专利名称：双密封多档自动控制气压汽车减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车减振器，特别涉及一种双密封多档自动控制气压汽车减振器。
背景技术：
现有的汽车减振器主要有油液减振器和充气式减振器，油液减振器是由内缸、设在内缸下端口处的阀座、阀片和弹簧、外缸、活塞杆及活塞、填充内缸和外缸内的介质油和导向体、密封环构成。其存在的的问题是1、装配时，为了在外缸中注满油，要先将活塞压到缸体内底面，充满油后安装油封，当活塞运动到内缸上部时，由于活塞杆运动到缸体外，使缸体内部产生一定的真空，这时油液作用在活塞上的作用力就不尽理想，影响减振效果；2、在活塞杆上只设有一个活塞，不能根据路面起伏产生的作用力不同来调整振幅，易产生空行程现象，减振效果不理想；3、此外，由于在阀片上设有弹簧并通过弹簧来改变通油量，工作灵敏度差；4、由于采用单个油封进行密封，密封效果差，易漏油，密封性能易受高温影响，使用寿命短。充气式减振器是油、气压混合双项双缸减振器，它有工作缸和储油缸，在缸体内设有油液和气体两种介质。它虽然解决了油液减振器存在的上述缺陷，能够及时、准确可靠地产生合适的减振效果，但结构相对复杂，造价较高。特别是对主要介质-减振器油要求苛刻，其消泡效果、防锈效果、防氧化效果，粘度及流动性很难达到要求，往往影响到减振效果。
发明内容
本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种可实现多档自动控制，能够及时准确地调节减振幅度，实现理想的减振效果，且结构简单、造价低、密封性好、灵敏度高，工作可靠、使用寿命长的双密封多档自动控制气压汽车减振器。
本实用新型是这样实现的它有一个缸体，在缸体内设有活塞杆，其特殊之处是在活塞杆上部对应缸体端口处由上至下分别设置有堵头、上密封件、导向体和导向套、下密封件和减振环，其中导向套和导向体位于上、下密封件之间，在活塞杆上位于减振环下方设有限位板，在活塞杆下部固定有一个或二个活塞，在活塞上设有密封圈，在活塞上表面和下表面分别设有内环槽和外环槽，在活塞上对应内环槽处和外环槽处分别设有控制通道和工作通道，在活塞上表面叠放有工作阀片和通气板，所说的工作阀片和通气板上对应内环槽处分别设有气道口和通气孔，在活塞下表面设置有控制阀片组，所说的控制阀片组将活塞下表面的内环槽覆盖。
上述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，当活塞为二个时，其间设有隔套，且在其中一个活塞上设有常开气孔，以适应载重量较大的车辆的减振需要。
上述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，所说的堵头通过卡簧紧固在缸体上。
上述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，在堵头上表面设有防尘圈。
上述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，在活塞上还设有浮动轴承。
上述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，在通气板上靠近外缘位置设有气孔，以防减振时工作阀片颤动，提高工作的稳定性。
本实用新型的优点是取消了减振油液，只用压缩气体，降低了成本；只用一个缸体，将压缩气体封闭在缸内，活塞在缸内的压缩气体，由于阻尼作用的缓慢运动实现减振作用；通过改变气压的大小、阻尼孔的大小及控制阀片强弱，即可制成不同车型的减振器；可实现多档自动控制，能够及时准确地调节减振幅度，实现理想的减振效果，且结构简单、造价低、密封性好、灵敏度高，工作可靠、无空行程现象、使用寿命长。
图1是本实用新型的结构示意图(对应实施例1)；图2是本实用新型的结构示意图(对应实施例2)。
