专利名称：稳控油压阀组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及控制液粘调速离合器转速技术，具体是调节离合器保持稳定输出转速的一种稳控油压阀组。
现有技术原专利号93225450.0发明的速度控制阀组，在实施过程中，较理想的解决了电液比例阀加电控方法在工况时出现的堵塞现象，但在实际应用中，又产生了另一个矛盾，就是输出转速不够稳定，分析的结果是恒速阀仅能使作用在活塞一面的油缸油压稳定，而活塞的另一面却得不到相应的稳定油压，这是问题的所在。
发明内容
对此，本实用新型稳控油压阀组针对原专利技术进行了改进，在活塞另一面所受的润滑油压力也须用一个压力阀使其稳定，因此在本实用新型稳控油压阀组增设了一个背压阀，使其在活塞两面有稳定的油压力，实现离合器输出转速保持稳定。
实现本实用新型稳控油压阀组设计的技术方案记载如下，它包括有箱体，指令阀，恒速阀和背压阀，指令阀安装连接箱体上，它的进油口外接主压力阀，出油口经指令油路连通恒速阀的阀芯油道；恒速阀安装在离合器输出轴上，背压阀安装在连箱体上，背压阀芯呈圆锥形一头与背压阀芯座构成针阀，针阀口经润滑油道连通油缸，出口底座外接冷却器。所述的指令阀包括有主阀体和后阀体及指令阀芯，主阀体与后阀体螺钉连接，阀芯安装在主阀体内腔中，主阀体设置有主压力油的进油口，指令压力油的出油口，控制进油口，泄油口，出油口经指令油路连通恒速阀芯油道，后阀体设有柱塞，柱塞内腔有弹簧。所述的恒速阀包括有恒速阀体和恒速阀芯，恒速阀芯安装在恒速阀体内腔，恒速阀体成圆盘形，其上有阻压孔和小节流孔分别连通油缸和油箱，恒速阀芯上有节流孔，下端呈圆锥形与恒速阀芯座构成针阀，恒速阀的上部有限位块。所述的背压阀包括背压阀体和背压阀芯，背压阀芯安装在背压阀体内腔，背压阀芯上有调整片，它的一端成圆锥形，与背压阀芯座构成针阀，头端有圆孔与内腔连通，内腔置有压簧。
本实用新型在润滑油出口处安装背压阀，通过一头圆锥形的背压阀芯和背压阀芯座组成的针阀以及阀芯上的调整片和设置的弹簧，可以调定一个稳定的润滑油压力，作用与恒速阀产生工作油压油缸中的活塞的相对面，保持活塞两面油压平稳，实现输出转速稳定。
图面说明
图1是本实用新型结构视图。
图2是指令阀结构视图。
图3是恒速阀结构视图。
图4是背压阀结构视图。
1-润滑油路，2-恒速阀，3-限位块，4-油缸，5-活塞，6-摩擦片，7-润滑油道，8-输出轴，9-指令阀，10-背压阀，11-指令油路，12-箱体，13-油箱，14-后阀体，15-弹簧，16-柱塞，17-主阀体，18-进油口，19-指令阀芯，20-控制进油口，21-螺塞块，22-泄油口，23-出油口，24-阀芯油道，25-节流孔，26-阻压孔，27-恒速阀芯座，28-小节流孔，29-恒速阀芯，30-恒速阀体，31-背压阀体，32-压簧，33-背压阀芯，34-调整片，35-背压阀芯座，36-圆孔，37-出口底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施方式详述如下。
本实用新型如
图1、图2、图3和图4所示指令阀9固定连接箱体12，它的出油口23经指令油路11连通恒速阀2的阀芯油道24。恒速阀2与输出轴8安装固定连接在一起，恒速阀体30加工成圆盘状，恒速阀芯29上端开设有节流孔25经小节流孔28连通油缸4，恒速阀体30开设有阻压孔26和小节流孔28分别连通油缸4和油箱13。背压阀10安装在润滑油道7接口处的箱体12上，针阀口经过润油道7连通活塞5另一面的油缸4中，润滑油由外接油泵通过润滑油路1连通油缸4的活塞5另一面。
本实用新型的指令阀9有主阀体17和后阀体14二部分，主阀体17同后阀体14螺钉连接，主阀体17设置有主压力油进油口18，指令压力油出油口23，控制进油口20及泄油口22，后阀体14内腔置有柱塞16，指令阀芯19安装在主阀体17的内腔中，两头分别活动顶连右边螺塞块21和后阀体14中的柱塞16，柱塞16内腔装置弹簧15，它的另一头顶压左边螺塞块21。外接主压力阀的主压力油从进油口18进入到主阀体17，外接控制油从控制进油口20进入主阀体17与指令阀芯19构成的前腔中，控制指令阀芯19的移动，控制油压力大小，指令阀芯19左位移动距离大，泄油口22越小，从出油口23的输出指令压力油压越大，改变控制指令压力油大小，泄油口22的泄油量也相随改变，可以调节相应不同的指令压力油，由出油口23通过指令油路11输入到恒速阀2的阀芯油道24，与此同时，指令压力通过柱塞16及弹簧15将压力信号反馈传递给指令阀芯19，以使指令压力保持稳定。弹簧15的刚度以克服指令阀芯19及塞柱16移动时的摩擦力及指令阀芯19的回位，指令阀芯19的一端加工成台肩，其半径大于塞柱16的半径，防止指令阀芯19右移堵塞控制进油口20。参阅图2。
