一种减速器的制造方法

专利名称:一种减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器，包括有轴体、驱动盘和输出盘；所述轴体包括有安装部以及与安装部连接的偏心部；所述驱动盘与偏心部连接；所述输出盘包括有内圈、第一外圈以及第二外圈；所述内圈套设于安装部，所述第一外圈套设于内圈外部，所述第二外圈套设于第一外圈外部；所述内圈与第一外圈之间、第一外圈与第二外圈之间均设有多个滚球；所述内圈设有内摆线环槽；所述驱动盘设有外摆线环槽；通过在输出盘设置了两层外圈，能够将转动时产生的高转速分担在两层滚珠上，能够减少损耗；同时，当有一层外圈卡死时，仍有另一层外圈可以转动，不影响变速器的正常工作。
【专利说明】
一种减速器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及传动装置技术领域，具体涉及一种减速器。
【背景技术】
[0002]绝大多数机械生产设备中均会用到减速器，传统减速器的输出盘包括有一个内圈与一个外圈，内圈通过滚球连接在外圈内转动，当减速器使用时间较长或滚球损坏时，容易使得内圈与外圈卡死。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是针对现有技术中的上述不足，提供了一种防止卡死的减速器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下:一种减速器，包括有轴体、驱动盘和输出盘;所述轴体包括有安装部以及与安装部连接的偏心部;所述驱动盘与偏心部连接；所述输出盘包括有内圈、第一外圈以及第二外圈;所述内圈套设于安装部，所述第一外圈套设于内圈外部，所述第二外圈套设于第一外圈外部;所述内圈与第一外圈之间、第一外圈与第二外圈之间均设有滚球;所述内圈设有内摆线环槽;所述驱动盘设有外摆线环槽。
[0005]本实用新型进一步设置为，所述内圈与第一外圈之间、第一外圈与第二外圈之间均设有支撑柱。
[0006]本实用新型进一步设置为，所述支撑柱的顶端设有凹槽;所述凹槽内设有滚珠。
[0007]本实用新型进一步设置为，所述内圈与第一外圈之间的滚珠与滚球均与第一外圈贴合。
[0008]本实用新型进一步设置为，所述第一外圈与第二外圈之间的滚珠与滚球均与第二外圈(32)贴合。
[0009]本实用新型进一步设置为，所述安装部包括有第一安装部和第二安装部;所述内圈套设于第一安装部;还包括有套设于第二安装部的固定盘;所述固定盘与输出盘连接。
[0010]本实用新型进一步设置为，多个滚球等间距设置。
[0011]本实用新型的有益效果:通过在输出盘设置了两层外圈，能够将转动时产生的高转速分担在两层滚珠上，能够减少损耗；同时，当有一层外圈卡死时，仍有另一层外圈可以转动，不影响变速器的正常工作。
【附图说明】

[0012]利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0013]图1是本实用新型分解结构不意图；
[0014]图2是本实用新型输出盘的截面图；
[0015]11-偏心部；12-第一安装部；13-第二安装部;2-驱动盘;3_输出盘;31-第一外圈；32-第二外圈；33-内圈;4-固定盘;51-滚球;52-支撑柱;53-滚珠。
【具体实施方式】
[0016]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]如图1和图2所示，本实施例所述的一种减速器，包括有轴体、驱动盘2和输出盘3;所述轴体包括有安装部以及与安装部连接的偏心部11;所述驱动盘2与偏心部11连接;所述输出盘3包括有内圈33、第一外圈31以及第二外圈32;所述内圈33套设于安装部，所述第一外圈31套设于内圈33外部，所述第二外圈32套设于第一外圈31外部;所述内圈33与第一外圈31之间、第一外圈31与第二外圈32之间均设有多个滚球51;所述内圈33设有内摆线环槽；所述驱动盘2设有外摆线环槽。具体地，在轴体的输入端连接有电机，电机转动带动轴体的安装部与偏心部11转动，其中，内圈33通过轴承套设于安装部，驱动盘2直接套设于偏心部11上，故驱动盘2会随着轴体的偏心部11转动；同时由于驱动盘2的内摆线环槽与内圈33的外摆线环槽限制作用图中并未画出内摆线环槽与外摆线环槽，使得内圈33发生转动，进而将内圈33作为减速器的输出端使用；其外，要使保证减速器的正常运作，需要保证内圈33在输出盘3中能够正常转动，本实施例通过在输出盘3设置了两层外圈，能够将转动时产生的高转速分担在两层滚珠53上，能够减少损耗；同时，当有一层外圈卡死时，仍有另一层外圈可以转动，不影响变速器的正常工作。
