专利名称：用于制造动力传送装置的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制造动力传送装置的方法，该装置用于任意地传送或切断输入元件的旋转力朝向输出元件或者从输出元件的传送。
背景技术：
通常，用于车辆的动力传送装置通常使用所谓的多盘离合器，用于任意地传送或切断发动机的动力朝向车辆的车轮或者从车辆车轮的传送。在这种动力传送装置中，其具有与发动机侧相连的输入元件、与从动件相连的输出元件、以及与输出元件相连的离合器元件，并可通过使安装在输入元件上的多个驱动离合器板与安装在离合器元件上的多个从动离合器板压接触来传送动力，并且可通过解除驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力来切断该动力传送。
在现有技术(例如，欧洲公开专利说明书No.1058018)中公开了一种提供这样的凸轮的技术，该凸轮用于增加压接触辅助功能，以改善在动力传送期间驱动离合器板和从动离合器板之间的压接触力，和增加反向扭矩(back-torque)限制功能，从而当输出元件的转速超过输入元件的转速时释放输入侧和输出侧的离合器板。根据该现有技术的动力传送装置，通过在离合器壳和驱动离合器板的每个接合表面上设置倾斜度而形成两个凸轮，从而在正常的动力传送期间，驱动离合器板和从动离合器板都通过一对凸轮(压接触辅助凸轮)朝向其中驱动离合器板与从动离合器板有力地压接触的方向运动，而相反在产生反向扭矩时，驱动离合器板通过另一对凸轮(反向扭矩限制凸轮)朝向其中驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触解除的方向运动。
然而在现有技术的动力传送装置中，由于压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮形成在离合器壳与驱动离合器板之间的接合表面(在其上形成有倾斜角)上，因此凸轮的强度有时会不足。因此，本发明的申请人注意到，将压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮设置在由高强度材料制成的离合器元件的凹陷和压力板的止动部上，用于防止离合器元件和压力板之间的相对转动。
所述止动部与压力板一体形成并从压力板伸出，并且适于装配在形成于离合器元件的内周表面上的凹陷中，以防止压力板和离合器元件之间相对转动。因此，离合器元件和压力板均由具有高强度的材料制成，并因此形成在其上的压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮也具有高强度以执行类似于凸轮的功能。通常，由于离合器元件和压力板通过铸造形成，因此两个凸轮(即，压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮)根据预形成模具的成型面而形成。
然而在上述动力传送装置中，由于在通过铸造形成的压力板的止动部和离合器元件的凹陷上形成有倾斜表面，因此导致这样的问题，即，压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮中的任一个变为逆斜度(reverse-draft)表面，并因此难以对它们进行铸造。
通常，通过将熔融金属浇入到空腔中来进行铸造，该空腔通过对应于待铸造物件的结构的成型面而形成在活动模具和固定模具之间。然而，将压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮中的任一个模铸到一结构(这样的结构被称为“逆斜度表面”)上，当在模铸后从固定模具分离活动模具时，该结构不可避免地与活动模具的成型面发生干涉。这使得压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的模铸变得困难。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于制造动力传送装置的方法，该装置可良好地模铸压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮，即使在将该压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮中的任一个模铸为逆斜度表面时也是如此。
