机动车冷却节能风扇的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车配件技术领域，更具体的说，涉及机动车发动机散热器的冷却节能风扇。
【背景技术】
[0002]散热器电子风扇是汽车发动机散热系统的重要组成部分。目前，散热器电子风扇普遍采用的是后吸式散热器风扇，随着发动机功率的不断提升，且在近年来涡轮增压式发动机散热量增大的情况下，如何在有限的发动机机舱空间内巧妙的设置散热器风扇的结构，最大效率的发挥散热器风扇的散热效能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题，因为如果发动机散热不好，动力输出和使用寿命都会大幅度的降低，不但增加了机动车的油耗，更直接关乎到广大使用者的人身和财产安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种能耗低、散热效果好的机动车冷却节能风扇。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为:机动车冷却风扇，包括依次连接的风叶、马达铁壳、磁体、线圈定子、铜套、PCB板和风扇架，所述风叶与风扇架相扣合连接成为一体，风叶圆心位置设置有风叶固定轴，风扇架圆心位置处设置有空心铜套座，所述风叶固定轴与空心铜套座相扣合形成空腔体结构；所述马达铁壳套装固定于所述风叶固定轴内，所述马达铁壳圆心位置处设置固定轴，所述固定轴上依次套装有锥形弹簧，第一轴承，铜套，PCB板和第二轴承，所述铜套一端头插装固定于空心铜套座内，其外壁插装固定于线圈定子中心的圆孔内，所述马达铁壳内腔壁上固定磁体，所述磁体套装于所述线圈定子外部。
[0005]根据以上结构的本实用新型，其进一步的技术特征在于，所述磁体为圆环形，内圆周壁上均匀固定有磁条构成转子。
[0006]更进一步的，所述固定轴末端设有卡槽，卡箍卡装固定于所述卡槽内，将所述锥形弹簧，第一轴承，铜套，PCB板和第二轴承依次套装于所述固定轴上。
[0007]本实用新型采用在马达铁壳内部设置内部风扇的结构，当本实用新型工作时，该内部风扇可对本实用新型的内部组件进行散热，降低组件自身的热量以达到降低本实用新型功耗及增大本实用新型的散热效率的目的，经过实验数据证实，本实用新型在风扇叶尺寸相同，转速、风量相同的情况下，相比于现有的机动车冷却节能风扇的功率可下降约20%，达到了节能的效果。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构分解图；
[0009]图2为本实用新型风叶与马达铁壳装配结构剖视图；
[0010]图3为本实用新型组装结构剖视图；
[0011]图4为本实用新型马达铁壳剖视图；
[0012]图5为本实用新型马达铁壳右视图；
[0013]图6为本实用新型线架结构图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图及实施例对本实用新型结构进行详细说明，应理解，该实施例为对本实用新型结构及其原理的解释，而非对其进行的限制，在不脱离本实用新型构思的前提下，对本实用新型所做出的任何推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
[0015]如图1及图2所示，机动车冷却风扇，包括依次连接的风叶1、马达铁壳2、磁体5、线圈定子6、铜套7、PCB板8和风扇架9，所述风叶I与风扇架9相扣合连接成为一体，风叶圆心位置设置有风叶固定轴11，风扇架圆心位置处设置有空心铜套座91，所述风叶固定轴11与空心铜套座91相扣合形成空腔体结构，如图3。所述马达铁壳2套装固定于所述风叶固定轴11内，所述马达铁壳2圆心位置处设置固定轴21，所述固定轴21末端设有卡槽22，如图4，卡箍23卡装固定于所述卡槽22内，将所述锥形弹簧3，第一轴承4，铜套7，PCB板8和第二轴承10依次套装于所述固定轴21上。
