的电磁阀)、第三阀V3(空气排放阀)、第四阀V4(止回阀)以及第五阀V5(节流阀)。第三阀V3用于以压缩空气控制的方式可选地阻断或放出来自输送装置FE的空气。借助于第三阀V3放出的空气可通过输出部3从压缩空气处理装置100被引出。
[0028]压缩空气处理装置100包括空气处理装置T例如空气干燥装置，以用于再生尤其地来自压缩空气系统300中的干燥空气。
[0029]第三阀V3通过管路区段1-3与第一阀Vl相连接，以借助于来自第一阀Vl的压缩空气被切换。当第一阀Vl打开时，来自压缩空气系统300的空气可通过第一阀Vl作用到第三阀V3上以切换第三阀V3。
[0030]第三阀V3通过管路区段2-3与第二阀V2相连接，以借助于来自第二阀V2的压缩空气被切换。当第二阀V2打开时，来自压缩空气系统300中的空气可通过第二阀V2作用到第三阀V3上以切换第三阀V3。
[0031]连接管路VL从管路区段2-3中分支并且在第四阀V4和空气处理装置T之间通入。连接管路VL包括第五阀V5。
[0032]在下文中参考图1至4描述在图1中显示的系统的运行方式，其中，图1显示了系统状态“空气压缩器200快速地从怠速阶段中切换到输送阶段中”，图2显示了系统状态“输送”，图3显示了系统状态“空气压缩器200切断加再生”并且图4显示了系统状态“空气压缩器200切断”。
[0033]以怠速或节能阶段(图4)为出发点进入到输送或工作阶段(图2)中，第一阀Vl和第三阀V3切换到阻断的状态，,0 “中并且第二阀V2切换到打开的状态，,1 “(图1)中，从而空气从压缩空气系统300通过第二阀V2并且在绕开第四阀V4的情况下(即与第四阀V4并联地)被引导返回到输送装置FE，由此以压力加载首先无压力的输送装置FE。由此离开怠速阶段较快地在输送装置FE中建立压力，以可更好地利用在商用车的尤其地短的惯性滑行阶段期间的(低能量的)压缩空气输送。甚至可以获得能量的方式使用例如低于30s、低于15s或甚至低于5s的惯性滑行阶段。为了再生来自压缩空气系统300中的干燥空气，相反地在打开第三阀V3时打开第二阀V2，由此来自压缩空气系统300的干燥空气可与第四阀V4并联地经过连接管路VL和第五阀V5流动通过空气处理装置T以便再生该干燥空气(图3)。
[0034]也就是说系统设置成，将来自压缩空气系统300的空气供给返回到输送装置FE中。这同样可通过以下方式实现，即在第三阀V3关闭时打开第二阀V2，从而空气流入输送装置FE中并且压力可较快地上升超过例如通常约2bar的极限压力。由此空气压缩装置200可较快地再次输送所有空气量，并且在输送装置FE中的压力可较快地上升超过系统压力。在惯性滑行阶段中可自由供使用的能量可较快地储存在压缩空气系统300中，即使当惯性滑行阶段相对短时。
[0035]由此，该系统实现了利用尤其地短的惯性滑行阶段以用于获得(回收)在惯性滑行阶段之内可自由供使用的能量或者用于将在惯性滑行阶段之内可自由供使用的能量转换到压缩空气中并且紧接着储存在压缩空气系统300中。通过将来自压缩空气系统300的压缩空气供给到输送装置FE中可使压缩空气装置200较快地从怠速阶段中置于(完全的)输送阶段中。
[0036]第二阀V2离开怠速阶段从阻断的状态，,O “中切换到打开的状态，,I “中，更确切地说适宜地每当并且只有当借助于压力传感器S在压缩空气系统300和第二阀V2之间感测到压力上升时才再次切换到阻断的状态中。
[0037]本发明不受限于以上描述的优选的实施形式。相反地多种变型方案和改型方案是可行的，其同样使用本发明的想法并且因此落入保护范围中。此外本发明独立于所参考的特征和权利要求对从属权利要求的特征和对象提出保护。
【主权项】
