专利名称：一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆前桥轴头离合器。
背景技术：
前桥离合器为四轮驱动汽车的一个组件。该组件是为了达到在车辆行驶过程中，分动器接通(或分离)前桥的目的而增加的一套装置。可使车辆在需要四轮行驶时分动器接通前桥以提供强大动力，及在不需要使用四轮驱动行驶的情况下，分动器与前桥分离以减少车辆的行驶阻力，从而达到节约燃料的目的。
现有技术在进行分离、接通操作时，需要汽车处于静止状态和车轮不受任何切向力的状态下(例如，汽车停放在水平的路面上)进行，并需要司机下车用手拧，费时费力，操纵不方便。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种操纵方便、节省能源、提高行车效率的非全时四轮驱动车辆的一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器。
一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器，包括轴头离合器壳体1、空气过滤片2、空气膜片3、支架4、空气膜片托架5、外啮合齿套6、内啮合齿套7、回位弹簧8、回位弹簧支座9，其特点在于
轴头离合器壳体1通过连接件与轮毂10连接；空气过滤片2和空气膜片3用支架4固定在轴头离合器壳体1轴向内部端面上；空气膜片托架5位于空气膜片3与外啮合齿套6之间并活动连接于离合器壳体1轴向内部端面上；外啮合齿套6的外齿与轴头离合器壳体1的内齿常啮合并能轴向移动；内啮合齿套7的内齿与驱动半轴11的外齿常啮合；回位弹簧8一端布置在外啮合齿套6的里侧，一端靠回位弹簧支座9固定；气室外腔13和气室内腔14靠空气膜片3隔开，布置于外啮合齿套6的外侧，且两气室的空气不能连通。
本实用新型的有益效果在于1、操纵方便实现前桥驱动半轴和轮胎轮毂的自动接合和分离，接合推力为大气压力，分离为回位弹簧的弹力。解决以前的前桥轴头离合器接合或分离操纵都必须靠人手操纵才能接合或分离的问题。
2、节省能源、降低油耗在路面较好，汽车只需后轮驱动时，分动器在2H档位，前轮不驱动，但由于前轮转动，反拖动前传动轴、前桥主减速器和驱动半轴等件，造成前轮转动阻力增大，增加油耗。当汽车装备有此种前桥轴头离合器时，可实现前轮单独自由转动，不会出现反拖动前传动轴，前桥主减速器和驱动半轴等件转动现象。
3、提高行车效率该前桥轴头离合器在接合或分离时，只需停车操纵变换分动箱操纵杆2H、4H、4L挡，3-5秒钟即可完成。解决以前的前桥轴头离合器在接合和分离时，必须在汽车处于静止状态和车轮不受任何切向力的状态下进行，如果人手操纵时感到费力或不能操作，还需推动汽车或支起该车轮才能接合或分离，耽误时间，影响汽车行驶里程的问题。
图1是本实用新型一种四轮驱动车辆的前桥轴头离合器的正视图。
图2是本实用新型一种四轮驱动车辆的前桥轴头离合器的端面视图。
具体实施方式
本实用新型包括轴头离合器壳体1、空气过滤片2、空气膜片3、支架4、空气膜片托架5、外啮合齿套6、内啮合齿套7、回位弹簧8、回位弹簧支座9、轮毂10、驱动半轴11、转向节12、气室外腔13、气室内腔14、进气窗口15。
请参阅图1及图2所示，轴头离合器壳体1通过螺栓与轮毂10连接；空气过滤片2和空气膜片3用支架4固定在轴头离合器壳体1轴向内部端面上，空气过滤片2过滤进入轴头离合器壳体1端面窗口的空气，使空气干净没有尘土等杂物；空气膜片3将轴头离合器壳体1的内部空间分为气室外腔13和气室内腔14，使两气室的空气不能连通。
空气膜片托架5位于空气膜片3与外啮合齿套6之间并活动连接于离合器壳体1轴向内部端面上，空气膜片托架5起支托空气膜片3并将空气膜片3产生的推力传递的作用，推动外啮合齿套6向右移动，克服回位弹簧8的弹力(回位弹簧8受压缩)，使外啮合齿套6的内齿与内啮合齿套7的外齿啮合，移动到外啮合齿套6的右端面与回位弹簧支座9接触并贴紧限位为止，这个状态是轴头离合器的接合状态。
