专利名称：汽车变速器双锥同步环装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器，具体为一种汽车变速器双锥同步环装置。
背景技术：
同步环是变速器的重要零件，其性能的好坏直接关系到变速器的换档品质。汽车在换档时，踩下离合器踏板，置于空挡位置，变速器的输入端与输出端有转速差的存在，换档时靠同步环的摩擦作用加速或减速来使输入端与输出端同步。开发出一款在结构上能够提高同步力矩的同步环对改善变速器的换档性能有重要的意义。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种增大同步力矩的双锥同步环装置。在中心距为54～72mm的小排量汽车变速器低速档采用双锥面同步环装置。本实用新型的目的是这样实现的，它包含外环(1)、中间环(2)、内环(3)、一档从动齿轮(8)、二档从动齿轮(9)。其特征在于外环(1)、中间环(2)、内环(3)共同构成同步环装置，通过中间环(2)上的4个凸块(12)与一档从动齿轮(8)和二档从动齿轮(9)上的4个孔(13)进行插接连接。本实用新型的优点是增大换档时同步力矩，改善变速器的换档灵活性，减小换档力，减少换档时间，减少换档时的车速损失，进一步降低油耗，改善排放。
图1为本实用新型结构原理示意图；图2为外环主视图；图3为外环剖视图；图4为中间环主视图；图5为中间环剖视图；图6为内环主视图；图7为内环剖视图；图8为一档从动齿轮结构原理示意图；图9为二档从动齿轮结构原理示意图。
具体实施方式
它包含外环(1)、中间环(2)、内环(3)、一档从动齿轮(8)、二档从动齿轮(9)。其特征在于外环(1)、中间环(2)、内环(3)共同构成同步环结构，通过中间环(2)上的4个凸块(12)与一档从动齿轮(8)和二档从动齿轮(9)上的4个孔(13)进行插接连接。双锥同步环装置位于一档从动齿轮(8)和二档从动齿轮(9)之间。本实用新型的工作过程外环(1)由三个滑块(4)推动，外齿圈(5)、外齿圈(5)与转接套齿(6)通过花键互相连接，转接套齿(6)与二轴(7)通过花键连接为一体；外环(1)上制有6个缺口(10)，内环(3)上制有的6个凸台(11)，外环(1)通过凸台(11)和缺口(10)与内环(3)连接，外环(1)和内环(3)与二轴(7)一同转动。中间环(2)上制有4个凸块(12)，4个凸块(12)分别与对应档位齿轮上的4个孔(13)进行插接，所以中间环(2)同一档从动齿轮(8)或二档从动齿轮(9)一同转动，从而实现一档或二档的同步。
权利要求一种汽车变速器双锥同步环装置，它包含外环(1)、中间环(2)、内环(3)、一档从动齿轮(8)、二档从动齿轮(9)，其特征在于外环(1)、中间环(2)、内环(3)共同构成同步环装置，通过中间环(2)上的4个凸块(12)与一档从动齿轮(8)和二档从动齿轮(9)上的4个孔(13)进行插接连接。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速器，具体为一种汽车变速器低速档双锥同步环装置。在中心距为54～72mm的小排量汽车变速器低速档采用双锥面同步环装置。双锥同步环装置位于一档从动齿轮(8)和二档从动齿轮(9)之间。其特点是双锥同步环由外环(1)、中间环(2)、内环(3)组成；外环(1)由三个滑块(4)推动，外齿圈(5)与转接套齿(6)通过花键互相连接，转接套齿(6)与二轴(7)通过花键连接为一体；外环(1)上制有6个缺口，内环(3)上制有的6个凸台(11)，外环(1)通过凸台(11)和缺口(10)与内环(3)连接，外环(1)和内环(3)与二轴(7)一同转动。中间环(2)上制有4个凸块(12)，4个凸块(12)分别与对应档位齿轮上的4个孔(13)进行插接，所以中间环(2)同齿轮(8)或(9)一同转动。本实用新型的优点是增大换档时同步力矩，改善变速器的换档灵活性，减小换档力，减少换档时间，减少换档时的车速损失，进一步降低油耗，改善排放。
文档编号F16H3/08GK2842084SQ20052002181
公开日2006年11月29日 申请日期2005年10月26日 优先权日2005年10月26日
发明者马川利, 孙德山, 邱发强, 熊维江, 栾焕明, 于荣枫, 施维 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司