。此时，在使用仅具有一个液压泵的液压回路时，如图5所示，自泵喷出的作动液的全部量在被供给至转向机构的液压下在分流阀a4内流通。即，在未进行装卸操作时，相当于图5的斜线所示的区域的量的作动液不必要地在分流阀a4内流通，伴随压力损耗而产生的动力损耗变大。即，能量(energy)的浪费变大。
[0004]作为用以减少此种浪费的构成，考虑有液压回路bl，具有多个液压泵，例如，如图6所示，具有第I液压泵b2及第2液压泵b3，且具有如下构成。该液压回路bl包括:作为液压供给源的上述第I液压泵b2及第2液压泵b3 ;分流阀b4，其用以将来自这些液压泵b2、b3的作动液优先供给至转向机构b5，并且将剩余的作动液供给至装卸用致动器b8 ;流量调整阀b6，其设置于该分流阀b4与装卸用致动器b8之间；主通路b9，其自用以储存作动液的槽b7经由上述第I液压泵b2、上述分流阀b4及上述流量调整阀b6连接至上述装卸用致动器b8 ;及副通路blO，其自上述主通路b9的上述槽b7与上述第I液压泵b2之间分支，并经由上述第2液压泵b3在上述分流阀b4与上述流量调节阀b6之间再次汇合于主通路b9o此种液压回路bl中，以在第I及第2液压泵b2、b3以最低转数nmin旋转时可对转向机构b5供给所需的最低限度量的作动液的方式，设定第I液压泵b2的容量，与前文所述的构成者相比，可削减通过分流阀b4内的液量。
[0005]然而，即便是此种构成，在转速高时，自上述第I液压泵b2喷出并通过分流阀b4的作动液的量大，在未进行上述装卸操作时，相当于图5的斜线所示的区域的量的作动液不必要地在分流阀b4内流通，伴随压力损耗而产生的动力损耗依然大，能量的浪费变大。
[0006][现有技术文献]
[0007][专利文献]
[0008][专利文献I]日本专利特开2010-76937号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的课题
[0010]本发明着眼于以上方面，其目的在于:在包括装卸装置的堆高机等产业车辆、尤其是装卸车辆中所使用的液压回路中，实现未进行装卸作业时伴随压力损耗而产生的动力损耗的大幅削减。
[0011]解决问题的技术手段
[0012]为了解决以上课题，本发明的液压回路具有如下所述的构成。即，本发明的液压回路包括:多个液压泵，作为液压供给源；分流阀，用以将来自这些液压泵的作动液优先供给至转向机构，并且将剩余的作动液供给至装卸用致动器；及流量调整阀，设置于该分流阀与装卸用致动器之间；且该液压回路具有一个主泵(main pump)及至少一个副泵(sub pump)作为上述多个液压泵，进而包括切换阀，该切换阀设置于上述副泵与分流阀之间，且在上述主泵的喷出流量小于规定喷出流量，或上述主泵的转速小于规定转速时，采取第I状态，将来自上述副泵的作动液导引至分流阀的上游侧，并且，在上述主泵的喷出流量大于规定喷出流量，或上述主泵的转速大于规定转速时，采取第2状态，将来自上述副泵的作动液导引至在分流阀的下游侧及在流量调整阀的上游侧进行汇合的旁通(bypass)通路。
[0013]此外，为了解决上述课题，本发明的装卸车辆包括上段所述的液压回路。
[0014]若为此种构成，则将仅利用来自上述主泵的作动液便可确保转向机构所需的作动液的规定流量的主泵的转速设定为上述规定转速，且在上述主泵的喷出流量小于规定喷出流量，或上述主泵的转速小于规定转速时，将切换阀设为第I状态，由此即便减小未连接于上述旁通通路的液压泵即上述主泵的容量，也可确保供给至转向机构的作动液的流量。另一方面，由于可减小上述主泵的容量，因此，在未进行装卸操作且液压泵的转速较高时将切换阀设为第2状态，由此与以往相比可大幅地削减通过分流阀的作动液的量，故可实现未进行装卸作业时伴随压力损耗而产生的动力损耗的大幅削减。