1.一种用于优选地电子的压缩空气处理装置(100)的运行方法，所述压缩空气处理装置(100)用于一方面与可借助于来自所述压缩空气处理装置(100)的压缩空气自动地切换到怠速状态中的空气压缩装置(200)相连接并且另一方面与压缩空气系统(300)相连接，其中所述压缩空气处理装置(100)具有可与所述空气压缩装置(200)相连接的输送装置(FE)、第一阀(VI)、第二阀(V2)、第三阀(V3)以及第四阀(V4)，其中离开怠速阶段进入到输送阶段中所述第一阀(Vl)和所述第三阀(V3)切换到阻断的状态(，,0 “)中并且所述第二阀(V2)切换到打开的状态(，,1 “)中，从而来自所述压缩空气系统(300)的空气通过所述第二阀(V2)且在绕开所述第四阀(V4)的情况下被引导返回到所述输送装置(FE)。2.根据权利要求1所述的运行方法，其特征在于，来自所述压缩空气系统(300)的空气从通过连接管路(VL)被引导到在所述第四阀(V4)和空气处理或空气干燥装置(T)之间的压缩空气处理装置(100)的管路区段中，并且通过所述空气处理或空气干燥装置(T)被引导返回所述输送装置(FE)。3.根据权利要求2所述的运行方法，其特征在于，所述连接管路(VL)具有节流阀(V5)。4.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述第二阀(V2)离开所述怠速阶段从阻断的状态(，，0“)切换到打开的状态中，并且当在所述第二阀(V2)和所述压缩空气系统(300)之间探测到压力上升时所述第二阀(V2)再次切换到阻断的状态(”0 “)中。5.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述第一阀(Vl)和/或所述第二阀(V2)是可电切换的切换阀，优选地为电磁阀。6.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，当所述第一阀(Vl)打开(，，1 “)时，来自所述压缩空气系统(300)的空气通过所述第一阀(Vl)作用到所述第三阀(V3)上以切换所述第三阀(V3)。7.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，当所述第二阀(V2)打开(，，1 “)时，来自所述压缩空气系统(300)的空气通过所述第二阀(V2)作用到所述第三阀(V3)上以切换所述第三阀(V3)。8.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述第三阀(V3)是用于可选地阻断或放出来自所述输送装置(FE)的空气的空气排放阀和/或可通过压缩空气切换，尤其地可通过来自所述压缩空气系统(300)的空气进行切换。9.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述第四阀(V4)为止回阀。10.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述第四阀(V4)允许来自所述输送装置(FE)的空气通过到达所述压缩空气系统(300)，并且防止来自所述压缩空气系统(300)的空气通过到达所述输送装置(FE)。11.根据前述权利要求中任一项所述的运行方法，其特征在于，所述压缩空气处理装置(100)具有用于探测在所述第二阀(V2)和所述压缩空气系统(300)之间的空气压力的压力传感器(S)，并且优选地所述第二阀(V2)依赖于借助于所述压力传感器(S)所探测的值进行切换。12.—种压缩空气处理装置(100)，其配置成实施根据前述权利要求中任一项所述的 运行方法。
【专利摘要】本发明涉及一种用于商用车所用的压缩空气处理装置的运行方法，具体而言涉及一种用于适宜地电子的压缩空气处理装置的运行方法，该压缩空气处理装置用于一方面与可借助于来自压缩空气处理装置的压缩空气自动地切换到怠速状态中的空气压缩装置相连接并且另一方面与压缩空气系统相连接。压缩空气处理装置具有可与空气压缩装置相连接的输送装置、第一阀、第二阀、第三阀和第四阀。离开怠速阶段进入到输送阶段中第一阀和第三阀切换到阻断的状态中并且第二阀切换到打开的状态中，从而来自压缩空气系统的空气通过第二阀且在绕开第四阀的情况下被引导返回输送装置。此外，本发明涉及一种压缩空气处理装置，其配置成用于实施根据本发明的运行方法。
【IPC分类】B60R16/08, F15B21/04
【公开号】CN104930019
【申请号】CN201510120463
【发明人】T.霍夫斯泰特, O.考佩尔特
【申请人】曼卡车和巴士股份公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年3月19日
【公告号】DE102014003927A1, EP2933503A1