为了实现本发明的上述目的，提供了一种用于制造动力传送装置的方法，该装置包括离合器壳，其可与输入元件一起转动并具有多个驱动离合器板；离合器元件，其与输出元件相连并具有多个交替地布置在离合器壳的驱动离合器板之间的从动离合器板；压力板，其安装在离合器元件上并可沿着离合器元件的轴向运动，用于通过相对于离合器元件的轴向运动而进行或解除驱动离合器板与从动离合器板的压接触；止动部，其从压力板伸出并装配在形成于离合器元件的内周表面上的凹陷中，用于限制压力板相对于离合器元件的转动；压接触辅助凸轮，用于当达到允许将输入给输入元件的旋转力传送给输出元件的条件时，增加驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力；以及反向扭矩限制凸轮，用于当输出元件的转速超过输入元件的转速时，解除驱动离合器板与从动离合器板之间的连接，压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮都形成在离合器元件的凹陷和压力板的止动部上；并且包括止动部的压力板和包括凹陷的离合器元件通过铸造而形成，其特征在于，所述压力板和离合器元件分别在对应于压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的位置处形成有贯通的窗口，从而通过将销状芯部插入所述窗口中而形成压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的逆斜度表面。
根据本发明，由于所述压力板和离合器元件分别在对应于压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的位置处形成有贯通的窗口，从而通过将销状芯部插入所述窗口中而形成压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的逆斜度表面，因此可良好地模铸压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮，即使在将该压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮中的任一个模铸为逆斜度表面时也是如此。
尽管离合器元件和压力板形成有贯通的窗口，但是这些窗口对于离合器元件和压力板的功能不会产生任何影响，相反这些窗口有助于减少动力传送装置的重量，并且由于在该动力传送装置的使用期间通过所述窗口引入了周围空气，因此可实现冷却该动力传送装置的效果。
通过下面结合附图的描述以及所附权利要求书，将明白本发明的附加优点和特征，其中
图1是本发明的动力传送装置的纵剖视图；图2是一示意图，表示沿图1中箭头A的方向看时在止动部和凹陷附近的区域；图3是压力板的局部放大立体图，示出了本发明的用于制造动力传送装置的方法；图4是其中插入有销状芯部的压力板的局部放大立体图，示出了本发明的用于制造动力传送装置的方法；图5是离合器元件的局部放大立体图，示出了本发明的用于制造动力传送装置的方法；以及图6是其中插入有销状芯部的离合器元件的局部放大立体图，示出了本发明的用于制造动力传送装置的方法。
具体实施例方式
下面将参照附图描述本发明的优选实施例。
将本发明第一实施例的动力传送装置安装在车辆或摩托车上，用于任意地传送或切断发动机的驱动力朝向后轮或从后轮的传送。如图1所示，本发明的动力传送装置包括离合器壳2，其上安装有作为输入元件的齿轮1；离合器元件4，其与作为输出元件的轴3相连；压力板5，其安装在离合器元件4的右端(图1中所示)；驱动离合器板6，其与离合器壳2相连；以及从动离合器板7，其与离合器元件4相连。
齿轮1通过从发动机传送来的驱动力(旋转力)绕着轴3转动，并通过铆钉8等与离合器壳2相连。离合器壳2是其右端开口的筒形壳元件，并在其内周表面上设有多个驱动离合器板6。每个驱动离合器板6都形成为基本环形的板元件并与离合器壳2一起转动。
离合器元件4形成为其右端开口的筒形壳元件，并适于容纳在离合器壳2中。轴3穿过离合器元件4的中心并通过花键连接而与其连接，因此通过离合器元件4转动。轴向延伸的花键形成在离合器元件4的外周表面上，并且从动离合器板7装配在所述花键上。
这些从动离合器板7与驱动离合器板6交替地布置，从而彼此相邻的离合器板6和7可以压接触或释放。即，允许离合器板6和7沿离合器元件4的轴向滑动，因此它们在被压力板5向左(图1中所示)推动时彼此压接触，从而旋转力可以传送给离合器元件4和轴3。相反，当解除压力板5的压力时，它们也彼此释放，这样离合器元件4就不能随着离合器壳2转动于是停下来，从而没有动力传送给轴3。
在这种情况下应注意的是，“释放”离合器板6和7是指这样的情况，其中失去压接触并因此离合器元件4并不随着离合器壳2转动(即，驱动离合器板6在从动离合器板7上滑动的情况)，因此在离合器板6和7之间不会有任何间隙。此外，离合器元件4和压力板5是通过铸造制成的物件。
压力板5具有大致盘形的结构，从而关闭离合器元件4的开口(右端)，并在正常情况下被离合器弹簧S向左推动。即，通过布置在凸台部4b与旋拧在该凸台部4b中的离合器螺栓B的头部之间的离合器弹簧S来实现压力板5的推动，该凸台部从离合器元件4伸出并延伸通过压力板5。
