专利名称：汽车用防偏磨离合器液压主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动系统中的离合器液压主缸，特别是一种汽车用防偏磨离合器液压主缸。
背景技术：
目前在国内外各种不同车型的传动系统中，除了部分装用自动变速箱，不需要离合器的车型外，有较大比例的其它车型安装使用了离合器液压主缸，由于结构的原因，在工作时都不可避免地会受到侧向力的不良影响，产生偏磨现象，往往会导致离合器液压主缸的内工作面早期磨损，从而出现漏油或失效故障。。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用防偏磨离合器液压主缸，利用这种主缸可以避免或大大减轻偏磨现象对主缸内工作面的不利影响，从而提高离合器液压主缸的使用寿命和工作可靠性。
本实用新型的构成由主缸体、回位弹簧、回位弹簧保持架、出液孔、主缸活塞皮圈、主缸活塞、垫圈、主缸活塞推杆、弹性挡圈、主缸活塞导向套和密封件组成，主缸体1的内部有两个同轴心的阶梯形圆柱孔，主缸活塞导向套10安装在主缸体1内部直径较大的圆柱孔16中，主缸体1内部直径较小的圆柱孔15则与主缸活塞导向套10内部的圆柱孔17共同组成主缸活塞6的工作腔。
与现有技术比较，本实用新型根据对原有离合器液压主缸的结构及工作时的受力分析，对原主缸的结构作了较大改进，重新设计并新增加了一个主要承受侧向力的关键部件—主缸活塞导向套。该主缸活塞导向套可以大大减缓或避免因侧向力产生的偏磨对主缸内工作表面的不良影响，从而提高了本实用新型的使用寿命和工作可靠性。
附图是本实用新型结构示意图。
图中1、主缸体，2、出液孔，3、回位弹簧，4、回位弹簧保持架，5、主缸活塞皮圈，6、主缸活塞，7、垫圈，8、主缸活塞推杆，9、弹性挡圈，10、主缸活塞导向套，11、密封件，12、密封件，13、补偿孔，14、旁通孔，15、圆柱孔，16、圆柱孔，17、圆柱孔。
具体实施方式
如图所示，主缸体1的内部有两个同轴心的阶梯形圆柱孔，主缸活塞导向套10安装在主缸体1内部直径较大的圆柱孔16中，主缸体1内部直径较小的圆柱孔15则与主缸活塞导向套10内部的圆柱孔17共同组成主缸活塞6的工作腔，主缸工作时，主缸活塞6在该工作腔中左右移动。
在主缸体1上有与圆柱孔15连通的出液孔2、补偿孔13和旁通孔14，在主缸体1内的圆柱孔15内的主缸活塞6上安装回位弹簧保持架4和主缸活塞皮圈5，并套装回位弹簧3，主缸活塞推杆8与主缸活塞6连接并通过垫圈7和弹性挡圈9与主缸活塞导向套10连接，在主缸活塞导向套10上装有密封件11和12。
权利要求1.一种汽车用防偏磨离合器液压主缸，由主缸体、回位弹簧、回位弹簧保持架、出液孔、主缸活塞皮圈、主缸活塞、垫圈、主缸活塞推杆、弹性挡圈、主缸活塞导向套和密封件组成，其特征在于主缸体(1)的内部有两个同轴心的阶梯形圆柱孔，主缸活塞导向套(10)安装在主缸体(1)内部直径较大的圆柱孔(16)中，主缸体(1)内部直径较小的圆柱孔(15)则与主缸活塞导向套(10)内部的圆柱孔(17)共同组成主缸活塞(6)的工作腔。
专利摘要一种汽车用防偏磨离合器液压主缸，属于汽车传动系统中的离合器液压主缸，主缸体(1)的内部有两个同轴心的阶梯形圆柱孔，主缸活塞导向套(10)安装在主缸体(1)内部直径较大的圆柱孔(16)中，主缸体(1)内部直径较小的圆柱孔(15)则与主缸活塞导向套(10)内部的圆柱孔(17)共同组成主缸活塞(6)的工作腔，主缸工作时，主缸活塞(6)在该工作腔中左右移动，主缸活塞导向套能防止因侧向力引起的偏磨对主缸内腔工作表面的不利影响，避免由此产生的早期损坏，提高汽车传动系统的工作可靠性，延长离合器液压主缸的使用寿命，适用于汽车传动系统中的离合器液压主缸。
文档编号F16D25/08GK2723763SQ20042006119
公开日2005年9月7日 申请日期2004年9月9日 优先权日2004年9月9日
发明者李学龙 申请人:李学龙