专利名称：机动车可控自动离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车可控自动离合装置，具体说是一种可以自动，可以操纵的自动离合器。常规离合器是通过油门与离合器操纵配合工作的，需要一套准确的配合动作，尤其是在坡路起步时，还容易出现溜坡熄火现象，给汽车驾驶带来一定难度。
本发明的目的，就是提供一种新型的机动车自动离合器，它能克服上述缺点，根据车速油门大小自动完成结合或分离过程，在不需要滑行情况下还能像常规离合器那样进行操纵。
本发明的目的是这样实现的飞轮上装有动力蹄支架，动力蹄。动力蹄由动力蹄销轴安装在动力蹄蹄支架上。再由动力蹄支架锣丝将动力蹄支架、动力蹄浮动安装在飞轮上。动力蹄支架内还装有车阻盘，车阻带。动力鼓上还设有锁止蹄。锁止蹄通过锁止蹄销轴将锁止蹄活动固定在动力鼓的外围，通过单向轴承和一轴轮在孔用卡簧和轴用卡簧的作用下结为一体。
离合器操纵部分设有压力轴承坐总成、杠杆、弹簧和定位勾，定位勾不起作用时，可象常规离合器那样操纵。定位勾起作用时，离合器压力轴承分离，一轴轮和车阻盘完成分离，车阻带在离心力的作用下，使车阻盘转过一个角度，使车阻带和一轴轮形成间隙，离合器属自动工作状态。
发动机怠速时，动力蹄在动力蹄拉簧的拉力下不与动力鼓接触，随着发动机转速的提高，动力蹄克服动力蹄拉簧的拉力逐步压紧在动力鼓的摩擦面上。这时动力蹄支架在动力蹄摩擦力的作用下转过一个角度，这样发动机的扭矩经过飞轮上安装的飞轮动力蹄锣钉、动力蹄拉簧、动力蹄、动力鼓、单向轴承、一轴轮、花键孔、传给变速器一轴。
为使自动离合器性能更完善，动力鼓外围还设有锁止蹄。当动力鼓转速提高到相当某一车速时，锁止蹄离心力克服锁止蹄拉簧的拉力，压紧在飞轮边缘内侧，二次自动调节发动机起步过程的输出扭矩，以满足动力性能和达到节油的目的。
雨雪天利用车阻行驶时，踩离合器踏板的同时，靠除踏板定位勾的作用力，在杠杆压簧压力下，使一轴轮和车阻盘产生摩擦力，车阻盘转运的同时，带动车阻带抱紧一轴轮，象常规离合器那样操纵，达到利用车阻的目的。
本发明采用最基本的摩擦原理，实现的可控自动离合器，巧妙的利用了离心摩擦，车阻带摩擦，和单向轴承为一体的互补结构。使离合器达到节油自动，符合交通法规的目的。
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1是本发明的结构示意2是图1的俯视结构中1为飞轮，2锁止蹄总成(说明总成指有摩擦材料二件组合便于叙述将总成去掉下同)，3锁止蹄销轴，4动力蹄总成、5动力鼓，6动力蹄锁轴，7动力蹄支架，8车阻带总成，8a车阻盘总成。9一轴轮，9a一轴，10孔用卡簧，10a轴用卡簧，11单向轴承，12单向轴承盖，13压力轴承坐总成，14杠杆，15杠杆支点，16杠杆压簧，17踏板，18定位勾压簧，19定位勾，20动力蹄总成支架锣丝，21动力蹄总成拉簧，21c飞轮动力蹄拉总成拉簧锣钉，21a动力蹄总成拉簧锣钉，22锁止蹄总成拉簧，22a、22c锁止蹄总成锣丝，23车阻带总成铆钉，23a车阻带总成销孔。
如图所示
飞轮1通过动力蹄支架锣丝20装有浮动的动力蹄支架7，动力蹄支架7的外围通过动力蹄销轴6装有动力蹄4。动力蹄另一端通过动力蹄锣钉21a与动力蹄拉簧21连接，动力蹄拉簧21另一端通过飞轮动力蹄锣钉21c固定在飞轮1上。(为直观表达动力蹄拉簧采用虚线画法将飞轮槽内动力蹄拉簧21移至俯视线内动力蹄4上方)定位勾19起作用时，一轴轮9的底面与车阻盘8a保持间隙，离合器属自动工作状态。