因此，压力板5的周向边缘部5a抵靠位于最右侧位置处的离合器板7和6，并且离合器板6和7在正常情况下通过离合器弹簧S而彼此压接触。因此，离合器壳2和离合器元件4保持在正常连接状态，从而当向齿轮1输入旋转力时，齿轮1可使轴3转动。
因此，推杆9布置在轴3内部，并且当车辆驾驶员向右(图1中所示)移动推杆9，从而使得压力板5抵抗离合器弹簧S的推力而向右运动时，可解除在驱动离合器板6和从动离合器板7之间的压接触力。当解除了驱动离合器板6和从动离合器板7之间的压接触力时，输入给齿轮1和离合器壳2的旋转力被切断，并因此不会传送给轴3。即，可通过推杆9以及因此压力板5的轴向运动，来实现板6和7之间的压接触或释放。
压力板5形成有多个从其伸出的止动部5b，用于限制压力板5相对于离合器元件4的转动。各个止动部5b都具有伸出结构，并被装配在形成于离合器元件4的内周表面上的凹陷4a中，以限制压力板5和离合器元件4之间的相对转动。
参照图2，压力板5的止动部5b形成有凸轮表面5ba和5bb，这两个凸轮表面均具有倾斜度α，另一方面其中装配有止动部5b的离合器元件4的凹陷4a形成有分别与凸轮表面5ba和5bb相对应的凸轮表面4aa和4ab。即，每对相互接触的凸轮表面5ba和4aa形成了压接触辅助凸轮，而另一对相互接触的凸轮表面5bb和4ab形成了反向扭矩限制凸轮。
当输入给齿轮1和离合器壳2的旋转力通过离合器元件4传送给轴3时，如图2中箭头“b”所示方向的旋转力被施加在离合器元件4上。因此，压力板5通过压接触辅助凸轮的凸轮作用朝向箭头“c”所示的方向运动，因此可增加驱动离合器板6和从动离合器板7之间的压接触力。
另一方面，当在轴3的转速超过齿轮1和离合器壳2的转速的情况下产生沿箭头“a”所示方向的反向扭矩时，压力板5朝向箭头“d”所示的方向运动，因此驱动离合器板6和从动离合器板7被释放。因此，可以避免由于反向扭矩导致的动力传送装置或动力单元(即，发动机)的故障。
根据本发明，由于压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮分别布置在离合器元件4的内周壁上的凹陷4a以及止动部5b处，因此与在动力传送装置的任何其它部分处附加设置压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的情况相比较，可抑止制造成本的增加。即，由于离合器元件4和压力板5通过铸造形成，因此可根据预形成模具的成型面形成两个凸轮(压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮)，并因此可避免部件数量的增加。
根据本发明的动力传送装置，可仅通过改变现有技术的止动部和用于容纳止动部的凹陷的结构，而获得压接触辅助功能和反向扭矩限制功能。另外，由于现有技术的止动部还表现出防止压力板5转动的功能并因此止动部制造成具有相对较高的刚性，因此不需要其它用于增加刚性的工艺。因此，本发明可容易地应用于现有技术的动力传送装置。
在该动力传送装置中，分别在压力板5和离合器元件4中靠近压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的位置处形成有贯通的窗口5c(参见图3)和窗口4c(参见图1)。在这些窗口中，窗口5c形成为穿过对应于压接触辅助凸轮或反向扭矩限制凸轮的部分，并且当如图3所示铸造压力板5时，其定位在形成逆斜度表面的侧部处。
如图4所示，当压力板5通过铸造制成时，将销状芯部P1插入通过窗口5c(更具体地在形成窗口5c的位置处)，从而形成在压接触辅助凸轮或反向扭矩限制凸轮的任一个中具有逆斜度表面的凸轮。为方便起见对铸造进行了描述，因此实际上可以通过在已经布置了销状芯部P1之后，在待形成窗口5c的位置处将熔融金属浇入到铸造模具的空腔中，使得窗口5c与逆斜度表面一起形成。即，可以说在形成压力板5之后(即，在其从模具释放之前)使得销状芯部P1保持为其通过窗口5c的插入状态。在描述形成下面提及的窗口4c的情况下也是如此。
如图1和图5所示，窗口4c形成为穿过对应于压接触辅助凸轮或反向扭矩限制凸轮的部分，并布置成当如图6所示铸造离合器元件4时在形成逆斜度表面的侧部处可将销状芯部P2插入通过其中。当离合器元件4通过铸造制成时，销状芯部P2插入通过窗口4c(更具体地，在窗口4c形成的位置处)，从而在如图6所示的压接触辅助凸轮或反向扭矩限制凸轮的任一个中形成具有逆斜度表面的凸轮。
因此，本发明通过铸造可良好地形成动力传送装置的离合器元件4和压力板5，即使它们具有逆斜度表面也是如此。尽管离合器元件4和压力板5形成有贯通的窗口4c和5c，但是窗口4c和5c并不对离合器元件4和压力板5产生任何影响，相反窗口4c和5c有助于减少动力传送装置的重量，并且由于在该动力传送装置的使用期间通过窗口4c和5c引入了周围空气，因此可实现对该动力传送装置进行冷却的效果。
