一种转向管柱溃缩结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术，尤其是一种转向管柱溃缩结构。

背景技术：

在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的惯性而前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，人们把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。现有技术中的溃缩吸能结构有多种，结构多样，特征不一。如专利公开号为CN103359154A设计的一种汽车转向管柱溃缩吸能结构，包括外安装支架，其具有沿转向管柱轴向设置的导向孔，内安装支架、摩擦块；外安装支架与车身固定连接，摩擦块经导向孔与内安装支架固定连接，摩擦块压紧所述外安装支架，外安装支架和内安装支架通过注塑销连接；溃缩时，摩擦块和内安装支架沿导向孔运动。又如专利公开号为CN104960565A，一种转向管柱溃缩结构及采用此结构的转向管柱，包括与车身固定的上安装支架和与转向管柱固定的管柱支架，上安装支架中段凸出且左右段平直，管柱支架呈倒U形且左右侧边伸出支耳，上安装支架左右段分别通过一个剪切块与管柱支架的支耳固定，上安装支架中段开有滑槽孔，一个滑槽螺栓穿过此滑槽孔固定在管柱支架U形底部对应开的螺纹空中。再如专利公告号为CN205239621U一种汽车转向管柱溃缩吸能结构，滑移金属片依次连接一体式支架和塑料吸能片，滑移金属片的安装孔与一体式支架的滑移槽、塑料吸能片的滑槽连通，螺钉通过上述连通孔使四者固定在一起。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中转向管柱溃缩距离不足、转向管柱溃缩力波动大的问题，提供一种结构合理，破坏力可控，具有较高精度溃缩力值的转向管柱溃缩结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种转向管柱溃缩结构，包括与车身固定的外套管，其特征是与外套管配合设有第一内套管，第一内套管中设有第二内套管，第二内套管一端与需溃缩主体连接，第二内套管的另一端与第三内套管通过若干处铆接体连接；外套管上设有安全块，安全块上设有若干件铆钉；所述的若干件铆钉的剪切合力小于所述的若干处铆接体的破坏合力。本技术方案利用可伸缩式的转向柱，当发生正面撞击并且撞击力超过设计规定值时，转向柱会自动断开或脱开，使转向柱与转向机构脱离，以避免转向柱因正面撞击而向后移动挤向驾驶人的前胸。本方案溃缩方式为内外溃缩，当转向管柱受冲击时，第二套内管和第三内套管以及安全块受力，当达到设计的受力极限时，安全块中的铆钉被剪断，第二内套管和第三内套管因挤压变形而发生相对滑动，从而形成溃缩。本方案的溃缩力由两部分组成，一是第二内套管和第三内套管之间的若干个铆接点的挤压变形力，二是安全块若干个铆钉的剪切力。

作为优选，所述的第二内套管内孔中设有导槽，第三内套管上设有与导槽配合的导向条。为使第二内套管和第三内套管在溃缩过程中顺利收缩，导槽和导向条保证了这一要求，并且能增大套管的自身结构强度。

作为优选，所述的在第二内套管上设有向内孔方向的若干处凸起，第三内套管上设有与若干处凸起配合的凹槽或通孔，若干处凸起和若干处凹槽或通孔构成铆接体。凸起和凹槽或通孔的设计，使第二内套管和第三内套管之间以点定位形式相互固定，以达到瞬间溃缩要求。

作为优选，所述的第三内套管的一端与转向管柱连接。

作为优选，所述的铆接体均匀布置在第二内套管的管壁上，铆接体的高度小于等于第三内套管的管壁厚度。铆接体在定位固定时不会影响到被配合体的其它质量问题。

作为优选，所述的若干件铆钉分为两组，以外套管中心线对称分布在外套管外部两侧的安全块上。保证整个转向管柱产品可靠性的同时，实现溃缩力的均匀分布，获得稳定的溃缩力。

作为优选，所述的外套管内壁与第一内套管之间设有导向体。本方案通过多级套管间收缩达到较大的溃缩距离。

本实用新型的有益效果是：本方案设计了内外组合溃缩方式，且避免内外同时溃缩，具有较大的溃缩距离和稳定的溃缩力，能够在汽车发生碰撞时，使转向机构更平稳顺利地向下溃缩，最大限度地减少对驾驶员胸部的冲击；改善了现有管柱溃缩结构溃缩力过大或不均匀，吸收力的方向存在波动的现象，提高了汽车的安全性和可靠性；其结构简单，溃缩部位尺寸易保证，各个溃缩铆点的力值可控，溃缩力的精确度较高。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1的右视结构示意图。

图3是本实用新型图2的局部放大结构示意图。

图中：1. 外套管，2. 第一内套管，3. 第二内套管，4. 第三内套管，5. 安全块，6. 铆钉，7. 转向管柱。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种转向管柱溃缩结构，如图1、图2所示，外套管1与车身固定，上端配合方向盘可安装控制组件，外套管1的下段插装第一内套管2，外套管1内壁与第一内套管2之间通过导向体进行限位配合。在第一内套管2中装配第二内套管3。在第二内套管3上端与方向盘连接，第二内套管3的下端与第三内套管4通过4处铆接体连接，如图3所示，第二内套管3内孔中设有导槽，第三内套管4上设有与导槽配合的导向条，以保证两部件之间的定位配合；第三内套管4的一端与转向管柱7连接。在外套管1外部两侧，以外套管1中心轴线对称设置两件安全块5上，每件安全块5上设有4件铆钉6。溃缩动作条件是：8件铆钉的剪切合力小于4处铆接体的破坏合力。

进一步，在第二内套管3上设有向内孔方向的4处凸起，第三内套管4上设有与4处凸起配合的通孔，4处凸起和4处通孔共同构成铆接体；且铆接体均匀布置在第二内套管3的管壁上，铆接体的高度小于第三内套管4的管壁厚度。

通过本实施例，管柱溃缩距离达到69mm，大大超过设计要求45mm，同时通过4处铆接体和8件铆钉精确了溃缩力值。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。