一种汽车液压转向泵的转子结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车液压转向泵的转子结构。
【背景技术】
[0002]现在汽车的动力转向系统大部分采用的是液压助力的方式。整个系统包括转向机、转向泵、油管、油壶、转向盘、转向管柱和转向中间轴等。转向泵是整个系统的动力源，它通过液压油作为介质，将液压能转换为机械能，从而减轻驾驶员的操舵强度，同时提高车辆的可操纵性。
[0003]现在常用的汽车转向助力泵由两个部分组成，一个是类似双作用叶片泵的结构，用于把机械能装换为液压能，另外一个是流量控制阀和安全阀的集成结构，起到流量控制和压力调节的作用。如图3所示，叶片泵部分主要由转子8、叶片9、定子10、配流盘11、泵体12、后盖13等组成。定位销14是用来连接后盖、定子和配流盘，其中转子、定子、叶片和配流盘是转向泵的核心内脏件，通过它们的相互配合作用，实现转向泵的吸油和排油的过程。四者的加工精度和装配精度要求很高，如果控制不好，极易造成转向泵的效率低，易磨损、异响、和低温性能差等缺陷。
[0004]转子和叶片是实现转向泵进排油非常重要的一对零件，叶片安装在转子的叶片槽中。转向泵正常工作时，叶片从叶片槽底部甩出，一端与定子内表面接触，随着定子内表面曲线的变化，叶片在转子的叶片槽中不断地进出往返运动。转子和叶片是配合使用的，如果配合不好就会降低转向泵的效率，增大moan噪音，影响低温性能。一般通过控制转子的直径、厚度，叶片的厚度，转子的叶片槽宽和叶片厚度的间隙值都能达到控制转向泵效率、噪音大小及低温性能的目的。但是因为设计过程中零件大小、材料成本、设计参数等因素，转子的直径、厚度还有叶片的厚度等在设计前期都已确定，最后就只通过控制转子的叶片槽宽和叶片厚度的间隙值来控制转向泵的性能。一般而言，如果间隙值偏小时，转向泵的效率高，moan噪音表现好，低温冷启动时易出现沉重，异响；如果间隙值偏大，而且低温性能会提高，但是常温下，转向泵的效率就低，而且moan噪音增大。要想解决这个矛盾，既要让转向泵低温性能好，又要常温时效率高，噪音表现好，那么间隙就要控制在一个非常小的范围内，这对设备的制造精度和生产管理提出了很高的要求，难度大，成本高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提出一种汽车液压转向泵的转子结构，通过优化转子的结构，来达到提高容积效率，降低moan噪音和提高低温性能的目的。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]一种汽车液压助力转向泵的转子结构，包括圆柱形的转子主体，所述转子主体中心的轴孔内设有花键，所述转子主体上设有沿圆周方向均匀分布的若干个叶片槽，每个所述叶片槽的根部均设有导流孔，所述导流孔的轮廓线是圆弧和等加速曲线拟合的曲线。
[0008]本实用新型的有益效果为:通过优化转子的结构，来达到提高转向泵的容积效率，降低moan噪音和提高低温性能的目的。更改原来转子的合金结构钢材料为粉末冶金，降低了成本。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型实施例所述的转子结构的示意图；
[0011]图2为本实用新型实施例所述的导流孔的结构示意图。
[0012]图3为现有技术中的叶片泵的结构示意图；
[0013]图4为现有技术中的转子的结构示意图；
[0014]图5为现有技术中的导流孔的结构示意图。
[0015]图中:
[0016]1、转子主体；2、花键；3、叶片槽；4、导流孔；5、圆弧；6、等加速曲线；7、现有技术中的导流孔；8、转子；9、叶片；10、定子；11、配流盘；12、泵体；13、后盖；14、定位销。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]如图1-2所示，本实用新型实施例所述的汽车液压助力转向泵的转子结构，包括圆柱形的转子主体1，所述转子主体I中心的轴孔内设有花键2，所述转子主体I上设有沿圆周方向均匀分布的若干个叶片槽3，每个所述叶片槽3的根部均设有导流孔4，所述导流孔4的轮廓线是圆弧5和等加速曲线6拟合的曲线。
[0019]本实用新型所述的转子结构，在叶片槽底部增加一个导流孔，在转向泵停止工作时，叶片的根部有转向液，且通过导流孔与转向泵的高压油区相通，这样低温启动的时候，叶片通过自身的离心力和叶片根部的油液压力共同作用甩出，叶片和叶片槽的间隙值的影响就会变的很小。因为低温时，叶片端部的阻力与叶片和叶片槽之间的摩擦力的合力小于叶片根部的油液压力，所以转向泵的叶片容易甩出，从而迅速建立起压力，使转向泵正常工作。
[0020]如图4-5所示，现有技术中的导流孔7的轮廓线是一个圆弧，这种导流孔的优点是易成型，可以通过机加工加工出来，有较好的低温性能，但是因为圆弧与叶片槽的直线轮廓是直接联接，那么油液在叶片槽中流动时会产生硬冲击，易产生moan噪音。
[0021]如图2所示，本实用新型中，导流孔的这种轮廓线能充分的缓解高压油对叶片槽根部的硬冲击，在一定程度上降低moan噪音，但是这种轮廓线因复杂，无法通过简单的机加工加工出来，只能通过铸造工艺实现。
[0022]转向泵必须满足耐久要求，所以转子和叶片这种核心件必须满足设计的强度要求，为此以前的转子多采用的是合金结构钢，但是合金结构钢是不易加工出复杂导流孔的，复杂的导流孔只能通过铸造实现。粉末冶金虽然可以做出复杂的导流孔，但是转子强度明显不满足要求。随着粉末冶金技术的不断更新，目前新的粉末冶金产品在强度上有了很大的提高，虽然强度还是不及合金结构钢，但是也可满足转向泵的设计要求，而且粉末冶金的成本低于合金结构钢。所以本实用新型更改转子的合金结构钢为粉末冶金。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车液压转向泵的转子结构，包括圆柱形的转子主体，所述转子主体中心的轴孔内设有花键，所述转子主体上设有沿圆周方向均匀分布的若干个叶片槽，其特征在于??每个所述叶片槽的根部均设有导流孔，所述导流孔的轮廓线是圆弧和等加速曲线拟合的曲线。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车液压转向泵的转子结构，包括圆柱形的转子主体，所述转子主体中心的轴孔内设有花键，所述转子主体上设有沿圆周方向均匀分布的若干个叶片槽，每个所述叶片槽的根部均设有导流孔，所述导流孔的轮廓线是圆弧和等加速曲线拟合的曲线。本实用新型的有益效果为：通过优化转子的结构，来达到提高转向泵的容积效率，降低moan噪音和提高低温性能的目的。
【IPC分类】F04C2/344, F04C15/00
【公开号】CN204677430
【申请号】CN201520200921
【发明人】李盛, 邵静, 刘水生
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月3日