发动机怠连时，作用在动力蹄4上的力不大，故动力蹄在动力蹄拉簧21的作用下，不于动力鼓5产生摩擦。随着发动机转速的提高，动力蹄2克服动力蹄拉簧21的拉力逐步压紧在动力鼓5的内侧。这样发动机的扭矩经飞轮1，动力蹄拉簧锣丝21a，动力蹄拉簧21，动力蹄4，动力鼓5，单向轴承11，一轴轮9上的花键传给变速器一轴9a。
锁止蹄2的作用是当车辆起步后，只要动力鼓5的转速相当设定的车速某一转速时，锁止蹄2产生的离心力逐步克服锁止蹄拉簧22的拉力与飞轮1上的鼓面产生锁止摩擦力，随时自动中止动力蹄4的半联动状态。达到节油的目的。单向轴承11安装在动力鼓5的中心和一轴轮9的轴径上，两端分别用孔用卡簧10和轴用卡簧10c固定。单向轴承11的作用除传递发动机的扭矩外，只要一松油门，车辆便处于滑行的节油状态，传动系的自由状态，还利于挡位的变换。
在复杂道路利用车阻时，在踩踏板17的同时，靠除踏板定位勾19的作用力，踏板17上的杠杆14在弹簧16的作用力下，通过支点15压力轴承总成13，轴承盖12压在一轴轮9的端面上，其产生的摩擦力使车阻盘8a上的销钉(图中未画出)带动车阻带8a端部转过一个角度，将车阻带8a抱紧在一轴轮/9的外围。其产生的摩擦力通过车阻带8上的铆钉23动力蹄支架7，动力蹄支架锣丝20，飞轮1传给发动机达到利用车阻的目的。
要使离合器处于自动工作状态，只要将踏板17踩到定位勾19的勾位时，在定位勾压簧18的作用力下，使定位勾19转过一个角度，卡住踏板17的端头，一轴轮9产生的摩擦力消除。车阻带8a，在离心力作用下回位，使离合器恢复自动工作状态。
权利要求
1.一种机动车可控自动离合器是由飞轮1连接的动力蹄支架7，动力蹄4，动力鼓5，单项轴承11和锁止蹄2组成，其特征是飞轮1通过动力蹄支架锣丝20将动力蹄支架7浮动连为一体。动力蹄4的一端通过动力蹄销轴3与动力蹄支架7连接，动力蹄4另一端通过动力蹄拉簧锣钉21a将拉簧21连接，拉簧21另一端通过飞轮动力蹄拉簧锣丝21c将动力蹄拉簧21固定在飞轮1上的弹簧槽里。动力蹄支架7内设有车阻盘总成8a，车阻带总成8，车阻带总成8一端通过车阻带总成8铆钉23与动力蹄支架7连接，另一端通过车阻带总成8上的销孔与车阻盘总成8a上的销轴(图中未画出)活动连为一体。动力鼓5的端面还设有压力轴承坐总成13、杠杆14、支架15、定位勾19、压簧16组成的操纵系统。
2.根据权利要求1所述的一种机动车可控自动离合器，其特征所述动力鼓5的外围设有两块以上的锁止蹄2，通过锁止蹄销轴3(或钢带代替销轴)与锁止蹄拉簧22将所有锁止蹄2活动连接在动力鼓5的外围上。
3.根据权利要求1所述的一种机动车可控自动离合器，其特征所述一轴轮9与动力鼓5是用单向轴承11结为一体的。
全文摘要
本发明是一种机动车可控自动离合器，它包括飞轮、飞轮端面上的动力蹄支架、动力蹄、动力鼓、锁止蹄，车阻带、一轴轮。它除能象常规离合器那样操纵外，还具有自动离合功能，滑行功能、节油、延长发动机和传动系统使用寿命的特点。
文档编号F16D43/00GK1945044SQ200510105868
公开日2007年4月11日 申请日期2005年10月9日 优先权日2005年10月9日
发明者裴峰 申请人:裴峰