[0018]本实施例所述的一种减速器，所述内圈33与第一外圈31之间、第一外圈31与第二外圈32之间均设有支撑柱52。通过在内圈33与第一外圈31之间、第一外圈31与第二外圈32之间设置支撑柱52能够增强输出盘3的支承力，提高了结构强度，延长了使用寿命。
[0019]本实施例所述的一种减速器，所述支撑柱52的顶端设有凹槽;所述凹槽内设有滚珠53。通过在支撑柱52的顶端设置滚珠53，能够减少内圈33与第一外圈31之间、第一外圈31与第二外圈32之间的摩擦力。
[0020]本实施例所述的一种减速器，所述内圈33与第一外圈31之间的滚珠53与滚球51均与第一外圈31贴合。根据实验得出，当内圈33与第一外圈31之间的滚珠53与滚球51均贴合在第一外圈31上时，内圈33与第一外圈31之间具有最低的摩擦力。
[0021]本实施例所述的一种减速器，所述第一外圈31与第二外圈32之间的滚珠53与滚球51均均与第二外圈32贴合。根据实验得出，当第一外圈31与第二外圈32之间的滚珠53与滚球51均贴合在第二外圈32上时，第一外圈31与第二外圈32之间具有最低的摩擦力。
[0022]本实施例所述的一种减速器，所述安装部包括有第一安装部12和第二安装部13;所述内圈33套设于第一安装部12;还包括有套设于第二安装部13的固定盘4;所述固定盘4与输出盘3连接。具体地，偏心部11位于第一安装部12与第二安装部13之间，固定盘4与输出盘3固接在一起，无需额外增设零部件，能够简化滚珠53减速器的结构设计，从而缩小本发明滚珠53减速器的体积。
[0023]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种减速器，其特征在于:包括有轴体、驱动盘(2)和输出盘(3);所述轴体包括有安装部以及与安装部连接的偏心部(11);所述驱动盘(2)与偏心部(11)连接;所述输出盘(3)包括有内圈(33)、第一外圈(31)以及第二外圈(32);所述内圈(33)套设于安装部，所述第一外圈(31)套设于内圈(33)外部，所述第二外圈(32)套设于第一外圈(31)外部；所述内圈(33)与第一外圈(31)之间、第一外圈(31)与第二外圈(32)之间均设有多个滚球(51);所述内圈(33)设有内摆线环槽;所述驱动盘(2)设有外摆线环槽。2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于:所述内圈(33)与第一外圈(31)之间、第一外圈(31)与第二外圈(32)之间均设有支撑柱(52)。3.根据权利要求2所述的一种减速器，其特征在于:所述支撑柱(52)的顶端设有凹槽；所述凹槽内设有滚珠(53)。4.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于:所述内圈(33)与第一外圈(31)之间的滚珠(53)与滚球(51)均与第一外圈(31)贴合。5.根据权利要求3所述的一种减速器，其特征在于:所述第一外圈(31)与第二外圈(32)之间的滚珠(53)与滚球(51)均与第二外圈(32)贴合。6.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于:所述安装部包括有第一安装部(12)和第二安装部(13);所述内圈(33)套设于第一安装部(12);还包括有套设于第二安装部(13)的固定盘(4);所述固定盘(4)与输出盘(3)连接。7.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于:多个滚球(51)等间距设置。
【文档编号】F16H57/021GK205715261SQ201620377937
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】王小三
【申请人】王小三