专利名称：轮边减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种轮边减速器。
背景技术：
在重型汽车、矿山自卸车、越野车和大型公共汽车上，当要求有较大的主传动比和较大 的离地间隙时，为了使变速器、分动器、传动轴等所受的载荷尽量小，往往将驱动桥的速比 分配的较大，当主传动比大于12时， 一般的整体式双级主减速器难以达到要求，此时一般将 双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁， 称为轮边减速器。采用轮边减速器不仅能使驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离 地间隙，而且可以得到较大的驱动桥总传动比。此外，半轴、差速器及主减速器从动齿轮等 零件由于所受载荷大为减小，使它们的尺寸得以减小。
目前常用的轮边减速器有圆柱行星齿轮式轮边减速器、圆锥行星齿轮式轮边减速器和普 通外啮合圆柱齿轮式轮边减速器，其结构一般比较复杂，尤其是其壳体在铸造时成型复杂， 需要多个砂芯，并且清砂困难，既提高了制造成本，同时也降低了生产效率。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提出一种轮边减速器，其外壳制造简单， 在铸造时所需的砂芯数量较少，清砂方便，制造成本低，且安装简单。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的 一种轮边减速器，包括轮边减速器壳体和从 动齿轮，其中，轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即整个壳体由左 壳体和右壳体组成。
在本实用新型中，在壳体的上部和下部通过螺栓将左壳体和右壳体连接在一起。 本实用新型的有益效果是由于将轮边减速器分为两部分，在对轮边减速器的壳体铸造
时减少了所需砂芯的数量，简化了铸造的工序，便于清砂，大大降低了制造成本，且该轮边
减速器安装简单，
图1为本实用新型的左视图2为本实用新型的主视图3为本实用新型的右视图。
具体实施方式
如图中所示，1是右壳体，2是从动齿轮，3是密封垫，4是螺栓，5是左壳体。整个壳 体在安装从动齿轮2处沿其宽度方向分为两半，即整个壳体由左壳体5和右壳体1组成，因 此在外壳的铸造过程中减少了所需砂芯的数量，并且清砂方便，因此降低了轮边减速器壳体 的制造成本。在壳体的上部和下部通过螺栓4将左壳体5和右壳体1连接在一起，无需再用 轮边减速器盖对其下部进行密封，简化了轮边减速器的结构。
该轮边减速器的壳体结构简单，在铸造时所需的砂芯数量少，易清砂，降低了制造成本， 且安装方便。
权利要求1、一种轮边减速器，包括轮边减速器壳体和从动齿轮，其特征在于将轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即轮边减速器壳体由左壳体和右壳体组成。
2、 根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于在壳体的上部和下部，通过螺栓将 左壳体和右壳体连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种轮边减速器。其克服了现有技术中轮边减速器壳体结构复杂，铸造成型所需的砂芯较多，且清砂困难，导致制造成本高的缺陷。本实用新型包括轮边减速器壳体和从动齿轮，其中，轮边减速器壳体在安装从动齿轮处沿其宽度方向一分为二，即轮边减速器壳体由左壳体和右壳体组成。其结构简单，减少了在铸造时所需的砂芯数量，且便于清砂，降低了制造成本。
文档编号F16H57/02GK201003597SQ200620128588
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月30日 优先权日2006年12月30日
发明者刁玉臣, 刘成极, 波 夏, 姜永浩, 孟庆福, 杨业军, 申炳天 申请人:青岛华瑞汽车零部件有限公司