用于商用车所用的压缩空气处理装置的运行方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于商用车例如载重汽车或公共汽车所用的尤其地电子的压缩空气处理装置(Druckluftaufbereitungseinrichtung)的运行方法。本发明此外涉及一种压缩空气处理装置，其配置成用于实施该运行方法。
【背景技术】
[0002]在带有气动压缩空气系统的商用车中目前典型地安装有空气压缩器，其可以任意方式从输送运行(工作运行)中切换到带有减小的输送功率和相应减小的功率消耗的节能运行(怠速运行)中。通过操纵在发动机功率输出部和空气压缩器之间的联结器进行最大的减小。通过操纵在空气压缩器-缸盖中的阀进行部分的减小，由此使吸入腔和压缩腔相互连接并且相应地发生显著减小的压缩和空气输送。通常通过气动的控制信号或在引导压缩空气的输送管路中的压力进行阀的操纵。对于后者的情况，为了进入节能模式，必须打开随后的空气干燥器或电子空气处理单元的排放阀并且由此使输送管路放气。在排放阀下游的止回阀确保在压缩空气设备中的压力。典型地当在压缩空气设备中达到最大允许的系统压力时，发生切换过程。当在输送管路中的压力低于例如通常约2bar时，在空气压缩器-缸盖中的阀被切换，由此吸入腔和压缩腔相互连接。空气压缩器在节能模式中，通过排放阀将减少的输送量放出到室外。然而如果现在系统压力下降到低于限定的最小压力，则必须关闭排放阀。由此在输送管路中的压力再次缓慢增加。通常必须填充约2升体积，即在空气压缩器和空气处理单元之间的输送管路以及空气处理单元的干燥剂存储筒。在开始时空气压缩器仅仅输送减小的空气量，并且在输送管路中在约2bar之上当在空气压缩器-缸盖中的阀封闭在吸入腔和密封腔之间的连接时才输送完全的空气量。只有当在输送管路中的压力上升超过当前的系统压力时，才再次将空气输送到压缩空气系统中。尤其地当希望利用惯性滑行阶段(Schubphasen)(例如下坡行驶)时，由于首先减小的空气输送量因而相对长的时间流逝，直至在压缩空气系统中已储存可供使用的能量。在短的惯性滑行阶段中可发生，在输送管路中的压力还未超过系统压力并且由此在一定程度上“不确保地(ungesichert) ”通过排放阀再次放气并且不可储存能量。
【发明内容】
[0003]本发明的目标是，实现一种用于商用车所用的适宜地电子的压缩空气处理装置的运行方法，借助于该运行方法尤其地也可利用很短的惯性滑行阶段以获取能量或转换能量，尤其地借助于该运行方法离开怠速运行/节能阶段可较快地在输送管路中建立压力，例如超过优选地约2bar的极限压力。
[0004]该目标可通过独立权利要求的特征实现。从从属权利要求和以下描述中可得到本发明的有利的改进方案。
[0005]本发明实现一种用于尤其地电子的压缩空气处理装置的运行方法，该压缩空气处理装置用于与可借助于来自压缩空气处理装置的压缩空气自动地切换到怠速状态中的空气压缩装置(例如带有所谓的自动怠速系统(SLS)的压缩机)和与压缩空气系统相连接。
[0006]压缩空气处理装置包括可与空气压缩装置相连接的输送装置(例如输送管路)、第一阀、第二阀、第三阀以及第四阀。
[0007]离开怠速阶段(例如节能阶段)进入到输送阶段(例如工作阶段)中，第一阀和第三阀切换到阻断的状态中并且第二阀切换到打开的状态中。由此来自压缩空气系统的空气通过第二阀且在绕开第四阀的情况下被引导返回输送装置，以尤其地可离开怠速阶段以无压力的输送装置为出发点在输送装置中建立空气压力。由此来自惯性滑行阶段(例如下坡行驶)尤其地甚至短的例如低于30秒、低于15秒或甚至低于5秒的惯性滑行阶段中的能量可被转换到压缩空气中并且被储存在压缩空气系统中。
[0008]可行的是，离开怠速阶段来自压缩空气系统的空气通过连接管路被引导到在第四阀和空气处理或空气干燥装置之间的压缩空气处理装置的管路区段中，并且通过空气处理或空气干燥装置被引导返回输送装置。