本实用新型的恒速阀2的恒速阀体30加工成圆盘状，与输出轴8安装固定连接在一起，恒速阀芯29活动安装在恒速阀体30内腔，恒速阀芯29上端头部开设有节流孔25经小节流孔28连通油缸4，该节流孔25可按油缸4的大小不同，可以有2～4个，在恒速阀芯29下部的恒速阀体30上开设有小节流孔28和阻压孔26分别连通油箱13和油缸4，恒速阀芯29下端圆锥形同恒速阀芯座27构成针阀，恒速阀芯29上部安装有连接恒速阀体30的环形限位块3，防止针阀开口处过大，免除油缸4突然卸压，参阅图3。指令阀9输出的指令压力油通过恒速阀2外圈的环形指令油路11进入恒速阀芯29上部的阀芯油道24，通过恒速阀芯29上的节流孔25流入油缸4，作用在活塞5左端面，油缸4中的油通过阻压孔26，使恒速阀芯29下部形成油压，产生油缸4的油压力。恒速阀2随同输出轴8运转时，恒速阀芯29受到离心力的变化，而上下移动，自动改变针阀泄油量大小，并从小节流孔28排放回油箱13，保持油缸4压力的稳定，起到一定的恒速作用。
本实用新型的背压阀10安装在润滑油道7出口处的箱体12上，背压阀芯33活动安装在背压阀体31内腔中，针阀口连通润滑油道7，背压阀芯33头部加工成圆锥形，与连接在背压阀体31上的背压阀芯座35组成针阀，控制润滑油流量，背压阀芯33另一端内腔装置压簧32，压簧32顶连与背压芯33套接的调整片34和背压阀出口底座37，油缸4中的润滑油经油道7流入针阀口，背压阀芯33左移，当调整片34的厚度(重量)与压簧32的压缩量与润滑油压相等而停止。改变调节片34厚度(重量)，调节针阀的油压，通过润滑油道7反馈到油缸4右边摩擦片6中的润滑油压力，这样背压阀10就调置出一个稳定的润滑油压力，使活塞5两面的指令油压与润滑油压平衡稳定，保持输出轴8输出转速稳定，参阅图4。工作升温的润滑油又通过针阀口流经背阀芯33头部四个圆孔36与之相通的背压阀芯33内腔经出口底座37进入外接的冷却器。
权利要求1.一种稳控油压阀组，它包括有箱体，指令阀，恒速阀及背压阀，指令阀安装在箱体上，指令阀包括有主阀体和后阀体及指令阀芯，主阀体与后阀体螺钉连接，指令阀芯安装在主阀体内腔中，主阀体设置有主压力油进油口，指令压力油出油口，控制进油口，泄油口，出油口经指令油路连通恒速阀芯油道，恒速阀安装在离合器输出轴上，包括有恒速阀体和恒速阀芯，恒速阀芯安装在恒速阀体内腔，恒速阀体成圆盘形，它的阻压孔和小节流孔分别连通油缸和油箱，恒速阀芯上有节流孔连通油箱，下端呈圆锥形与恒速阀芯座构成针阀，背压阀安装在箱体上，其特征是，背压阀(10)包括有背压阀体(31)和背压阀芯(33)，背压阀芯(33)安装在背压阀体(31)内腔，背压阀芯(33)呈圆锥形的一头与背压阀芯座(35)构成针阀，针阀口经润滑油道(7)连通油缸(4)。
2.根据权利要求1所述的稳控油压阀组，其特征是指令阀(9)的指令阀芯(19)一端有台肩，后阀体(14)内腔有柱塞(16)，柱塞(16)内腔有弹簧(15)。
3.根据权利要求1所述的稳控油压阀组，其特征是恒速阀芯(30)的上部安装有限位块(3)。
4.根据要求1所述的稳控油压阀组，其特征是背压阀芯(33)头端有圆孔(36)，圆孔(36)与内腔连通，背压阀芯(33)上有调整片(34)。
专利摘要本实用新型公开了用在控制液粘离合器输出转速保持稳定的稳控油压阀组，它包括有箱体，指令阀，恒速阀和背压阀，指令阀安装在箱体上，有主阀体和后阀体及指令阀芯，主阀体后阀体螺钉连接，指令阀芯安装在主阀体内腔，出油口经指令油路连通恒速阀的阀芯油路，恒速阀安装在离合器输出轴上，有恒速阀体和恒速阀芯，阀芯安装在阀体内腔，恒速阀体呈圆盘形，阀芯下端呈圆锥形与恒速阀芯座构成针阀，背压阀安装在箱体上，有背压阀体和背压阀芯，阀芯安装在阀体内腔中，背压阀芯成圆锥形一头与阀芯座构成针阀，针阀口连通油缸。该稳控油压阀组的背压阀与恒速阀在油缸的活塞两面形成稳定的油压力，实现输出转速平稳。
文档编号F16D48/00GK2575366SQ0126525
公开日2003年9月24日 申请日期2001年9月30日 优先权日2001年9月30日
发明者傅重庆 申请人:傅重庆