专利名称：齿轮三轴分向式液压无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压无级变速器，尤其涉及一种齿轮三轴分向式液压无级变速器。
背景技术：
传统的液压无级变速器由液压泵输入，并由液压马达输出，通过液压驱动液压马达旋转，耗功大；另一种是采用两具锥形轮通过链条或皮带联接，改变接触半径达到无级变速，此种技术摩擦力大，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可克服传统技术上述缺陷，同心度一致、功耗小、结构简单、传动平稳、噪音小的齿轮三轴分向式液压无级变速器。
本实用新型通过以下方案实现齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体、输入出轴、十字轴、传动齿轮组、中介齿轮及内壳构成。中介齿轮为四具齿轮；齿轮液压阻力器由壳体、齿轮组、进油口、出油口、油压开关、油路构成。
本实用新型所述的输入出轴端均设有油封。
本实用新型另一方案为由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体、输入出轴、传动齿轮组、中介齿轮及内壳构成，传动齿轮组包括一组或两组内、外向齿轮，中介齿轮包括一组或两组三具齿轮；齿轮液压阻力器由壳体、传动齿轮组、液压开关、油路、出油口、进油口构成；输入出轴均用轴承、油封与壳体相连接，并设置在同一轴线上。
本实用新型的三轴中任何一轴均可为输入、输出连接阻力器的轴，三轴的轴心在同一轴线上。一轴输入，二轴输出，轴出轴中的一轴是连接工作机的轴，另一轴是连接阻力器的轴，输入轴输入，输出轴受到的阻力比阻力器的轴受到的阻力大，输出轴转得慢不不转，阻力器转得快，输出轴受到的阻力比阻力器的轴受到的阻力小，输出轴转得快，阻力器转得慢或不转。如果三轴中一轴固定在壳体上不转，齿轮三轴分向器成为齿轮同平面同心度一致变速器。本实用新型可均衡普通齿轮变速器的向外推力，结构简单、体积小、效率高、成本低、效果好，且传动平稳、噪音小，应用范围广。
图1为本实用新型实施例1结构示意图；图2为图1左视结构示意图；图3为本实用新型实施例2结构示意图；图4为图3右视结构示意图；图5为本实用新型实施例3结构示意图；图6为图5的左视结构示意图；图7为本实用新型实施例4结构示意图；图8为本实用新型实施例5结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例对照附图对本实用新型进行详细说明。
实施例1参见图1、2，本实施例由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成。齿轮三轴分向器由壳体4、输入出轴6、7传动齿轮1、2、15、四具齿轮3，十字轴16，内壳5，轴承、轴瓦、油封共同构成。齿轮液压阻力器由壳体4齿轮8、9、10，进油口14、出油口13、油压开关11、油路12，轴承、油封共同构成。
齿轮1、固定在轴6上，齿轮2固定在轴7上，四具齿轮3用轴承或轴瓦连接在十字轴16上，十字轴16、齿轮15都固定在内壳5上，齿轮8固定在齿轮9上，进油口14、出油口13都固定在壳体4上，油压开关11固定在出油口13上，油路12与进油口14、油压开关11相连接。齿轮9、10的轴均用轴承与壳体4相连接，齿轮9的轴端设有高压油封，轴6、7均用轴承与内壳5壳体4相连接，轴6、7端均设有油封，并设置在同一轴线上。齿轮1与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮2相啮合，齿轮15与齿轮8相啮合，齿轮9与齿轮10相啮合。
本实施例的传动原理为输入轴6上的齿轮1带动齿轮3转，齿轮3带动齿轮2上的输出轴7转动。也可以带动齿轮3上的十字轴6转动，因十字轴16、齿轮15均固定在内壳5上，所以齿轮15也同时转动，齿轮15带动齿轮8、9转动，齿轮9带动齿轮10转动。齿轮9、10转动使进油口14进油，由出油口13排出。如果油压开关11开大或全开，齿轮9、10受动的阻力小或没有阻力而转得快，轴7的阻力大而转得慢或不转。反之，油压开关关小或全关，齿轮9、10受到的阻力大于输出轴7上受到的阻力使齿轮9、10转得慢或不转，输出轴7转，从而达到无级变速传动。