[0009]连接管路优选地从使第二阀与第三阀相连接的管路区段分支出来并且在第四阀和空气处理或空气干燥装置之间通入。
[0010]连接管路可具有节流阀，其为压缩空气处理装置的第五阀。
[0011]第二阀可离开怠速阶段从阻断的状态切换到打开的状态中，并且适宜地每当且只有当例如借助于压力传感器在位于第二阀和压缩空气系统之间的管路区段中探测到压力上升时才再次切换到阻断的状态中。
[0012]第一阀和/或第二阀优选地是可电切换的切换阀，优选地为电磁阀。
[0013]可行的是，当第一阀被打开时，来自压缩空气系统的空气通过第一阀作用到第三阀上以切换第三阀。适宜地第三阀通过管路区段与第一阀相连接，以借助于来自压缩空气系统和/或来自第一阀的压缩空气被切换。
[0014]此外，当第二阀打开时，来自压缩空气系统的空气可通过第二阀作用到第三阀上以切换第三阀。适宜地第三阀通过管路区段与第二阀处于连接中，以借助于来自压缩空气系统和/或来自第二阀的压缩空气被切换。
[0015]由此第三阀适宜地不仅可通过第一阀而且可通过第二阀借助于来自压缩空气系统的压缩空气被操控。
[0016]第三阀优选地是用于可选地阻断或放出来自输送装置的空气的空气排放阀，和/或可通过压缩空气切换的阀，尤其地可通过来自第一阀和第二阀的空气进行压缩空气切换。
[0017]相反地第四阀优选地为止回阀。
[0018]第四阀例如可允许来自输送装置的空气在朝向压缩空气系统的方向上通过，相反地防止来自压缩空气系统的空气在朝向输送装置的方向上通过。
[0019]压缩空气处理装置可具有用于探测在第二阀和压缩空气系统之间的空气压力的压力传感器。第二阀可依赖于借助于压力传感器所探测的值而切换。
[0020]应提及的是，特征“空气”在本发明的范围中应宽泛地理解并且优选地也可包括其它气体。
[0021 ] 此外应提及的是，特征“怠速阶段”可包括“节能阶段”并且特征“输送阶段”可包括“工作阶段”。
[0022]本发明不受限于运行方法上，而是也包括压缩空气处理装置，其配置成用于实施如在此所描述的运行方法。
【附图说明】
[0023]以上描述的本发明的优选的实施形式和特征可任意相互组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中被公开或者从以下结合附图对本发明的优选的实施形式所进行的描述中得到。
[0024]图1显示了在系统状态“空气压缩器快速地从怠速运行阶段切换到输送阶段”中的根据本发明的一种实施形式的压缩空气处理装置的示意图，
图2显示了在系统状态“输送”中的图1的压缩空气处理装置，
图3显示了在系统状态“空气压缩器切断加再生(regenerieren) ”中的图1和2的压缩空气处理装置，以及
图4显示了在系统状态“空气压缩器切断”中的图1至3的压缩空气处理装置。
[0025]参考标号列表
100压缩空气处理装置
200空气压缩装置(空气压缩器)
300压缩空气系统 Vl第一阀 V2第二阀 V3第三阀 V4第四阀 V5第五阀
FE输送装置(输送管路)
T空气处理或空气干燥装置 VL连接管
1-3连接管路(第一阀-第三阀)
2-3连接管路(第二阀-第三阀)
S压力传感器
?0 “阻断的状态 ?1 “打开的状态 M发动机。
【具体实施方式】
[0026]图1显示了根据本发明的一种实施形式的电子的压缩空气处理装置100。该压缩空气处理装置100用于一方面与可借助于来自压缩空气处理装置100的压缩空气自动地切换到怠速状态中的空气压缩装置200(例如带有所谓的自动的怠速系统SLS的空气压缩器；空气压缩器可自动地切换到怠速运行中)相连接并且用于另一方面与压缩空气系统300相连接。压缩空气处理装置100和空气压缩装置200通过输送装置(输送管路)FE相互连接。输送装置FE通过输入部I引导到压缩空气处理装置100中。
[0027]压缩空气处理装置100包括第一阀Vl (可电切换的电磁阀)、第二阀V2 (可电切换