一种双限位结构工业车辆转向桥的制作方法

本实用新型涉及一种双限位结构工业车辆转向桥，属于机械设备技术领域。

背景技术：

转向桥是指承担转向任务的车桥，一般车辆的前桥是转向桥，四轮转向车辆的前后桥，都是转向桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现车辆的转向，它除承担车辆的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于车辆前部，因此也常称为前桥，各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前梁，转向节组成；对于前轮驱动车辆和全轮驱动车辆，前桥既要转向，又要传递动力，所以叫做转向驱动桥；常见的后轮驱动车辆，前桥不传递动力，但要承担转向任务，它既是转向桥，又是从动桥，这种转向桥，采用非独立悬架的，是整体桥；采用独立悬架的，是断开桥；整体式转向桥，通常采用工字断面的工字梁，或管形断面的管式梁，中部弯曲向下，以配合发动机的布置，并降低汽车的质心，两端装有主销及转向节，采用钢板弹簧悬架，载货汽车的转向桥，大多采用这种结构；断开式转向桥，通常采用独立悬架与车架或非承载式车身相连，两端装有主销及转向节，微型车辆的转向桥，大多采用这种结构。

现有技术中的车辆转向桥是车辆转向系统的关键部件，工作时液压系统传递的动力驱动转向油缸活塞杆沿轴向做双向运动，活塞杆两端通过连杆与转向节拉臂相连，活塞杆运动时，带动转向节绕轴心旋转，从而实现车辆的转向。目前，工业车辆转向桥角度普遍采用双限位结构，但是，现有技术中的这种双向转向桥结构不具备缓冲作用，如果车辆在急转弯情况下会导致双向转向桥结构磨损较大，甚至损坏和造成严重的交通事故，影响车辆的正常运营。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术中存在的不足。

技术实现要素：

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种双限位结构工业车辆转向桥，在满足使用方便的前提下，具有较好的缓冲作用，从而在车辆急转弯时能够较好的保护转向结构，避免了经济损失和交通事故的发生，保障了车辆的正常运营，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种双限位结构工业车辆转向桥，包括：转向桥体总成、转向油缸总成、转向铰链，翼板、前限位螺栓及后限位螺栓，所述转向桥体总成与所述转向油缸总成相连，所述前限位螺栓设置在所述转向桥体总成上，所述后限位螺栓设置在所述转向油缸总成一侧，所述转向油缸总成通过所述转向铰链与所述翼板活动对接，且在所述前限位螺栓和所述后限位螺栓之间设置有配合使用的缓冲减压机构；

所述缓冲减压机构包括机构本体，所述机构本体内设置有压缩管，所述压缩管内设置有转向压缩节总成，所述转向压缩节总成两端均设置有配合使用且穿过所述机构本体的缓冲连接杆，且所述缓冲连接杆上设置有压缩弹簧，所述缓冲连接杆端头设置有弹性块。

作为上述技术方案的改进，所述缓冲减压机构设置在所述转向桥体总成内且位于所述前限位螺栓和所述后限位螺栓中间，所述前限位螺栓和所述后限位螺栓的中心线不重合。

作为上述技术方案的改进，所述转向压缩节总成包括转向压缩节本体，所述转向压缩节本体内两端设置有相连通的且配合所述缓冲连接杆使用的滑动腔，所述转向压缩节总成中心部位设置有调节机构。

作为上述技术方案的改进，所述转向桥体总成上还设置有用于安装作用的安装总成。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种双限位结构工业车辆转向桥，在满足使用方便的前提下，具有较好的缓冲作用，从而在车辆急转弯时能够较好的保护转向结构，避免了经济损失和交通事故的发生，保障了车辆的正常运营，适宜推广使用，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种双限位结构工业车辆转向桥结构示意图；

图2为本实用新型所述的缓冲减压机构结构示意图；

图3为本实用新型所述的转向压缩节总成结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图3所示，为本实用新型所述的一种双限位结构工业车辆转向桥结构示意图。

本实用新型所述一种双限位结构工业车辆转向桥，包括：转向桥体总成10、转向油缸总成20、转向铰链30、翼板40、前限位螺栓50及后限位螺栓60，转向桥体总成10与转向油缸总成20相连，前限位螺栓50设置在转向桥体总成10上，后限位螺栓60设置在转向油缸总成20一侧，转向油缸总成20通过转向铰链30与翼板40活动对接，且在前限位螺栓50和后限位螺栓60之间设置有配合使用的缓冲减压机构70；

缓冲减压机构70包括机构本体71，机构本体71内设置有压缩管72，压缩管72内设置有转向压缩节总成73，转向压缩节总成73两端均设置有配合使用且穿过机构本体71的缓冲连接杆74，且缓冲连接杆74上设置有压缩弹簧75，缓冲连接杆74端头设置有弹性块76。

进一步改进地，缓冲减压机构70设置在转向桥体总成10内且位于前限位螺栓50和后限位螺栓60中间，前限位螺栓50和后限位螺栓60的中心线不重合。

具体地，展开如图3所示，转向压缩节总成73包括转向压缩节本体731，转向压缩节本体731内两端设置有相连通的且配合缓冲连接杆74使用的滑动腔732，转向压缩节总成73中心部位设置有调节机构733。

更具体地，转向桥体总成10上还设置有用于安装作用的安装总成80，方便安装、拆卸和维护。

具体工作时，当工业车辆在急转弯时，前限位螺栓50和后限位螺栓60对转向桥具有前后方向上的限位作用，避免了转向失控情况，同时，缓冲减压机构70能够对前限位螺栓50和后限位螺栓60具有较好的缓冲缓压作用，一端的缓冲连接杆74挤压在前限位螺栓50或后限位螺栓60上，且推动另一端的缓冲连接杆74挤压转向桥，限制和缓解了转向力矩，起到较好的保护作用。本实用新型具有较好的缓冲作用，从而在车辆急转弯时能够较好的保护转向结构，避免了经济损失和交通事故的发生，保障了车辆的正常运营，适宜推广使用，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。