专利名称:一种自动变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动变速箱，包括变矩器壳体以及定子轴，定子轴从变矩器壳体靠近变速机构的一侧插入并从变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，其中，变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有压力油道，靠近变速机构的一侧表面上设置有与压力油道连通的第一输油道；定子轴上设置有第一出油道，第一出油道一端与第一输油道连通，另一端出口开设在定子轴靠近变速机构一端的外侧壁上；通过在定子轴上开设出油道，使压力油经压力油道、第一输油道后以及定子轴上的第一出油道流向变速机构的离合器，这种设置，减小了压力油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。
【专利说明】一种自动变速箱
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及自动变速箱【技术领域】，特别涉及一种自动变速箱。
【背景技术】
[0002]自动变速箱在运转过程中，需要润滑油对其内部各个部件进行润滑以保证各部件正常运转，延长使用寿命。
[0003]现有技术中，一般通过在变速箱壳体上开设专门的油道向变速箱内的各部件输送压力油及润滑油，然而，这种油道会占用较大的空间，面对结构较为紧凑的自动变速箱时，由于空间较小，油道难以开设，增加了设计以及制造的难度。
[0004]因此，如何改善自动变速箱的油道，使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种自动变速箱，以达到使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工的目的。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种自动变速箱，包括变矩器壳体以及可拆卸地设置在所述变矩器壳体上的定子轴，所述定子轴从所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧插入并从所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有压力油道，靠近所述变速机构的一侧表面上设置有与所述压力油道连通的第一输油道；所述定子轴上设置有第一出油道，所述第一出油道一端与所述第一输油道连通，另一端出口开设在所述定子轴靠近变速机构一端的外侧壁上。
[0008]优选的，所述第一输油道包括主流道以及与所述主流道连通的多条分支流道，所述定子轴上设置有与所述分支流道数量相同的所述第一出油道，所述第一出油道与所述分支流道远离所述主流道的一端连通。
[0009]优选的，所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有润滑油道以及至少一条第二输油道，所述第二输油道一端与所述润滑油道相连，另一端出口设置在所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；所述定子轴上设置有第二出油道，所述第二出油道一端与所述第二输油道远离所述润滑油道的一端相连通，另一端出口设置在所述定子轴靠近变速机构一端的内腔侧壁上。
[0010]优选的，所述定子轴包括中空的中心轴以及设置在所述中心轴上的法兰盘，所述定子轴通过所述法兰盘与所述变矩器壳体可拆卸连接。
[0011]优选的，所述第一出油道与所述第一输油道连通的一端以及所述第二出油道与所述第二输油道连通的一端均开设在所述法兰盘与所述变矩器壳体接触的表面上，所述第一出油道的另一端开设在所述定子轴的中心轴的外侧壁上，所述第二出油道的另一端开设在所述定子轴的中心轴的内腔侧壁上。
[0012]优选的，所述第一出油道与所述第一输油道连通的一端以及所述第二出油道与所述第二输油道连通的一端的开口均为腰形孔。
[0013]优选的，所述第二输油道开设在所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近所述定子轴的离合器的平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。
[0014]优选的，所述法兰盘上还开设有第四出油道，所述第四出油道一端与所述第二输油道相连通，另一端开设在所述法兰盘远离所述变矩器壳体一侧的表面上且与所述离合器的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。
[0015]优选的，所述变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第三输油道，所述第三输油道一端与所述润滑油道相连通，另一端出口开设在所述变矩器壳体靠近变速机构的一侧表面上；所述法兰盘上设置有第三出油道，所述第三出油道一端与所述第三输油道的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近所述定子轴的制动器摩擦片所在位置。
[0016]优选的，所述第二输油道设置有两条，与之对应的，所述第二出油道设置有两条。
[0017]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的自动变速箱，包括变矩器壳体以及可拆卸地设置在变矩器壳体上的定子轴，定子轴从变矩器壳体靠近变速机构的一侧插入并从变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，其中，变矩器壳体靠近液力变矩器的一侧表面上开设有压力油道，靠近变速机构的一侧表面上设置有与压力油道连通的第一输油道；定子轴上设置有第一出油道，第一出油道一端与第一输油道连通，另一端出口开设在定子轴靠近变速机构一端的外侧壁上；通过在定子轴上开设出油道，使压力油经压力油道、第一输油道后以及定子轴上的第一出油道流向变速机构的离合器，这种设置，减小了压力油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体靠近液力变矩器一侧的结构不意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体靠近变速机构一侧的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的后视图；