外啮合齿套6是轴头离合器接合或分离的关键零件，其外齿与轴头离合器壳体1的内齿常啮合并能轴向移动，其内齿与内啮合齿套7的外齿啮合时能传递车轮转动的转(扭)矩；内啮合齿套7的内齿与驱动半轴11的外齿常啮合回位弹簧8安装在回位弹簧支座9上，在轴头离合器分离时，其弹力使外啮合齿套6向左移动，通过空气膜片托架5和支架4接触并贴紧限位，这个状态是轴头离合器的分离状态；轮毂10靠轴承支撑在转向节12上，轮毂10上安装车轮(图中未示)。
本使用新型的操作过程为1、前桥轴头离合器的接合当汽车行驶过程中需要4轮驱动挂4H档(4轮驱动高档)或4L档(4轮驱动低档)时，将汽车停住(汽车处于停止状态，发动机不能熄火)，真空泵管路接通，气室内腔14的气压降低形成低压，气室外腔13的大气压力高于气室内腔14的空气压力，经空气过滤片2过滤后的干净空气进入气室外腔13，靠压力差作用在空气膜片3上的力推动空气膜片托架5将外啮合齿套6向里推动，使外啮合齿套6的内齿与内啮合齿套7的外齿啮合(外啮合齿套6的外齿与轴头离合器壳体1的内齿常啮合能够沿齿向滑动，内啮合齿套7的内齿与驱动半轴11的外齿常啮合且没有位移)，回位弹簧8受压缩储存能量，3-5秒后，轴头离合器接合完毕，从而将驱动半轴11的动力通过内啮合齿套7、外啮合齿套6、轴头离合器壳体1、轮毂10传递给车轮，汽车实现4×4状态行驶。
2、前桥轴头离合器的分离当汽车行驶过程中需要后两轮驱动挂2H档(2轮驱动)时，将汽车停住(汽车处于静止状态，发动机不能熄火)，真空泵真空管路关闭，即气室内腔14与大气接通，气室内腔14的真空度消失，与气室外腔13的空气大气压力一样，靠回位弹簧8的弹力使外啮合齿套6回位左移，外啮合齿套6的内齿与内啮合齿套7的外齿脱开，即离合器分离，3-5秒后，汽车可以4×2状态行驶。
权利要求1.一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器，包括轴头离合器壳体[1]、空气过滤片[2]、空气膜片[3]、支架[4]、空气膜片托架[5]、外啮合齿套[6]、内啮合齿套[7]、回位弹簧[8]、回位弹簧支座[9]，其特征在于轴头离合器壳体[1]通过连接件与轮毂[10]连接；空气过滤片[2]和空气膜片[3]用支架[4]固定在轴头离合器壳体[1]轴向内部端面上；空气膜片托架[5]位于空气膜片[3]与外啮合齿套[6]之间并活动连接于离合器壳体[1]轴向内部端面上；外啮合齿套[6]的外齿与轴头离合器壳体[1]的内齿常啮合并能轴向移动；内啮合齿套[7]的内齿与驱动半轴[11]的外齿常啮合；回位弹簧[8]一端布置在外啮合齿套[6]的里侧，一端靠回位弹簧支座[9]固定；气室外腔[13]和气室内腔[14]靠空气膜片[3]隔开，布置于外啮合齿套[6]的外侧，且两气室的空气不能连通。
2.如权利要求1所述的一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器，其特征在于空气过滤片[2]与气室外腔[13]连通。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆前桥轴头离合器。本实用新型的目的在于提供一种操纵方便、节省能源、提高行车效率的非全时四轮驱动车辆的一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器。一种非全时四轮驱动车辆的前桥轴头离合器，其特点在于空气膜片托架5位于空气膜片3与外啮合齿套6之间并活动连接于离合器壳体1轴向内部端面上；外啮合齿套6的外齿与轴头离合器壳体1的内齿常啮合并能轴向移动；内啮合齿套7的内齿与驱动半轴11的外齿常啮合；回位弹簧8一端布置在外啮合齿套6的里侧，一端靠回位弹簧支座9固定；气室外腔13和气室内腔14靠空气膜片3隔开，布置于外啮合齿套6的外侧，且两气室的空气不能连通。
文档编号F16D23/00GK2744883SQ03250788
公开日2005年12月7日 申请日期2003年5月6日 优先权日2003年5月6日
发明者白建钢, 郝彦学 申请人:白建钢