专利名称：一种间隙自调轮缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆(汽车)刹车制动技术领域里的适用低、中、高档汽车液压制动器总成中的一种间隙白调轮缸。
背景技术：
汽车制动器总成的间隙自调轮缸的机械结构绝大多数采用拔板、棘轮等形式，都安装在轮缸壳体外面，体积大，多占用制动器总成中的一部分空间，对于结构紧凑的制动器总成无法有空间布置自调机构，机构的另部件大多采用冲压件精冲而成，结钩夏杂品种繁多，另部件精度高，加工难度大，制造成本大，另外，目前，几乎是一种制动器配一种自调机构，不能互换，不易标准化管理。
发明内容
本实用新型的发明任务是提供一种体积小的间隙自调轮缸，且能标准系列设计，容易加工。
本实用新型发明内容，具体包括有缸体、支撑杆、螺钉、活塞、顶杆座以及密封圈，缸体内腔间隙装接左、右活塞，左、右活塞构成的内腔间隙装配着支撑杆，两活塞上分别置有两螺钉同支撑杆的环形凹槽和平面槽配合，支撑杆置有环形凹槽和平面槽，中央设置有通孔，平面槽同环形凹槽相连，两活塞与缸体内腔之间及两活塞内腔与支撑杆通孔形成一个相通的油缸，支撑杆中央设置通孔，一活塞端面加工有齿圈。
制功液从缸体的油口进入到由缸体内腔和活塞内腔组成的油缸中，随制动液压力的增大，使活塞两端的顶杆座和顶压制动蹄进行制动刹车。随着制动蹄摩擦片的磨损，即增大与制动鼓的间隙，由于同支撑杆凹槽组合的螺钉能对支撑杆限位，保持支撑杆头端与活塞内腔间隙距离不变，可以改变支撑杆另一头与另一活塞内腔间隙的大小，在正常情状态，实现支撑相对的活塞外移，自行调节制动间隙。另外，它的工件都装组在缸体内腔，因此，具有体积小的优点。该自调轮缸最大优点是另部件能标准系列化生产，使本实用新型适合不同品种型号的制动器总成配用。拨动活塞上的齿圈，可使两活塞回位，方便拆卸轮缸，维修制动器总成。
图面说明
图1是本实用新型结构视图。
1-顶杆，2a-活塞，2b-活塞，3-缸体，4a-密封圈，4b-密封圈，5-密封垫块，6a-螺钉，6b-螺钉，7-油口，8-支撑杆，9-顶杆座，10-平面槽，11-密封圈，12-环形凹槽，13-齿圈，14-通孔。
具体实施方式
本实用新型的详细技术内容结合实施例描述如下如
图1所示，带有顶杆1的活塞2a与外端带有齿圈13和中间连接支撑座9的活塞2b的两端园周的凹槽上装有密封圈4a和4b，与缸体3内腔活动密封组合连接，支撑杆8间隙装配在活塞2a和2b组合的内腔中，所述的支撑杆8的一端头部开设有环形槽12同螺纹连接在活塞2a的螺钉6a间隙组合能对支撑杆8向右移动距离限位，圆形支撑杆8的一侧或相对应两侧加工成平面槽10，同螺纹连接活塞2b的螺钉6b径向定位间隙组合，使支撑杆8稳定的左右移动，避免转动，支撑杆8中间开设有通孔14，该通孔14同缸体3的进液通道、活塞2a、2b及支撑杆8与活寒2a和2b内腔构成的间隙液腔相通，支撑杆8的另一头环形凹槽12中有密封圈11，同活塞2b内腔活动密封连接。制动缸中的制动液加压后，从油口7进到缸体3中的液腔中，推动活塞2a和2b外移，顶杆1和顶杆座9推动制动蹄摩擦片紧压制动鼓实施刹车；解除制动时，制动液回流。当制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙增大后，制动液在常压状态下，由于螺钉6a限位活塞2a内腔与支撑杆8为一定值的距离，当制动器的间隙较大时，即超过这一定值距离，就使支撑杆8相对活塞2b移动，以此来调整磨损量，而当解除制动时两活塞的回位量始终为2a活塞内腔与支撑杆8的定值，从而使制动器总成的制动间隙保持一设定值。
在制动状态下拨动齿圈13转动活塞2b，通过支撑杆8平面槽10间隙配合的螺钉6b带动支撑杆8转动，使螺钉6a进入支撑杆8上同平面槽10半径相同的环形凹槽12中，解除制动时，使支撑杆8不能与密封垫块5接触，从而不能在支撑杆8的内腔形成密封腔，使两活塞a和2b能回位到原始装配状态，从而方便拆卸、维修、安装。
权利要求1.一种间隙自调轮缸，它包括有缸体、活塞、支撑杆、螺钉以及密封圈，缸体内腔装配左、右活塞，左、右活塞构成的内腔装配着支撑杆，其特征是支撑杆(8)置有环形凹槽(12)和平面槽(10)，环形凹槽(12)和平面增(10)相连，支撑杆(8)中央有通孔(13)，两活塞(2a)和(2b)上分别置有两螺钉(6a)和(6b)同支撑杆(8)上的环形凹槽(12)和平面槽(10)动配合。
2.如权利要求1所述的一种间隙自调轮缸，其特征是活塞(2a)和活塞(2b)两端圆周的凹槽上装有密封圈(4a)和(4b)。
3.如权利要求1所述的一种间隙自调轮缸，其特征是圆形支撑杆(8)的平面槽(10)和环形凹槽(12)半径相同。
4.如权利要求1所述的一种间隙自调轮缸，其特征是活塞(2b)的端面上有齿圈(13)。
专利摘要本实用新型适用于低、中、高档汽车制动器总成配用的一种间隙自调轮缸，它主要包括有轮缸、活塞、支撑杆、螺钉及密封圈，两活塞上有螺钉同支撑杆的环形凹槽或平面(槽)配合，支撑杆中央有通孔。实现制动器自动调节制动间隙。另一个优点是另部件组装在轮缸内，体积小；并且能标准化设计生产、组装，适合各种型号的液压制动器总成配套使用。
文档编号F16D65/72GK2742228SQ0325562
公开日2005年11月23日 申请日期2003年7月10日 优先权日2003年7月10日
发明者沈达 申请人:浙江亚太机电股份有限公司