[0016]所述铜套7 —端头插装固定于空心铜套座91内，其外壁插装固定于线圈定子6中心的圆孔内，所述线圈定子6包括线架和矽钢片，所述线架设有多个凸出的棱齿，矽钢片上设有相对应的卡槽，矽钢片分成左右两部分，两部分矽钢片的卡槽分别卡合于所述线架上的棱齿两侧，漆包线绕过线架的棱齿和矽钢片的卡槽，将所述线架和矽钢片缠绕成为一体，如图6所示(图6中为相卡合的线架和矽钢片，未示出导线)。本实用新型采用厚度较薄的矽钢片以解决线圈定子长时间通电工作所引起的温度升高问题。
[0017]所述马达铁壳2内腔壁上固定磁体5，所述磁体5套装于所述线圈定子6外部。所述磁体5为圆环形，外圆周壁贴合固定于所述马达铁壳2内腔壁上，内圆周壁上均匀固定有磁条51形成转子。
[0018]工作时，PCB板8将线圈定子6上的导线接通电源使线圈定子产生磁性，该磁性与磁体5上的磁条51转子的磁性相反，由于线圈定子6与铜套7固定于空心铜套座91内，因此该异性相斥的力使得磁体5开始旋转，由于磁体5固定于马达铁壳2内腔壁上，因此马达铁壳2随磁体5同步旋转，而由于马达铁壳2固定于风叶固定轴11内，因此风叶固定轴11，即风叶I同步旋转，达到对发动机进行散热的目的。
[0019]由于本实用新型的线圈定子6处于通电工作状态，且部件之间相互摩擦必将导致风扇内部温度升高，如此则对风扇本身的散热效率造成影响，并且会增大电能消耗，本实用新型为解决风扇自身的散热问题，在所述马达铁壳2内腔壁上设有凸起的风扇叶24，如图1-图5所示，因此当马达铁壳2与风叶I同步旋转时，该风扇叶24即可在马达铁壳2内部形成风扇的鼓吹作用，对马达铁壳固定轴21上的磁体5、线圈定子6、铜套7等部件进行散热，降低风扇自身的热量以达到节能及提高散热效率的目的。
【主权项】
1.机动车冷却节能风扇，包括依次连接的风叶、马达铁壳、磁体、线圈定子、铜套、PCB板和风扇架，其特征在于，所述风叶(I)与风扇架(9)相扣合连接成为一体，风叶圆心位置设置有风叶固定轴(11)，风扇架圆心位置处设置有空心铜套座(91)，所述风叶固定轴(11)与空心铜套座(91)相扣合形成空腔体结构；马达铁壳(2)套装固定于所述风叶固定轴(11)内，所述马达铁壳(2)圆心位置处设置固定轴(21)，所述固定轴(21)上依次套装有锥形弹簧(3)，第一轴承(4)，铜套(7)，PCB板(8)和第二轴承(10)，所述铜套(7) 一端头插装固定于空心铜套座(91)内，其外壁插装固定于线圈定子(6)中心的圆孔内，所述马达铁壳⑵内腔壁上固定磁体(5)，所述磁体(5)套装于所述线圈定子(6)外部。
2.根据权利要求1所述的机动车冷却节能风扇，其特征在于，所述磁体(5)为圆环形，内圆周壁上均匀固定有磁条(51)构成转子。
3.根据权利要求1所述的机动车冷却节能风扇，其特征在于，所述固定轴(21)末端设有卡槽(22)，卡箍(23)卡装固定于所述卡槽(22)内，将所述锥形弹簧(3)，第一轴承(4)，铜套(7)，PCB板(8)和第二轴承(10)依次套装于所述固定轴(21)上。
4.根据权利要求1所述的机动车冷却节能风扇，其特征在于，所述马达铁壳(2)内腔壁上设有风扇叶(24)。
【专利摘要】本实用新型涉及机动车配件技术领域，更具体的说，涉及机动车发动机散热器的冷却节能风扇，包括依次连接的风叶、马达铁壳、磁体、线圈定子、铜套、PCB板和风扇架，所述风叶与风扇架相扣合连接成为一体，风叶圆心位置设置有风叶固定轴，风扇架圆心位置处设置有空心铜套座，所述风叶固定轴与空心铜套座相扣合形成空腔体结构，该空腔体结构内固定有马达铁壳、锥形弹簧，第一轴承，铜套，PCB板、第二轴承和线圈定子。本实用新型采用在马达铁壳内部设置内部风扇的结构，当本实用新型工作时，该内部风扇可对本实用新型的内部组件进行散热，降低组件自身的热量以达到降低本实用新型功耗及增大本实用新型的散热效率的目的。
【IPC分类】F04D29-26, F04D25-08, H02K7-14, F04D29-58
【公开号】CN204493239
【申请号】CN201520168023
【发明人】胡叔平
【申请人】胡叔平
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月23日