尽管已经参照优选实施例描述了本发明，但是本发明并不限于所示的说明。例如，本发明可应用于这样的结构，其中压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮具有倾斜角不同的凸轮表面。本发明的动力传送装置可应用于用于三轮或四轮车、除摩托车之外的多用途机器的多盘离合器类型的动力传送装置。
本发明的用于制造动力传送装置的方法可应用于制造具有不同外形结构或附加功能的动力传送装置，在这些装置中，窗口可形成为穿过对应于压接触辅助凸轮或反向扭矩限制凸轮的部分，并且通过将销状芯部插入通过窗口而通过铸造形成逆斜度表面。
权利要求
1.一种用于制造动力传送装置的方法，该装置包括离合器壳(2)，其可与输入元件(1)一起转动并具有多个驱动离合器板(6)；离合器元件(4)，其与输出元件(3)相连并具有多个交替地布置在离合器壳(2)的驱动离合器板(6)之间的从动离合器板(7)；压力板(5)，其安装在离合器元件(4)上并可沿着离合器元件(4)的轴向运动，用于通过相对于离合器元件(4)的轴向运动而进行驱动离合器板(6)与从动离合器板(7)的压接触或释放；止动部(5b)，其从压力板(5)一体地伸出并装配在形成于离合器元件(4)的内周表面上的凹陷(4a)中，用于限制压力板(5)相对于离合器元件(4)的转动；压接触辅助凸轮(4aa和5ba)，用于当达到允许将输入给输入元件(1)的旋转力传送给输出元件(3)的条件时，增加驱动离合器板(6)与从动离合器板(7)之间的压接触力；以及反向扭矩限制凸轮(4ab和5bb)，用于当输出元件(3)的转速超过输入元件(1)的转速时，解除驱动离合器板(6)与从动离合器板(7)之间的连接，压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)形成在离合器元件(4)的凹陷(4a)和压力板(5)的止动部(5b)上；并且包括止动部(5b)的压力板(5)和包括凹陷(4a)的离合器元件(4)通过铸造而形成，其特征在于，所述压力板(5)和离合器元件(4)分别在对应于压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)的位置处形成有贯通的窗口(5c，4c)，从而通过将销状芯部插入到所述窗口(5c，4c)中而形成压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)的逆斜度表面。
2.根据权利要求1所述的用于制造动力传送装置的方法，其特征在于，可通过在已经布置了销状芯部(P1)之后在待形成窗口(5c)的位置处，将熔融金属浇入到铸造模具的空腔中，使得所述压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)以及压力板(5)和离合器元件(4)一起形成有逆斜度表面。
3.根据权利要求1所述的用于制造动力传送装置的方法，其特征在于，在所述压力板的止动部上的压接触辅助凸轮(4aa，5ba)形成有具有预定斜度的凸轮表面，并且在所述离合器元件的凹陷上的所述反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)形成有具有预定斜度的凸轮表面。
4.根据权利要求3所述的用于制造动力传送装置的方法，其特征在于，所述压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)具有倾斜角不同的凸轮表面。
全文摘要
本发明的目的是提供一种用于制造动力传送装置的方法，该装置可良好地模铸压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮，即使在将该压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮中的任一个模铸为逆斜度表面时也是如此。根据本发明，提供了一种用于制造动力传送装置的方法，该装置包括离合器壳(2)；以及离合器元件(4)，其与输出元件(3)相连并具有多个交替地布置在离合器壳的驱动离合器板(6)之间的从动离合器板(7)；其中压力板(5)和离合器元件分别在对应于压接触辅助凸轮(4aa，5ba)和反向扭矩限制凸轮(4ab，5bb)的位置处形成有贯通的窗口(5c和4c)，从而通过将销状芯部插入到窗口中而形成压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的逆斜度表面。
文档编号F16D13/68GK1773136SQ20051010587
公开日2006年5月17日 申请日期2005年9月29日 优先权日2004年11月9日
发明者片冈真, 柏木智, 伊藤俊一 申请人:株式会社F.C.C.