专利名称：浮动桥用转向阻尼减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及商用货运汽车浮动桥使用的转向阻尼减震器。
背景技术：
在满足全球经济一体化物流需要的过程中，出现了汽车运输业降低营运成本会增加社会运行成本的矛盾。为了解决降低运输成本与降低社会运行成本相抵触的矛盾，目前已推出了汽车浮动桥装置。现有的浮动桥装置，大都是方向桥，都采用随动转向的方式，转向需要偏中心或后倾角作基础，随动转向需要转向阻尼减震器来保证，该浮动桥随动转向装置，具有单向性，只能保证汽车向前行驶时随动转向。所述转向阻尼减震器是弹簧阻尼减震器，结构为减震器外套装压缩弹簧构成；汽车浮动桥是作为承重桥推出的，在重载情况下需要倒车时，转向阻尼减震器没有锁止车轮的功能，浮动桥不能随动转向，浮动桥不能使用，使整个浮动桥装置失去承重的意义。
发明内容
为了解决现有浮动桥装置在倒车时不能使用的缺点，本实用新型提出一种在倒车时能对浮动桥车轮进行回正锁止的转向阻尼减震器。
为此，本实用新型的技术方案为浮动桥用转向阻尼减震器，包括由压缩弹簧套装在减震器上构成的弹簧阻尼减震器，其特征在于在所述弹簧阻尼减震器上套装有套筒式气缸；所述套筒式气缸由内套筒与外套筒配合构成，内套筒与外套筒之间构成气密封配合；内套筒与外套筒分别与减震器的两端固定连接并气密封，在内套简或外套筒上设有进气口。
本实用新型的工作原理在汽车前进行驶时，套筒式气缸内不充气，气缸处于自由状态，气缸的套筒被动活动，帮助弹簧阻尼减震器增加阻尼，由弹簧阻尼减震器来控制车轮的直线性及随动转向活动；当汽车倒车时，套筒式气缸充气，气缸从充气后变为推利杆，沿水平方向作用于浮动桥横向拉杆的主销上，从内侧把车轮推正锁止，保证倒车时车轮始终与车架平行，保证无需提起浮动桥就能倒车；当汽车在前进行驶遇急刹车时，套筒式气缸与刹车气室同时充气，使车轮与车架平行，保证整车的安全性。
本实用新型的有益效果描述如下a、克服现有转向阻尼减震器不能回正锁止车轮的缺陷，在汽车倒车时，使浮动桥能正常使用，保证浮动桥存在的实际意义；b、使功能完善的浮动桥成为现实，提高带有浮动桥的汽车的整车安全性；c、为开发多轴浮动桥汽车提供了技术保证。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中I处的局部放大图。
具体实施方式
如1所示，描述浮动桥用转向阻尼减震器，压缩弹簧1套装在减震器2上构成的弹簧阻尼减震器，在所述弹簧阻尼减震器上套装有套筒式气缸。套筒式气缸由内套筒3与外套筒4配合构成，内套筒3与外套筒4之间构成气密封配合；内套筒3与外套筒4分别与减震器2的两端焊接封死，构成气密封式的固定连接，在外套筒上设有进气口5。减震器2的两端部是连接支座6、连接支座7。
如图1所示，进气口5设置在外套筒上。实际上，进气口5的位置不受局限，也可以设置在内套筒3上。
如图2所示，在内套筒3与外套筒4的配合面之间设有密封圈8，构成气密封配合。
权利要求1.浮动桥用转向阻尼减震器，包括由压缩弹簧套装在减震器上构成的弹簧阻尼减震器，其特征在于在所述弹簧阻尼减震器上套装有套筒式气缸；所述套筒式气缸由内套筒与外套筒配合构成，内套筒与外套筒之间构成气密封配合；内套筒与外套筒分别与减震器的两端固定连接并气密封，在内套筒或外套筒上设有进气口。
2.根据权利要求1所述的浮动桥用转向阻尼减震器，其特征在于在内套筒(3)与外套筒(4)的配合面之间设有密封圈(8)，构成气密封配合。
3.根据权利要求1所述的浮动桥用转向阻尼减震器，其特征在于所述内套筒(3)与外套筒(4)分别与减震器(2)的两端焊接封死，构成固定连接并气密封。
专利摘要一种浮动桥用转向阻尼减震器，包括由压缩弹簧套装在减震器上构成的弹簧阻尼减震器，在所述弹簧阻尼减震器上套装有套筒式气缸；所述套筒式气缸由内套筒与外套筒配合构成，内套筒与外套筒之间构成气密封配合；内套筒与外套筒分别与减震器的两端固定连接并气密封，在内套筒或外套筒上设有进气口。在汽车前进行驶时，由弹簧阻尼减震器来控制车轮的直线性及随动转向活动。当汽车倒车时，套筒式气缸充气，气缸充气后变为推力杆，从内侧把车轮推正锁止，保证倒车时车轮始终与车架平行，无需提起浮动桥就能倒车。本实用新型克服现有转向阻尼减震器不能回正锁止车轮的缺陷，在汽车倒车时，使浮动桥能正常使用，保证浮动桥存在的实际意义。
文档编号F16F9/02GK2916253SQ20062009594
公开日2007年6月27日 申请日期2006年3月29日 优先权日2006年3月29日
发明者尚华 申请人:尚华