[0023]图5为图4中的A-A视图；
[0024]图6为图4中的B-B视图；
[0025]图7为本实用新型实施例提供的自动变速箱的整体剖视图；
[0026]图8为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的前视图；
[0027]图中:变矩器壳体1、压力油道2、润滑油道3、第二输油道4、第三输油道5、第一输油道6、主流道61、分支流道62、定子轴7、中心轴71、法兰盘72、第四出油道8、第三出油道9、第二出油道10、第一出油道11、离合器12、制动器13、离合器14、离合器15、离合器16。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型提供了一种自动变速箱，以达到使其结构紧凑，减少对于空间的占用，便于设计以及制造加工的目的。
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]请参阅图1-图5，图1为本实用新型实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体靠近液力变矩器一侧的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的自动变速箱的变矩器壳体靠近变速机构一侧的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的后视图；图5为图4中的A-A视图。
[0031]本实用新型提供的一种自动变速箱，包括变矩器壳体I以及定子轴7。
[0032]其中，定子轴7可拆卸地设置在变矩器壳体I上，其一端从变矩器壳体I靠近变速机构的一侧插入并从变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧表面上开设有压力油道2，靠近变速机构的一侧表面上设置有与压力油道2连通的第一输油道6;定子轴7上设置有第一出油道11，第一出油道11 一端与第一输油道6连通，另一端出口开设在定子轴7靠近变速机构一端的外侧壁上。
[0033]与现有技术相比，本实用新型提供的自动变速箱，通过在定子轴7上开设出油道，使压力油经压力油道2、第一输油道6后以及定子轴7上的第一出油道11流向变速机构的离合器，这种设置，减小了压力油通道的体积以及其占用的空间，有助于结构紧凑的自动变速箱的设计以及制造。
[0034]为了提升压力油通道的输油效率，在定子轴7强度允许的情况下，可以将第一输油道6设置为包括一条主油道以及多条分支流道62的结构，多条分支流道62的一端均与主油道连通，与之相对应的，定子轴7上设置有与分支流道62数量相同的第一出油道11，第一出油道11与分支流道62的另一端，即远离主流道61的一端连通，通过在定子轴7上开设多条第一出油道11，能够在不增加额外体积的前提下，提升压力油的输送效率。分支流道62开设的数量可以根据实际需要进行调整，在本实用新型实施例中，分支有道开设有三条，对应的，定子轴7上的第一出油道11也设置有三条。
[0035]为了进一步的达到使自动变速箱结构紧凑的目的，在本实用新型实施例中，请参阅图6，图6为图4中的B-B视图，变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有润滑油道3以及至少一条第二输油道4，第二输油道4 一端与润滑油道3相连，另一端出口设置在变矩器壳体I靠近变速机构的一侧表面上；定子轴7上设置有第二出油道10，第二出油道10 —端与第二输油道4远离润滑油道3的一端相连通，另一端出口设置在定子轴7靠近变速机构一端的内腔侧壁上，通过在开设压力油道2的基础上，再开设润滑油道3，能够进一步的减少油道对于自动变速箱内部空间的占用，有助于实现使自动变速箱结构紧凑的目的。
[0036]在实际应用当中，定子轴7可以采用多种结构，在本实用新型实施例中，为了便于定子轴7的安装，定子轴7包括中空的中心轴71以及设置在中心轴71上的法兰盘72，定子轴7通过法兰盘72与变矩器壳体I可拆卸连接。
[0037]为了便于出油道与输油道相连通，同时便于出油道的加工，在本实用新型实施例中，第一出油道11与第一输油道6连通的一端以及第二出油道10与第二输油道4连通的一端均开设在法兰盘72与变矩器壳体I接触的表面上，第一出油道11的另一端开设在定子轴?的中心轴71的外侧壁上，第二出油道10的另一端开设在定子轴7的中心轴71的内腔侧壁上，这样，当定子轴7与变矩器壳体I装配时，第一出油道11以及第二出油道10的一端正好扣在输油道的一端开口上，便于定子轴7的装配及加工。
[0038]第一出油道11与第一输油道6连通的一端以及第二出油道10与第二输油道4相连通的一端的开口可以采用多种形状，在本实用新型实施例中，为了便于第一出油道11与第一输油道6以及第二出油道10与第二输油道4的连通，第一出油道11与第一输油道6连通的一端以及第二出油道10与第二输油道4连通的一端的开口均为腰形孔，通过将第一出油道11与第一输油道6连通的一端以及第二出油道10与第二输油道4连通的一端的开口设置为腰形孔，在装配过程中，能够保证第一出油道11与第一输油道6以及第二出油道10与第二输油道4的连通，避免由于加工误差出现第一出油道11与第一输油道6以及第二出油道10与第二输油道4无法对齐，进而避免产生漏油现象的发生。
[0039]请参阅图7，图7为本实用新型实施例提供的自动变速箱的整体剖视图，第二输油道4可以开设在变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧表面上的任意位置，在本实用新型实施例中，为了便于第二输油道4的加工，尽可能的缩短其长度，第二输油道4开设在变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近定子轴7的离合器12的平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。