实施例2参见图3、4，本实施例由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成。齿轮三轴分向器由壳体4、输入出轴6、7、内壳5、传动齿轮1、3，三具齿轮2，轴承、轴瓦、油封共同构成。齿轮液压阻力器由壳体4传动齿轮8、9、10，液压开关11，油路12，出油口13、进油口14，轴承、油封共同构成。齿轮1固定在轴7上，三具齿轮2均用轴承或轴瓦连接在内壳5上，内壳5固定在轴6上，齿轮8固定在齿轮9上，进油口14、出油口13均固定在壳体4上，油压开关11固定在出油口13上，油路12与14、11相连接。齿轮9、10的轴均用轴承与壳体4相连接，齿轮3用轴承于轴6相连接，轴6、7均用轴承、油封与壳体4相连接，并设置在同一轴线上。齿轮9的轴端设有高压油封，轴7的里端用轴承与内壳5相连接。齿轮1与齿轮2相啮合，齿轮2与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮8相啮合，齿轮9与齿轮10相啮合。
本实施例的传动原理为输入轴6上内壳5上的齿轮2转，齿轮2带动齿轮1上的输出轴7转，齿轮2也可以带动齿轮3转，齿轮3带动齿轮8、9转，齿轮9带动齿轮10转。齿轮9、10转动使进油口14进油，由出油口13排出。如果油压开关开大或全开，齿轮9、10受到的阻力小或没有阻力而转得快，输出轴7受到的阻力大而转得慢或不转。反之，油压开关关小或全关，齿轮9、10受到阻力大于输出轴7受到的阻力而转得慢或不转，使输出轴7转。从而达到无级变速传动。
如果将齿轮3固定在壳体4上，齿轮三轴分向器成为齿轮同平面同心度一致变速器。
实施例3参见图5、6，本实施例由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成。齿轮三轴分向器由壳体4、输入出轴6、7、内壳5、传动齿轮1、2、15、15A、三具齿轮3、3A，轴承、轴瓦、油封共同构成。齿轮液压阻力器由结构同实施例2。齿轮1固定在轴6上，齿轮2固定在轴7上，齿轮3用轴承连接在轴6上，齿轮3A固定在壳体4上，三具齿轮15、15A均用轴承或轴瓦于内壳5相连接。轴6、7用轴承或轴瓦于内壳5相连接，轴6、7外端均用轴承油封与壳体4相连接，并设置在同一轴线上。齿轮2与齿轮15A相啮合，齿轮15A与齿轮3A相啮合，齿轮1与齿轮15相啮合，齿轮15与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮8相啮合，齿轮9与齿轮10相啮合。
本实施例的传动原理为输入轴6上的齿轮带动15转动。因齿轮15、15A都用轴承或轴瓦连接在内壳5上，齿轮15、15A、内壳5都绕轴6转动，齿轮15A带动齿轮2上的输出轴7转动。也可以齿轮15带动齿轮3转，齿轮3带动齿轮8、9转，齿轮9带动齿轮10转。齿轮9、10转动使进油口14进油，从出油口13排出，如果油压开关大或全开，齿轮9、10受到的阻力小或没有阻力而转得快，输出轴7阻力而转得慢或不转，反之，油压开关关小或全关，齿轮9、10受到的阻力大于输出轴7受到的阻力而转得慢或不转，使轴7转得快。从而达到无级变速传动。
附说明如果齿轮3固定在壳体4上，齿轮三轴分向器成为齿轮同平面同心度一致变速器。
实施例4
参见图7、1，本实施例由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成。齿轮三轴分向器由壳体4、输入出轴6、7、内壳5、传动齿轮1、2、15、15A、三具齿轮3、3A，内壳5，轴承、轴瓦、油封共同构成。齿轮液压阻力器与实施例1相同。齿轮1、2固定在轴6上，齿轮15A固定在轴7上，齿轮15用轴承于轴6相连接，三具齿轮3、3A均用轴承或轴瓦于内壳5相连接，内壳5用轴承或轴瓦于轴6相连接，轴6、7外端用轴承油封与壳体4相连接，并设置在同一轴线上。齿轮1与齿轮3A相啮合，齿轮3A与齿轮5A相啮合，齿轮2与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮15相啮合，齿轮15与齿轮8相啮合，齿轮9与齿轮10相啮合。
