专利名称：汽车离合器分泵总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车离合器操纵系统，尤其是涉及一种离合器分泵总成。
背景技术：
目前在汽车上使用的离合器操纵系统，大都采用活塞推动推杆，推杆推动分离杠杆，再推动分离轴承。这一系统的缺点在于结构复杂，分泵中心与分离杠杆难以保证同心度，容易使分泵产生偏磨，影响分泵的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于针对上述离合器操纵系统所存在的缺点提供一种结构简单、紧凑，体积小，工作性能可靠的汽车离合器分泵总成。
为达到上述目的，本发明主要是采用了以下技术方案来实现的。本发明主要由离合器分泵阀体组成，在阀体内设有活塞和皮圈。在阀体的另一端设有组合分离轴承座总成，在组合分离轴承座总成上设有分离轴承总成，在阀体的端部设有钢丝挡圈和限位套，在阀体外设有组合弹簧座及回位弹簧，还设有防尘罩。在阀体的下方，设有进油管连通阀体，进油管还与设于阀体上的设有倾角的钢球座相通，钢球座内设有钢球。所述的进油管上设有进油接头，进油接头与阀体上的活塞相连，外设防尘罩，进油管的另一端上设有锥形进油座，锥形进油座上设有自锁卡槽，端部还设有进油密封圈。
本发明与现有技术相比，具有以下明显优点和进步。(1)、本结构打破传统离合器、离合器分泵的组成格局，具有结构紧凑、体积小、工作性能可靠等优点。(2)、工艺通孔采用钢球、钢球座和阀体组合，利用钢球座的倾角来达到自封和自锁的作用。(3)、进油接头与阀体采用锥面密封。(4)、分离轴承总成与阀体之间采用回位弹簧，在装车使用时，分离轴承总成与离合器有一个预紧力，从而达到离合器片间隙自调功能。
本发明适用于轿车、微型车及小型汽车。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的描述。
图1为本发明整体结构及局部剖示图。
图2为本发明B-B剖示图。
图3为本发明A-A剖示图。
具体实施例方式
如图2所示，本发明由离合器分泵阀体9组成，在阀体9内设有活塞12和皮圈13。在阀体9的另一端设有组合分离轴承座总成6，在组合分离轴承座总成6上设有分离轴承总成5，在阀体9的端部设有钢丝挡圈3和限位套4，在阀体9外设有组合弹簧座1、2及回位弹簧8，还设有防尘罩7。在阀体9的下方，设有进油管19(见图3)连通阀体9，进油管19还与设于阀体9上的设有倾角的钢球座11相通，钢球座11内设有钢球10。
如图3所示，所述的进油管19上设有进油接头14，进油接头14与阀体9上的活塞12相连，进油管19外设防尘罩15，进油管19的另一端上设有锥形进油座16，锥形进油座16上设有自锁卡槽18，端部还设有进油密封圈17。
本发明适用于轿车、微型车及小型汽车。
权利要求
1.一种汽车离合器分泵总成，由离合器分泵阀体(9)组成，其特征在于在阀体(9)内设有活塞(12)和皮圈(13)，在阀体(9)的另一端设有组合分离轴承座总成(6)，在组合分离轴承座总成(6)上设有分离轴承总成(5)，在阀体(9)的端部设有钢丝挡圈(3)和限位套(4)，在阀体(9)外设有组合弹簧座(1)、(2)及回位弹簧(8)，还设有防尘罩(7)。在阀体(9)的下方，设有进油管(19)。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于进油管(19)还与设于阀体(9)上的设有倾角的钢球座(11)相通，钢球座(11)内设有钢球(10)。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于进油管(19)外设防尘罩(15)，进油管(19)的另一端上设有锥形进油座(16)，锥形进油座(16)上设有自锁卡槽(18)，端部还设有进油密封圈(17)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车离合器分泵总成，主要由离合器分泵阀体组成，在阀体内设有活塞和皮圈。在阀体的另一端设有组合分离轴承座总成，在组合分离轴承座总成上设有分离轴承总成，在阀体的端部设有钢丝挡圈和限位套，在阀体外设有组合弹簧座及回位弹簧，还设有防尘罩。在阀体的下方，设有进油管连通阀体，进油管还与设于阀体上的设有倾角的钢球座相通，钢球座内设有钢球。所述的进油管上设有进油接头，进油接头与阀体上的活塞相连，外设防尘罩，进油管的另一端上设有锥形进油座，锥形进油座上设有自锁卡槽，端部还设有进油密封圈。本发明适用于轿车、微型车及小型汽车。
文档编号F16D48/00GK1594906SQ0315098
公开日2005年3月16日 申请日期2003年9月12日 优先权日2003年9月12日
发明者陈利祥, 俞迪辉, 吴高, 张明均, 王浩, 李丹华 申请人:陈利祥