图3是本实用新型中工作阀片的结构示意图；图4是本实用新型中通气板的结构示意图；图5是本实用新型中活塞的结构示意图；图6是图5的俯视图。
图中1-活塞杆，2-缸体，3-卡簧，4-堵头，5-防尘圈，6-上密封件，7-导向体，8-导向套，9-下密封件，10-减振环，11-限位板，12-限位卡簧，13-通气板，14-工作阀片，14A-气道口，15-密封圈，16-浮动轴承，17-活塞，17A-内环槽，17a-内环槽，17B-外环槽，17b-外环槽，18-控制阀片组，19-隔套，20-工作通道，21-隔套，22-螺母，23-端盖，24-控制通道，25-常开气孔，26-气孔，27-通气孔。
具体实施方式
实施例1如图1、图3～图6所示，本实用新型有一个缸体2，在缸体2内设有活塞杆1，所说的活塞杆1下部为阶梯状，在活塞杆1上部对应缸体2端口处由上至下分别设有堵头4、上密封件6、导向体7和导向套8、下密封件9和减振环10，堵头4通过卡簧3紧固在缸体2上，导向体7和导向套8位于上密封件6和下密封件9之间，在堵头4上表面设有防尘圈5，在活塞杆1上位于减振环10下方通过限位卡簧12设有限位板11，在活塞杆1下部固定有二个活塞17，在二个活塞17之间设有隔套19，在活塞17上设有二个密封圈15和浮动轴承16，浮动轴承16位于二个密封圈15之间。在活塞17上表面设有内环槽17A和外环槽17B，在活塞17的下表面设有内环槽17a和外环槽17b，在活塞17上对应内环槽17A和内环槽17a位置设有控制通道24，在活塞17上对应外环槽17B和外环槽17b位置设有工作通道20，在活塞17上表面由下至上叠放有工作阀片14和通气板13，在活塞17下表面设置有由三～五个阀片构成的控制阀片组18，在活塞杆1下端设有隔套21和紧固螺母22。在工作阀片14和通气板13上对应内环槽17A处分别设有气道口14A和通气孔27，在通气板13上靠近外缘位置设有气孔26，所说的控制阀片组18将活塞17下表面的内环槽17a覆盖。在位于上方(或位于下方)的活塞17上靠近外缘位置设有常开气孔25，以提高工作的稳定性，适应载重量较大的车辆的减振需要。
安装后，活塞杆1及活塞17处于静止状态，工作阀片14和控制阀片组18处于关闭状态。车辆行驶遇到路面不平时，活塞杆1上移，气体由常开气孔25、二个活塞17的间隙、位于下方的活塞17上的通气孔27、工作阀片14上的气道口14A、位于下方的活塞17的控制通道24形成气道(当汽车载重较大时，位于上方的活塞17的控制通道24也形成气道)，使控制阀片组18打开，起到阻尼作用；根据路面起伏使作用力不同，控制阀片组18打开不同角度以及打开二组或三组，实现自动控制，起到匹配的减震效果。当活塞杆1下移时，位于下方的活塞17上的工作通道20打开或者二个活塞上的工作通道20同时打开，控制通道24关闭，气体经工作通道20将工作阀片14顶开，起到阻尼作用。
实施例2如图2～图6所示，本实用新型有一个缸体2，在缸体2内设有活塞杆1，所说的活塞杆1下部为阶梯状，在活塞杆1上部对应缸体2端口处由上至下分别设有堵头4、上密封件6、导向体7和导向体8、下密封件9和减振环10，堵头4通过卡簧3紧固在缸体2上，导向体7和导向套8位于上密封件6和下密封件9之间，在堵头4上表面设有防尘圈5，在活塞杆1上位于减振环10下方通过限位卡簧12设有限位板11，在活塞杆1下部固定有一个活塞17，在活塞17上设有二个密封圈15和浮动轴承16，浮动轴承16位于二个密封圈15之间。在活塞17上表面分别设有内环槽17A和外环槽17B，在活塞17的下表面设有内环槽17a和外环槽17b，在活塞17上对应内环槽17A和内环槽17a处设有控制通道24，在活塞17上对应外环槽17B和外环槽17b处设有工作通道20，在活塞17上表面由下至上叠放有工作阀片14和通气板13，在活塞17下表面设置有由三～五个阀片构成的控制阀片组18，在活塞杆1下端设有隔套21和紧固螺母22。在工作阀片14和通气板13上对应内环槽17A处分别设有气道口14A和通气孔27，在通气板13上靠近外缘位置设有气孔26，所说的控制阀片组18将活塞17下表面的内环槽17a覆盖。
