专利名称：带自动调隙机构的制动轮缸总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带自动调隙机构的制动4^:总成，应用于行车鼓 式制动器之上，属于车辆制动器技术领域。
背景技术：
鼓式制动器摩擦副中的固^#擦元件是一对带有摩擦片的制动蹄，而 旋转摩擦元件则是固定在轮feJi的制动鼓。利用制动鼓的圓柱内表面与制 动蹄摩擦片的夕卜表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，使制动
鼓旋转角ii^降低。制动鼓的内圆表面与制动蹄摩擦片的外圓表面之间在 没有制动的状态下，应保持一个除当的制动间隙，以保证制动鼓能自由转 动。行车中，随着制动次数的增多，摩擦片与制动鼓的磨损逐步增大了制 动间隙，导致制动踏〖反的行程不断增大，从而影响到制动器起作用的时间 和行车的安全。当制动间隙大到一定程度，就必须对其进行重新调整。如 果没有自动调整间隙^4勾，则必须停车进行人工调整，调整过禾对目当麻烦。 随着汽车工业的不断先艮，鼓式制动器特别是轿车用鼓式制动器已要求必 须带有自动调整间隙机构。因而，各种^4羊的自动调整间隙枳购也应运而 生。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问狄，Jt^iW技术的缺点，提#-~种 带自动调隙机构的制动轮缸总成，可以用在汽车鼓式制动器中，在行车过 程中能自动对制动间隙进行调整。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下带自动调隙积枸 的制动轮缸总成，其组成包括制动^i体、推力块、防尘罩、以及位于 制动#体内的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述4,力块与活塞的前端固定连4妄，其特征是还具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，
所述调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦P艮^f立环与活塞:之间的制动4^i体 上固定有举性挡圏，所述的调隙销轴穿过该弹l"生挡圏的中孔。当制动时，
所錄擦限位环顶住举l"生挡圏，所述制动^x体的似L底部具有圆环面，
所述圓环面为摩擦限位环的止端面，在不制动时，摩擦限位环vj氐住该圓环
面。所，擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩搭v力大于制动蹄回位弹簧 只于4侏力块的4偉力，小于制动时推动活塞前进的制动B力。
本实用新型的工作原理如下在不进行制动时，制动蹄回位弹簧只能 向内将卡紧在调隙销轴上的限位摩擦环外端面拉到与制动l^x底圆环面 (摩擦限位环的止端面)接触为止，因为回位弹簧力i^不足以克服限位 摩擦环与调隙销轴间的摩擦力，这时不会出现限^#擦环的移动。此时， 制动轮缸总成的工作间隙存在于活塞的孑L用弹f生挡圏与限^^f擦环前的传 力环端面之间。工作间隙等于在制动器间隙为设定值时论阡完全制动所需 的轮釭活塞;f讨呈。在进行制动时，若制动间隙正好等于设定值，则当活塞 外移到P艮位摩擦环前的传力环与固定在制动l^:内的弹性挡圈表面接触 时，制动器间隙应已消失，并JUf鼓已压到足以产生最大制动力矩的程度。 若制动间隙由于摩擦片和鼓的磨损等种种原因增大，超过设定值时，活塞 外移到工作间隙为零时，仍不能实现完全制动，那么在制动液压的推动下， 活塞连同调隙销轴将继续被推出，以实现完全制动。此时传力环、限^f 擦环在固定在^x体上的 科生挡圏推动下，在调隙销轴Ji^目对向后移动一
些距离。这样，在解除制动时，制动蹄回位，只能到处于新位置的限^f 擦环与制动l^i底圆环面(摩擦限位环的止端面)接触为止，这时制动器
间隙就'^1到原先的诏文值。由此可见，正是限^^4察环在调P承销轴上的 这个不可逆转的轴向相对位移4M尝了制动器的过量间隙。
本实用新型的有益效果如下装有本实用新型带自动调隙机构的制动 4魄总成的制动器在装酉己时，不需^4争M^^fti周整间隙，只要在安^J汽 车上后，经过一次完全制动，即可自动调整间隙到诏艾值；摩擦片与制动鼓的磨损导致制动器的制动间隙增大，本实用新型可自动调整制动间隙，
确保制动器能够正常运行；本制动轮缸总成结构简单、动作可靠，可广泛
运用于鼓式制动器中。
图1为本实用新型带自动调隙机构的制动轮缸总成的结构示意图。 图2为装有本实用新型制动轮釭总成的鼓式制动器结构示意图。 图中标号示意为1-推力块、2-防尘罩、3-活塞、4-制动^r体、5-活塞皮圈、6-萍性挡圏、7-传力环、8-摩擦P艮位环、9-调隙销轴、10-密封 环、11-放气螺钉、12-带有摩擦蹄片的制动蹄、13-制动蹄回位弹簧、14-制动4^i总成、15-制动;li反、16-制动3帝4立紧销纟且《牛、17-ii油口、 18-制 动J支内表面。 M实施方式