本实施例的传动原理为输入轴6上的齿轮2带动齿轮3转，因齿轮3、3A均用轴承或轴瓦连接在内壳5上所以齿轮3、3A、内壳5围绕6转，输入轴6上的齿轮2带动齿轮3A转，齿轮3A带动齿轮15A转，由轴7输出。也可以齿轮3带动齿轮15转，齿轮15带动齿轮8、9转，齿轮9带动齿轮10转。齿转9、10转动使进油口14进油，从出油口13排出，如果油压开关11升大或全开，齿轮9、10受到的阻力小于输出轴7受到的阻力而转得快，轴7转得慢或不转。反之，油压开关关小或全开，齿轮9、10受到的阻力大于输出轴7受到的阻力而转得慢或不转，输出轴7转得快，从而达到无级变速传动。
如果齿轮15固定在壳体4上，齿轮三轴分向器成为齿轮同平面同心度的一致变速器。
实施例5参见图8、1，本实施例由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成。齿轮三轴分向器由壳体4、输入出轴6、7、内壳5、传动齿轮1、2、2A、15、15A。三具齿轮3、3A，轴承、轴瓦、油封共同构成。齿轮液压阻力器由与实施例1相同。齿轮1固定在轴7上，齿轮2固定在齿轮2A上并用轴承或轴瓦于轴7相连接，齿轮15、15A固定在轴6上，三具齿轮3、3A均用轴承或轴瓦连接在内壳5上，内壳5用轴承或轴瓦与轴7、齿轮2相连接。轴6、7里端用轴承相连接，轴6、7均用轴承、油封与壳体4相连接，并设置在同一轴线上。齿轮1与齿轮3A相啮合，齿轮3A与齿轮15A相啮合，齿轮2与齿轮3相啮合，齿轮3与齿轮15相啮合，齿轮2A与齿轮8相啮合，齿轮9与齿轮10相啮合。
本实施例的传动原理为输入轴6上的齿轮15带动齿轮3转，因齿轮3、3A均用轴承或轴瓦于内壳5相连接，所以齿轮3、3A内壳5围绕轴6转动。输入轴6上的齿轮15A带动齿轮3A转，齿轮3A带动齿轮1转动，由输出轴7输出，也可以齿轮3带动齿轮2、2A转，齿轮2A带动齿轮8、9转，齿轮9带动齿轮10转。齿轮9、10转动使进油口14进油，从出油口13排出，如果油压开关11开大或全开，齿轮9、10受到的阻力比输出轴7受到的阻力小而转得快，轴7转得慢或不转。反之，油压开关关小或全关，齿轮9、10受到的阻力比轴7受到的阻力大而转得慢或不转，输出轴7转得快，从而达到无级变速传动。
如果齿轮2、2A固定在壳体4上，齿轮三轴分向器成为齿轮同平面同心度一致变速器。
权利要求1.一种齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体(4)、输入出轴(6)(7)、传动齿轮组、中介齿轮及内壳(5)构成，传动齿轮组包括传动齿轮(1)(2)、(15)，中介齿轮为四具齿轮(3)；齿轮液压阻力器由壳体(4)、齿轮(8)(9)(10)、进油口(14)、出油口(13)、油压开关(11)、油路(12)构成；齿轮(1)固定在轴(6)上，齿轮(2)固定在轴(7)上，四具齿轮(3)用轴承或轴瓦连接在十字轴(16)上，十字轴(16)、齿轮(15)均固定在内壳(5)上，轴(6)(7)均用轴承与内壳(5)、壳体(4)相连接，并设置在同一轴线上，齿轮(1)与齿轮(3)相啮合，齿轮(3)与齿轮(2)相啮合，齿轮(8)固定在齿轮(9)上，齿轮(9)与齿轮(1 0)相啮合，进油口(14)、出油口(13)都固定在壳体(4)上，油压开关(11)固定在出油口(13)上，油路(12)与(14)、(11)相连接，齿轮(9)、(10)的轴均用轴承与壳体(4)相连接，齿轮(8)可与齿轮(15)相啮合或联接于输入出轴(6)或(7)上。
2.根据权利要求1所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于轴(6)、(7)端均设有油封，齿轮(9)的轴端设有高压油封。