[0040]进一步的，请参阅图8，图8为本实用新型实施例提供的自动变速箱的定子轴的前视图，法兰盘72上还开设有第四出油道8，第四出油道8 —端与第二输油道4相连通，另一端开设在法兰盘72远离变矩器壳体I 一侧的表面上且与离合器12的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。
[0041]在定子轴7强度允许的情况下，还可以设置其他的油道对自动变速箱内的其他部件进行润滑，在本实用新型实施例中，变矩器壳体I靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第三输油道5，第三输油道5 —端与润滑油道3相连通，另一端出口开设在变矩器壳体I靠近变速机构的一侧表面上；法兰盘72上设置有第三出油道9，第三出油道9 一端与第三输油道5的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近定子轴7的制动器13的摩擦片所在位置。
[0042]优选的，为了便于加工，同时保证定子轴7的强度，在本实用新型实施例中，第三输油道5的另一端出口对应制动器13摩擦片所在位置开设在变矩器壳体I靠近变速机构的一侧表面上，第三出油道9开设方向与法兰盘72的轴向平行，这样，由于第三出油道9的开设方向与法兰盘72的轴向平行，其长度最短，不仅便于加工，同时，将对定子轴7强度的影响降到了最低。
[0043]在不影响变矩器壳体I以及定子轴7强度的前提下，第二输油道4以及第二出油道10可以设置多条，在本实用新型实施例中，第二输油道4设置有两条，与之对应的，第二出油道10设置有两条。
[0044]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0045]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种自动变速箱，包括变矩器壳体(I)以及可拆卸地设置在所述变矩器壳体(I)上的定子轴(7)，所述定子轴(7)从所述变矩器壳体(I)靠近变速机构的一侧插入并从所述变矩器壳体(I)靠近液力变矩器的一侧伸出，用于与液力变矩器连接，其特征在于，所述变矩器壳体(I)靠近液力变矩器的一侧表面上开设有压力油道(2)，靠近所述变速机构的一侧表面上设置有与所述压力油道(2)连通的第一输油道￠);所述定子轴(7)上设置有第一出油道(11)，所述第一出油道(11) 一端与所述第一输油道(6)连通，另一端出口开设在所述定子轴(7)靠近变速机构一端的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一输油道(6)包括主流道(61)以及与所述主流道￠1)连通的多条分支流道(62)，所述定子轴(7)上设置有与所述分支流道￠2)数量相同的所述第一出油道(11)，所述第一出油道(11)与所述分支流道(62)远离所述主流道(61)的一端连通。3.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述变矩器壳体(I)靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有润滑油道(3)以及至少一条第二输油道(4)，所述第二输油道(4)一端与所述润滑油道(3)相连，另一端出口设置在所述变矩器壳体(I)靠近变速机构的一侧表面上；所述定子轴(7)上设置有第二出油道(10)，所述第二出油道(10) —端与所述第二输油道⑷远离所述润滑油道⑶的一端相连通，另一端出口设置在所述定子轴(7)靠近变速机构一端的内腔侧壁上。4.根据权利要求3所述的自动变速箱，其特征在于，所述定子轴(7)包括中空的中心轴(71)以及设置在所述中心轴(71)上的法兰盘(72)，所述定子轴(7)通过所述法兰盘(72)与所述变矩器壳体(I)可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一出油道(11)与所述第一输油道(6)连通的一端以及所述第二出油道(10)与所述第二输油道(4)连通的一端均开设在所述法兰盘(72)与所述变矩器壳体(I)接触的表面上，所述第一出油道(11)的另一端开设在所述定子轴⑵的中心轴(71)的外侧壁上，所述第二出油道(10)的另一端开设在所述定子轴⑵的中心轴(71)的内腔侧壁上。6.根据权利要求5所述的自动变速箱，其特征在于，所述第一出油道(11)与所述第一输油道(6)连通的一端以及所述第二出油道(10)与所述第二输油道(4)连通的一端的开口均为腰形孔。7.根据权利要求6所述的自动变速箱，其特征在于，所述第二输油道(4)开设在所述变矩器壳体(I)靠近液力变矩器的一侧表面与最靠近所述定子轴(7)的离合器(12)的平衡活塞以及摩擦片相对应的位置上。8.根据权利要求7所述的自动变速箱，其特征在于，所述法兰盘(72)上还开设有第四出油道(8)，所述第四出油道(8) —端与所述第二输油道(4)相连通，另一端开设在所述法兰盘(72)远离所述变矩器壳体(I) 一侧的表面上且与所述离合器(12)的外毂支撑轴轴承所在位置相对应。9.根据权利要求4所述的自动变速箱，其特征在于，所述变矩器壳体(I)靠近液力变矩器的一侧表面上还开设有第三输油道(5)，所述第三输油道(5) —端与所述润滑油道(3)相连通，另一端出口开设在所述变矩器壳体(I)靠近变速机构的一侧表面上；所述法兰盘(72)上设置有第三出油道(9)，所述第三出油道(9)一端与所述第三输油道(5)的另一端相连通，另一端开口朝向最靠近所述定子轴(7)的制动器(13)的摩擦片所在位置。10.根据权利要求3所述的自动变速箱，其特征在于，所述第二输油道(4)设置有两条，与之对应的，所述第二出油道(10)设置有两条。
【文档编号】F16H57-04GK204284380SQ201420713205
【发明者】刘洋, 苑衍灵, 李三帅, 高晓光 [申请人]盛瑞传动股份有限公司