专利名称：内燃机主轴承盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机主轴承盖。
背景技术：
内燃机的机体构成机器的骨架，机体内外安装着内燃机所有主要零部件和附件。为了保证活塞、连杆、曲轴等主要零件工作的可靠性和耐久性，它们之间的相对位置必须严格保持。机体在内燃机运转时承受很复杂的负荷各缸内气体对气缸表面的燃气压力，经活塞作用于各气缸壁的侧向力，经曲轴加在各主轴承上的力，支架对内燃机的支撑反力和反力矩。这些力的大小、方向随工况和曲轴转角不断变化，有些力的作用点也在不断变化。此外，即使在内燃机不运转时，各气缸盖螺栓、主轴承螺栓也使被紧固的部分受力。以上各种力和力矩使机体各部分受到交变的拉压弯扭，产生比较复杂的应力应变。因此内燃机的结构设计必须保证它有足够的强度和刚度，不能出现过大的变形。
内然机曲轴轴承上的负荷具有交变性和冲击性，最大条件比压(即单位轴承投影面积上的负荷)可达35～50Mpa，工作温度可达150℃，所以应在工作温度下保持力学性能。要提高轴承的承压能力，就必须保证发动机轴承的最小油膜厚度(即不发生轴颈与轴承的直接接触的情况下，尽可能减少轴承间隙)。这就要求提高各主轴承孔的同轴度及圆柱度，提高结构刚度，减少机械变形和热变形等。
在现有的发动机，其后端的密封基本上采用一个后油封座用于密封曲轴后端，如图9所示。
现有的内燃机的曲轴都采用全支承结构，即每个曲拐之间都有主轴承，一般每个主轴承都采用单独的一个主轴承盖将曲轴固定在机体上，即采用分散式主轴承盖结构。图1是一种传统的主轴承盖结构，它包括两个螺栓座部分10，及经过加工过的通孔101，在主轴承盖的下表面设有加工面102，其与发动机机体上的主轴承座相贴合。它们之间夹着的盖体部分20。
这种主轴承盖的刚度及主轴承孔的同轴度及圆柱度不够，机械加工表面比较多，增加了发动机生产制造成本。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种新型的整体式内燃机主轴承盖，从而提高主轴承盖的刚度和主轴承孔的同轴度及圆柱度，并且降低发动机的生产制造成本。
在对本发明技术方案的说明中，所述“前端”、“后端”与曲轴的前、后端方向一致，一般以曲轴减振器端为前端、飞轮端为后端，为本领域的技术术语。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的一种内燃机主轴承盖，包括至少两个轴承盖部，在各该轴承盖部之间设有连接部。
其中，该连接部为弧形连接壁，且与各该轴承盖部一体成型，在该弧形连接壁与该轴承盖部的接合处设有加强筋。并且，在该弧形连接壁上设有泄油孔。
在该内燃机主轴承盖的后端设有后油封凸台，其为半圆形。
在该内燃机主轴承盖的底面设有一个集滤器凸台，其上设有螺纹孔。并且，在该内燃机主轴承盖的底面还设有多个凹部。
另外，在各该轴承盖部设有两个螺栓通孔，其顶部设有销孔。在安装曲轴止推片的轴承盖部的前、后面各设有止推片凸台，其上设有止推片槽。
本发明的积极进步效果在于
使压铸机体主轴承座处刚度大大提高，减少了机械变形和热变形，减少机体的纵向振动；在很大程度上提高了主轴承盖的刚度及主轴承孔的同轴度及圆柱度，能提高轴承压能力，减少摩擦副磨损；将后油封座铸造在主轴承盖上及在该主轴承盖的下端面铸造出一个凸台用于安装集滤器，减少了内燃机零部件的数量，减少了机械加工面，降低了生产制造成本，提高了生产效率。
图1为现有的主轴承盖的示意图。
图2为本发明实施例1的立体图。
图3为本发明实施例1的俯视图。
图4为本发明实施例1的仰视图。
图5为本发明实施例1的右侧视图。
图6为本发明实施例1的前端视图。
图7为本发明实施例1的后端视图。
图8为现有的后油封座的示意图。
具体实施例方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
实施例1如图2-7所示，一种内燃机主轴承盖，其外形为齿形结构，四个弧形连接壁1把五个轴承盖部2连接在一起，使该轴承盖部2互相连接起来，形成一个整体，并且该弧形连接壁1与各该轴承盖部2一体成型。
在弧形连接壁1与轴承盖部2的连接结合处都用加强筋5进行加强，使得其刚度大大提高。
由于采用了弧形结构的连接部，在发动机工作过程中，从曲轴流下来的机油会聚集在这个弧形连接壁1上，不能及时的回流到油底壳中，这样在每个弧形连接壁上制出一个泄油孔11，以保证机油能够迅速的流回到油底壳中。