3.一种齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体(4)、输入出轴(6)(7)、传动齿轮组、中介齿轮及内壳(5)构成，传动齿轮组包括一组或两组内、外向齿轮，中介齿轮包括一组或两组三具齿轮或一组或两组六具齿轮；传动齿轮组前端与输入出轴(6)或(7)联接，三具齿轮用轴承或轴瓦连接在内壳5上，齿轮液压阻力器由壳体(4)传动齿轮(8)、(9)、(10)、液压开关(11)、油路(12)、出油口(13)、进油口(14)构成；齿轮(8)固定在齿轮(9)上，进油口(14)、出油口(13)均固定在壳体(4)上，油压开关(11)固定在出油口(13)上，油路(12)与(14)、(11)相连接。齿轮(9、10)的轴均用轴承与壳体(4)相连接，轴(6、7)均用轴承、油封与壳体(4)相连接，并设置在同一轴线上。
4.根据权利要求3所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于传动齿轮组包括传动齿轮(1、3)，中介齿轮包括一个三具齿轮(2)，齿轮(1)固定在轴(7)上，三具齿轮(2)均用轴承或轴瓦连接在内壳(5)上，内壳5固定在轴(6)上，齿轮(3)用轴承于轴(6)相连接，齿轮(1)与齿轮(2)相啮合，齿轮(2)与齿轮(3)相啮合，齿轮(3)与齿轮(8)相啮合。
5.根据权利要求3所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于动齿轮组包括传动齿轮(1、2、15、15A)、中介齿轮包括三具齿轮(3)、(3A)，齿轮(1)固定在轴(6)上，齿轮(2)固定在轴(2)上，齿轮(3)用轴承连接在轴(6)上，齿轮(3A)固定在壳体(4)上，三具齿轮(15、15A)均用轴承或轴瓦于内壳(5)相连接，齿轮(8)固定在齿轮(9)上齿轮(2)与齿轮(15A)相啮合，齿轮(15A)与齿轮(3A)相啮合，齿轮(1)与齿轮(15)相啮合，齿轮(15)与齿轮(3)相啮合，齿轮(3)与齿轮(8)相啮合。
6.根据权利要求3所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于传动齿轮(1、2、15、15A)、三具齿轮(3、3A)，齿轮(1、2)固定在轴(6)上，齿轮(15A)固定在轴(7)上，齿轮(15)用轴承于轴(6)相连接，三具齿轮(3、3A)均用轴承或轴瓦于内壳(5)相连接，齿轮(1)与齿轮(3A)相啮合，齿轮(3A)与齿轮(5A)相啮合，齿轮(2)与齿轮(3)相啮合，齿轮(3)与齿轮(15)相啮合，齿轮(15)与齿轮(8)相啮合。
7.根据权利要求3所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于传动齿轮包括(1、2、15、15A)，中介齿轮包括三具齿轮(3、3A)，齿轮(1)固定在轴(7)上，齿轮(2)固定在齿轮(2A)上并用轴承或轴瓦于轴(7)相连接，齿轮(15、15A)固定在轴(6)上，三具齿轮(3、3A)均用轴承或轴瓦连接轴(6、7)里端用轴承相连接，齿轮(1)与齿轮(3A)相啮合，齿轮(3A)与齿轮(15A)相啮合，齿轮(2)与齿轮(3)相啮合，齿轮(3)与齿轮(15)相啮合，齿轮(2A)与齿轮(8)相啮合。
8.根据权利要求3所述的齿轮三轴分向式液压无级变速器，其特征在于轴(6)、(7)端均设有油封，齿轮(9)的轴端设有高压油封。
专利摘要本实用新型公开了一种齿轮三轴分向式液压无级变速器，齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体、输入出轴、十字轴、传动齿轮组、中介齿轮及内壳构成。中介齿轮为四具齿轮；齿轮液压阻力器由壳体、齿轮组、进油口、出油口、油压开关、油路构成。本实用新型另一方案为由齿轮三轴分向器和齿轮液压阻力器组成，齿轮三轴分向器由壳体、输入出轴、传动齿轮组、中介齿轮及内壳构成，传动齿轮组包括一组或两组内、外向齿轮，中介齿轮包括一组或两组三具齿轮或六具齿轮。本实用新型可均衡普通齿轮变速器的向外推力，结构简单、体积小、效率高、成本低、效果好，且传动平稳、噪音小，应用范围广。
文档编号F16H3/02GK2924170SQ20062009588
公开日2007年7月18日 申请日期2006年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者吴嵘 申请人:吴嵘