安装后，活塞杆1及活塞17处于静止状态，工作阀片14和控制阀片组18处于关闭状态。车辆行驶遇到路面不平时，活塞杆1上移，气体由通气板13上的通气孔27、工作阀片14上的气道口14A、控制通道24形成气道，使控制阀片组18打开，起到阻尼作用；根据路面起伏使作用力不同，控制阀片组18打开不同角度以及打开二组或三组，实现自动控制，起到匹配的减震效果。当活塞杆1下移时，工作通道20打开，控制通道24关闭，气体经工作通道20将工作阀片14顶开，起到阻尼作用。
权利要求1.一种双密封多档自动控制气压汽车减振器，包括缸体(2)，在缸体(2)内设有活塞杆(1)，其特征是在活塞杆(1)上部对应缸体(2)端口处由上至下分别设置有堵头(4)、上密封件(6)、导向体(7)和导向套(8)、下密封件(9)和减振环(10)，其中导向体(7)和导向套(8)位于上密封件(6)和下密封件(9)之间，在活塞杆(1)上位于减振环(10)下方设有限位板(11)，在活塞杆(1)下部固定有一个或二个活塞(17)，在活塞(17)上设有密封圈(15)，在活塞(17)上表面分别设有内环槽(17A)和外环槽(17B)，在活塞(17)下表面设有内环槽(17a)和外环槽(17b)，在活塞(17)上对应二个内环槽(17A和17a)位置设有控制通道(24)，在活塞(17)上对应二个外环槽(17B和17b)位置设有工作通道(20)，在活塞(17)上表面叠放有工作阀片(14)和通气板(13)，所说的工作阀片(14)和通气板(13)上对应内环槽(17A)处分别设有气道口(14A)和通气孔(27)，在活塞(17)下表面设置有控制阀片组(18)，所说的控制阀片组(18)将活塞(17)下表面的内环槽(17a)覆盖。
2.根据权利要求1所述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，其特征是当活塞(17)为二个时，其间设有隔套(19)，且在其中一个活塞上设有常开气孔(25)。
3.根据权利要求1所述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，其特征是所说的堵头(4)通过卡簧(3)紧固在缸体(2)上。
4.根据权利要求1所述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，其特征是在堵头(4)上表面设有防尘圈(5)。
5.根据权利要求1所述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，其特征是在活塞(17)上还设有浮动轴承(16)。
6.根据权利要求1所述的双密封多档自动控制气压汽车减振器，其特征是在通气板(13)上靠近外缘位置设有气孔(26)。
专利摘要一种双密封多档自动控制气压汽车减振器，包括缸体和活塞杆，在活塞杆上部对应缸体端口处分别设置有堵头、上密封件、导向体和导向套、下密封件和减振环，在活塞杆上位于减振环下方设有限位板，在活塞杆下部固定有活塞，在活塞上、下表面分别设有内环槽和外环槽，在活塞上对应二个内环槽位置设有控制通道、对应二个外环槽位置设有工作通道，在活塞上表面叠放有工作阀片和通气板，工作阀片和通气板上对应内环槽处分别设有气道口和通气孔，在活塞下表面设置有控制阀片，控制阀片组将活塞下表面的内环槽覆盖。优点是可实现多档自动控制，能够及时准确地调节减振幅度，实现理想的减振效果，结构简单、造价低、密封性好、灵敏度高，工作可靠、使用寿命长。
文档编号F16F9/02GK2859082SQ20052014613
公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者付德海 申请人:付德海