在该主轴承盖的后端上，直接铸出了一个半圆形的凸台3，如图2-7所示，用于安装后油封，这样不仅减少了内燃机零部件的数量，也相应的减少了机械加工平面，从很大程度上减低了生产制造成本，提高了生产效率。
如图4-7所示，在该主轴承盖的底面上制出了一个圆柱形的集滤器凸台4，在其上加工一螺纹孔，用于将集滤器通过螺栓安装在该凸台上。
为了减轻该主轴承盖的重量，并且增强它的刚度，在它的底部设置了一些凹部6。根据不同的要求，如尺寸、重量以及强度等，该凹部6可以设在底部的不同位置，也可以具有不同的形状。
安装下轴瓦的半圆形凹下的主轴承孔设在各该轴承盖部2上，安装时，各该轴承部的上表面21与发动机机体上的主轴承座(图未示)相贴合，利用主轴承螺栓(图未示)穿过设在各该轴承盖上的两个螺栓通孔22从而将主轴承盖与主轴承座紧固在一起，各该螺栓通孔22从轴承盖部的底部贯穿至其顶面。该螺栓孔22可以是直接在铸造过程中铸出来的，不需要进行机械加工就可直接使用。
在每个螺栓通孔22的顶部加工了一段销孔221，可通过扩孔的方法获得该销孔221，其用来安装定位销，如图6所示。发动机曲轴轴承在交变和冲击的负荷作用下，主轴承座容易发生变形，这样就会影响轴承的正常工作，容易发生咬瓦及磨损，不能保证最小油膜厚度的要求。通过安装定位销，就能防止轴承在半圆面方向上的过大变形，保证轴承在发动机工作过程中满足最小油膜厚度的要求，提高轴承的寿命。
如图3所示，为了不破坏轴承盖部表面的致密度，在安装曲轴止推片的轴承盖部的前、后两个侧面上分别铸出止推片凸台23，在止推片凸台23上加工出止推片槽用于止动曲轴止推片。
本实施例所述的主轴承盖可用于直列四缸发动机。
实施例2本实施例(图未示)与实施例1的不同在于仅有一个上述的弧形连接壁1，其将两个轴承盖部2连接在一起，形成一个整体。本实施例其余部分的结构均可参照实施例1。
本实施例所述的主轴承盖可以用于单缸发动机。
在上述各实施例中，连接部可以根据实际需要，采用任何结构形式，不限于所述的弧形连接壁，该螺栓通孔也可以利用钻孔加工，其他部分也可根据需要进行变化。
对于本领域普通技术人员来说，本发明所公开的主轴承盖显然可用于任意缸数的直列式、V型以及对置式发动机。限于篇幅，在此不再对上述实施方式一一说明。
权利要求
1.一种内燃机主轴承盖，其特征在于，其包括至少两个轴承盖部，在各该轴承盖部之间设有连接部。
2.根据权利要求1所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，该连接部为弧形连接壁，且与各该轴承盖部一体成型，在该弧形连接壁与该轴承盖部的接合处设有加强筋。
3.根据权利要求2所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，在该弧形连接壁上设有泄油孔。
4.根据权利要求3所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，在其后端设有后油封凸台，其为半圆形。
5.根据权利要求4所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，其底面设有一个集滤器凸台，其上设有螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，其底面设有多个凹部。
7.根据权利要求6所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，在各该轴承盖部设有两个螺栓通孔，其顶部设有销孔。
8.根据权利要求7所述的内燃机主轴承盖，其特征在于，在安装曲轴止推片的轴承盖部的前、后面各设有止推片凸台，其上设有止推片槽。
全文摘要
本发明公开了一种内燃机主轴承盖，其利用连接部将各个轴承盖部连接成为一个整体，形成整体式的主轴承盖。这种整体式主轴承盖使得压铸机体主轴承座处刚度大大提高，减少了机械变形和热变形，减少机体的纵向振动，并且在很大程度上提高了主轴承盖的刚度及主轴承孔的同轴度及圆柱度，能提高轴承压能力，减少摩擦副磨损，另外，其将后油封座铸造在主轴承盖上及在该主轴承盖的下端面铸造出一个凸台用于安装集滤器，减少了内燃机零部件的数量，减少了机械加工面，降低了生产制造成本，提高了生产效率。
文档编号F16C9/00GK1971072SQ20051011061
公开日2007年5月30日 申请日期2005年11月23日 优先权日2005年11月23日
发明者张传荣, 辛中杰 申请人:比亚迪股份有限公司