专利名称：汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压驱动的鼓式制动器，特别涉及汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸。
背景技术：
现有鼓式制动器的制动间隙自调装置都是采用单向作用式，它不能将小的制动间隙调大到规定值，在频繁制动时制动鼓不断升温膨胀，制动间隙会不断增大，自调装置又会不断将间隙调整，倘若停一段时间不制动，制动鼓因冷却收缩后会使调整过头造成拖滞或发卡，严重影响行车安全，同时也给维护保养带来诸多不便，虽说现在很多汽车设计成只有倒退时才对制动间隙进行调整，但这也不能满足消费需要。
发明内容
本实用新型的目的，是要设计出一种能双向调整制动间隙的制动轮缸，它在超过或不足制动间隙时却能一次自动调整到位，以弥补现有技术的不足。
本实用新型所谓的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸包括缸体1和前、后活塞2、3，其特征在于在所述前活塞2内侧螺接有套筒4，套筒4后部的工作段依次封装有摩擦弹簧6、橡胶垫5和弹性挡圈7，而在所述后活塞3的内侧则螺接有尾杆8，尾杆8依次穿越套筒4后部的弹性挡圈7、橡胶垫5和摩擦弹簧6，其中摩擦弹簧6各片都开通一轴向槽孔以箍紧在上述尾杆8上；所述套筒4后部的工作段其有效长度恰好等于自由状态下摩擦弹簧6、橡胶垫5和弹性挡圈7的总厚度。
具体实施时，橡胶垫5受制动力挤压时的变形量应设计为等于制动间隙，其弹性恢复力大于摩擦弹簧6箍紧时的摩擦力，且摩擦弹簧6箍紧时的摩擦力又大于制动蹄复原弹簧的复原力；另外，橡胶垫5两端面均覆有金属薄片。
本实用新型之工作原理如下一、当制动间隙小于规定值时工作时由进油孔9进来的高压油进入制动轮缸中部，推动活塞2、3分别向缸体两端前进，紧固在活塞体上的套筒4和尾杆8方向相反的通过摩擦弹簧6挤压橡胶垫5，橡胶垫5由于解除制动不彻底仍受到压缩，此时再制动它在压缩程度上再加深，再解除制动时因为有三种力的联合作用，就使它完全恢复松驰状态而恢复规定的制动间隙值，这三种力即①缸体外制动蹄复原弹簧的复原力；②橡胶垫5自身的复原力；③上两种力共同作用在套筒4和尾杆8上使尾杆8在摩擦弹簧6停止后退时仍能克服后者的摩擦力而充分缓解。结果是两活塞2、3相互间距离缩短了，从而加大补偿了欠行程值。
二、制动间隙正好时制动时，自调系统随两活塞反向移动输出制动力，橡胶垫5充分受压直至解除油压而恢复规定制动间隙值。其余各件无动作。
三、当制动间隙超过规定值时制动开始至两活塞各自行进到规定值后，摩擦弹簧6虽已压紧橡胶垫5，但制动蹄与制动鼓尚未接触，于是两活塞继续前进，尾杆8克服摩擦弹簧6的摩擦力继续朝制动方向移动，直至产生最大制动力，摩擦弹簧6在尾杆8上滑移到新位置并重新箍紧为止。解除制动时摩擦弹簧6控制尾杆8只能回移一标准制动间隙的行程距离。
本实用新型的优点是以较为简单的结构实现了双向调整制动间隙的目标，而且都是一次调整到位，调整量大且整体重量轻，可显著降低制造成本；其自调整装置封闭在制动轮缸内，从而净化了工作环境，更利于降低故障率并提高工效；它使汽车易于操纵，还能保持汽车各车轮的制动同步性使ABS更好发挥作用以满足汽车高速运行的需要。
图1是本实用新型的侧视图。
图2是图1的A-A剖视图，它显示了本实用新型的整体结构。
图中，1-缸体、2-前活塞、3-后活塞、4-套筒、5-橡胶垫、6-摩擦弹簧、7-弹性挡圈、8-尾杆、9-进油孔。
具体实施方式
如图，能双向调整制动间隙的制动轮缸包括缸体1、前活塞2、后活塞3、套筒4、橡胶垫5、摩擦弹簧6、弹性挡圈7和尾杆8，套筒4和尾杆8分别固接在活塞2、3上，套筒4中包装的橡胶垫5和摩擦弹簧6用来控制和调整制动间隙。为进一步完善设计，套筒4和尾杆8其插入活塞体内一段用螺纹和锁紧螺母固接，并注意在活塞体上加工螺孔时不得穿透孔底以免高压油泄漏；套筒4工作段的深度应等于摩擦弹簧6高度(厚度)加橡胶垫5厚度再加弹性挡圈7厚度，橡胶垫5两端面覆有金属薄片以保持其完整性和耐用性；所述摩擦弹簧6各片都开通一轴向槽孔以箍紧在尾杆8上。橡胶垫5在受摩擦弹簧6挤压时其变形量设计成制动间隙的大小，以便解除制动时借此恢复规定的制动间隙值；橡胶垫5的弹性恢复力大于摩擦弹簧6箍紧尾杆8时的摩擦力，而后者又大于制动蹄复原弹簧的复原力，以便在缓解完后如制动间隙小，橡胶垫5的复原力仍足以推动尾杆8向伸长间隙方向移动。至于制动间隙超过规定值时如何自动调小，则已如工作原理段落尽述。
权利要求1.汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，它包括缸体(1)和前、后活塞(2)、(3)，其特征在于在所述前活塞(2)内侧螺接有套筒(4)，套筒(4)后部的工作段依次封装有摩擦弹簧(6)、橡胶垫(5)和弹性挡圈(7)，而在所述后活塞(3)的内侧则螺接有尾杆(8)，尾杆(8)依次穿过套筒(4)后部的弹性挡圈(7)、橡胶垫(5)和摩擦弹簧(6)，其中摩擦弹簧(6)各片都开通一轴向槽孔以箍紧在上述尾杆(8)上；所述套筒(4)后部的工作段有效长度恰好等于自由状态下摩擦弹簧(6)、橡胶垫(5)和弹性挡圈(7)的总厚度。
2.根据权利要求1所述的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，其特征是，所述橡胶垫(5)其受制动力挤压时变形量等同于制动间隙，其弹性恢复复力大于摩擦弹簧(6)箍紧时的摩擦力，且摩擦弹簧(6)箍紧时的摩擦力又大于制动蹄复原弹簧的复原力。
3.根据权利要求1和2所述的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，其特征是，所述的橡胶垫(5)两端面均覆有金属薄片。
专利摘要本实用新型是汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，适用于液压驱动的鼓式制动器，它包括缸体和前后活塞，其特征是在两活塞上分别固接有套筒、尾杆，套筒的工作段内包装有橡胶垫和摩擦弹簧，用来控制两活塞间距离的伸缩以实现制动间隙的调整。与现有技术相比，它具有结构简单、重量轻、能简化制作工艺的优点，其动作所费时间短，调整制动间隙能一次到位，还能保持汽车各车轮制动的同步性，可显著提高汽车的运行性能，避免了跑偏、甩尾等现象发生。
文档编号F16D65/76GK2775387SQ20052005017
公开日2006年4月26日 申请日期2005年1月27日 优先权日2005年1月27日
发明者姚爱中 申请人:姚爱中