[0015]发明的效果
[0016]根据本发明，可在包括装卸装置的堆高机等产业车辆、尤其是装卸车辆中所使用的液压回路中，实现未进行装卸作业时伴随压力损耗而产生的动力损耗的大幅削减。
【附图说明】
[0017]图1是表示本发明的一实施形态的液压回路的回路图。
[0018]图2是表示上述实施形态的液压泵的转速与表示液压回路的分流阀的作动液的流量的关系的图。
[0019]图3是表示本发明的另一实施形态的液压回路的回路图。
[0020]图4是表不现有的液压回路的回路图。
[0021]图5是表示图4所示的液压回路中的液压泵的转速与表示液压回路的分流阀的作动液的流量的关系的图。
[0022]图6是表不现有的液压回路的回路图。
[0023]图7是表示图6所示的液压回路中的液压泵的转速与表示液压回路的分流阀的作动液的流量的关系的图。
【具体实施方式】
[0024]—面参照图1及图2 —面将本发明的一实施形态不于以下。
[0025]本实施形态的液压回路I是搭载于装卸车辆的回路，如图1所示，包括:作为液压供给源的两个液压泵、即主泵2及副泵3 ;分流阀4，其用以将来自这些液压泵即主泵2及副泵3的作动液优先供给至转向机构5，并且将剩余的作动液供给至装卸用致动器8 ;流量调整阀6，其设置于该分流阀4与装卸用致动器8之间；主通路9，其自用以储存作动液的槽7经由上述主泵2、上述分流阀4及上述流量调整阀6连接至上述装卸用致动器8 ;第I副通路10，其自上述主通路9的上述槽7与上述主泵2之间分支，并经由上述副泵3在上述主通路9的上述主泵2与上述分流阀4之间再次汇合于主通路9 ;第2副通路11，其自上述第I副通路10的上述副泵3与分流阀4之间分支，并在上述主通路9的上述分流阀4与上述流量调整阀6之间汇合于上述主通路9 ;及切换阀12，其设置于上述第2副通路11与上述第I副通路10分支的位置，且在主泵2的转速小于规定转速叫时，采取第I状态，将来自上述副泵3的作动液导引至分流阀4的上游侧，并且，在主泵2的转速大于规定转速1^时，采取第2状态，将来自上述副泵3的作动液导引至上述第2副通路11。此处，上述第2副通路11是权利要求中的旁通通路。
[0026]上述主泵2及副泵3均连接于未图示的作为动力源的车辆驱动用发动机(engine)或马达(motor)，为以相同转速进行连动旋转的周知构成的固定容量泵。此处，这些主泵2及副泵3的转速处于最低转速nmin与最高转速n max之间。
[0027]上述分流阀4具有与作为堆高机等中所使用的对转向机构5、及装卸用致动器8供给作动液的优先阀机构而周知者相同的构成。即，该分流阀4包括:输入端口 4a，其作为自上述主泵2及副泵3喷出的高压作动液的导入口 ；优先流输出口 4b，其将转向机构5的作动所需的作动液优先朝向转向机构5喷出；及剩余流输出口 4c，其将剩余的作动液朝向装卸用致动器8喷出。自上述剩余流输出口 4c喷出的作动液经由上述流量调整阀6被导引至装卸用致动器8。
[0028]上述流量调整阀6具有如下功能:接受未图示的操作杆(lever)所受到的操作而变更开度，由此调节被导引至装卸用致动器8的作动液的量。
[0029]并且，上述切换阀12如上所述般设置于上述副泵3与分流阀4之间，在主泵2的转速小于规定旋转速Ii1时，即，来自主泵2的喷出流量小于为了使转向机构5作动所需的最低限度的流量即规定喷出流量fm