下面参照附图对本实用新型作进一步详细描述。 如图1、图2所示，本实用新型带自动调隙机构的制动轮釭总成，其 组成包括制动4^i体4、推力块l、防尘罩2、以及位于制动4^x体内4 的活塞3、套在活塞3上的活塞皮圈5，推力块1与活塞5的前端固定连接， 其改进之处在于还具有一根与活塞3后端固定连接的调隙销轴9，调隙销 轴9 Ji^装有摩擦限位环8,摩擦限位环8与活塞3之间的制动轮^t体4 上固定有弹性挡圈6,调隙销轴9穿过该弹性挡圈6的中孔，制动4^:体4 的toL底部具有圆环面A，圆环面A为摩擦P艮位环8的止端面，在不制动 时，摩擦P艮位环8抵住该圆环面A，摩擦P艮位环8与调隙销轴9之间的最 大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧13对推力块1的推力，小于制动时推动活 塞3前进的制动液压力。本实施例中，摩擦限位环8是一个带切口的弹f生 金属环。如图1所示的本实施例中，？科生挡圏6与摩擦限位环8之间的调 隙销轴9上套有传力环7，传力环的作用是在制动时，随活塞前移，可将 举性挡圈的推力传给摩擦限位环，当制动时，摩擦限位环8通过传力环7 顶住弹性挡圈6。传力环在M起到了一个传递推力的一个媒介f乍用。如果不i殳传力环，也可通过改ii^纟寮限位环，^^擦限位环在制动时直接顶 在5科生挡圈上。
图1中，Ai为动轮釭总成的工作间隙、IO为密封环、ll为放气螺钉、 17为进油口；图2中，12为带有摩擦蹄片的制动蹄、14为本制动*总 成、15为制动&板、16为制动^帝^立紧销llH牛、18为制动l支内表面、八2为 制动器的制动间隙。
为了增加摩^察力，本实施例中，设置了两个摩擦P艮位环，摩擦限位环 的数量可以为l,也可以为多个，可根据实际需要进行调整。本实施例中， S科生挡圏固定在制动^i体内的内槽中。
本实用新型制动l^i总成的活塞与调隙销轴可以是整沐式结构，也可 以^L^^体式结构。
推力块l固定在活塞3前端，调隙销轴9则固定在活塞3后端；弹性 挡圏6卡在^i体4的内槽之内；摩擦P艮位环8 ^Sj^t调隙销轴9上， 传力环7如图示空套在调隙销轴9上。工作间隙A,就是举J"生挡圈6与传力 环7之间间隙。
如图2所示，该制动棘总成14(两只)安絲制动;^反15上，制动 蹄12的两端分别安置在上、下轮釭的推力块槽中和4^:尾端的斜槽之中， 并用回位弹簧13和拉紧销组件16拉紧。
当实施制动时，制动液,Ait油孑L^，推动活塞3向前移动，如果活 塞3移动了间隙夂不足以消除制动间隙A2，则在制动液压力的推动下， 活塞3连同调隙销轴9 --^继续外移，当传力环7在^J^R生挡圈6后，
擦限位环8相对调隙销轴后移，直至制动完全实现。
当制动撤消时，由于回位弹簧13的拉力，使制动蹄12推动推力块1 使活塞3等件""^向内移动，直J^擦限位环8与A面接触。此时工作间 隙&未变，只是由于摩擦限位环8向内的移动，使得活塞3、制动蹄l2 相对向前移动了一些距离，从而实现了制动间隙的自动调整。
权利要求1、带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括制动轮缸体、推力块、防尘罩、以及位于制动轮缸体内的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述推力块与活塞的前端固定连接，其特征是还具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，所述调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦限位环与活塞之间的制动轮缸体上固定有弹性挡圈，所述的调隙销轴穿过该弹性挡圈的中孔，当制动时，所述摩擦限位环顶住弹性挡圈，所述制动轮缸体的缸孔底部具有圆环面，所述圆环面为摩擦限位环的止端面，在不制动时，摩擦限位环抵住该圆环面，所述摩擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧对推力块的推力，小于制动时推动活塞前进的制动液压力。
2、 根据权利要求1所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成,其特征是 所述弹性挡圈与摩擦限位环之间的调隙销轴上套有传力环，当制动时，所 ，擦限位环通i^斤述的传力环顶住《科生挡圈。
3、 根据权利要求1或2所述的带自动调隙4/U勾的制动轮釭总成，其特 征是'.所述的摩擦限位环是一个带切口的弹性金属环。
4、 根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特 征是所述的弹性挡圏固定在制动4魄体内的内槽中。
5、 根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特 征是至少具有一个压^调隙销轴上的摩擦限位环。
6、 根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮釭总成，其特 ;f正是所述的活塞与调隙销轴为整体式结构或'分体式结构。
专利摘要带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括制动轮缸体、推力块、防尘罩、活塞、活塞皮圈，其改进之处在于具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦限位环与活塞之间的制动轮缸体上固定有弹性挡圈，所述的调隙销轴穿过该弹性挡圈的中孔，摩擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧对推力块的推力，小于制动时推动活塞前进的制动液压力。使用本制动轮缸总成的制动器在装配时，不需要进行调整间隙，只要在安装到汽车上后，经过一次完全制动，即可自动调整间隙到设定值；当摩擦片与制动鼓的磨损导致制动器的制动间隙增大时，本实用新型可自动调整制动间隙，确保制动器能够正常运行。
文档编号F16D65/72GK201318407SQ20082021609
公开日2009年9月30日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者何开生, 傅明兴, 洪稳喜 申请人:南京跃进汽车制动系统有限公司