专利名称：推拉索软轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的配件，尤其是适用在换档和选档中的推拉索 软轴。
背景技术：
汽车手柄操纵机构到汽车离合器之间的距离比较远，不适合用直接的连接， 由于安装位置的不同及方位的变化不适合用刚性的连接机构进行传动，因此拉 索软轴在汽车中使用越来越广泛。众所周知，驾驶员的变速操纵，是通过操纵器手杆的前后、左右摆动来实现的，这是两个方向的往复行程，因此当前推拉索操纵系统，就要承载两个方 向的作用力，即推力和拉力。目前客车行业普遍使用的第一代、第二代变速操 纵系统。存在着令驾驶员不满意的缺陷。第一代操纵系统，即硬轴加十字节(万 向节)连接传动的操纵系统，因部件的自重在运行中的振动和刹车惯性力的作 用下造成硬杆几个关节处磨损，磨损的积累导致传动精度的衰退，最终出现错 档、乱档和脱档等不正常状态。而且硬杆传动的修复是非常困难的，如低底盘客车要调换塑料轴衬时，先要拆除车厢地板才能操作；而且三角齿联轴器的顶 端都是焊接的，调换易损件谈何容易。第二代产品两根软轴传动的推拉索操纵 系统，由于操作时承受推力和拉力二个方面的负载，长距离的钢索软轴在承受 800N推力作用时，会在导管内形成波浪形弯曲，大大增加了索心钢丝绳与导管 的磨擦，在软轴输出端对变速箱的供力不变的情况下，则操纵器一端的软轴输 入端将会加大负载50%以上，除增加驾驶员操纵时体力消耗外，钢索还会在推 力作用的弯曲中破坏其本身的绞合结构，从而降低钢索的力学性能；同时索芯 与推拉杆的连接部位积聚弯曲力和剪切力，导致索芯断裂， 一般钢索在承受180° 弯曲后承负荷试验只达到IO万次，所以随着动作次数积累的疲劳损伤，导致索 芯易于断裂，因此当前推拉索产品只能确保20万次。外加随着使用时间的增加， 空行程也会随着增加，从而影响变速操纵的正确性。目前，公知的汽车拉索软轴是中间为钢丝芯轴，在外包覆有一层塑胶层两 端固定有连接接头，这种拉索软轴的刚度比较大，在布置中弯曲时需费较大的 力。发明内容本实用新型解决了现有技术中推拉软轴的刚度较大，不容易在布置中弯曲 的缺点，提供一种既能保证足够的刚度又很容易弯曲方便布置的推拉索软轴。本实用新型还解决了现有技术中拉力足够但是推力不足的缺点，提供一种 有不够拉力还有足够推力的推拉索软轴。本实用新型的另一目的是采用复甲结构可有效提高推拉索软轴的使用寿 命，直线性好，磨擦力小。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种推拉索软轴，包括 芯轴和包裹芯轴裸露在外的轴套，其中，所述的芯轴外包覆有一层复甲，复甲 外还包覆有一层内衬，内衬外包覆有一层复甲软管，复甲软管外有一层塑胶层， 推拉索软轴的两端设有连接用的球节头。芯轴可以提供换档所需的足够的拉力， 芯轴外包裹复甲能提供足够的柔度，方便安装，复甲与复甲软管之间设有内衬 可以减小复甲与复甲软管之间的摩擦，减小阻力。作为优选，所述的芯轴由不同缠绕方向的钢丝层组成，复甲由扁丝缠绕而 成。所述的复甲软管由钢丝和扁丝间隔缠绕在内衬上，扁丝后一圈的一部分压 紧前一圈的一部分。芯轴的钢丝釆用不同的缠绕方向，在弯曲布置后，承受不 同的力时不会产生阻碍的内力，不会损矢换档时需要的力，提高了效率，复甲 和复甲软管采用扁丝，因为扁丝的宽度大于钢丝，所以扁丝提供的推力大于钢 丝提供的推力，而且扁丝是层层相叠，是换档需要推力时效果较好，扁丝不会
在内衬上产生过多的相对滑动。作为优选，所述的芯轴上的复甲与内衬上的复甲软管的扁丝的缠绕方向相 反。不同的缠绕方向是为了消除弯曲布置后推拉索软轴工作时产生的额外的变 形和位移。其中，所述的塑胶层的外部还套有一层隔热管。发动机在工作中会产生大 量的热，在发动机周围会产生一个热场，如果推拉索软轴的外表直接裸露在外， 最外层的塑胶层会被长时间的高温烤化，因此需在外增加一层隔热管。作为优选，所述的推拉索软轴的两端通过软管街头连接有刚性的拉杆，拉 杆外套有导向管，导向管连有刚性的拉杆，导向管与拉杆之间套有防尘套，在 靠近软管街头的推拉索软轴上还设有标识管。两端连有刚性的拉杆并在外部套 有导向套可以起到导向的作用。软管接头与推拉索软轴的端部连接可以采用多种方式，比如焊接，或者用 钢丝绑紧，作为优选，所述的软管接头与与推拉索软轴的两端通过螺纹铆接连接。作为优选，所述的球节头是通过螺纹固定在拉杆的端部。两端的球节头是 用来与换档操纵器和离合器相连，球节头与拉杆相连部位为球形，可以自由转动，球节头的摆动角度左右各大于32.5。。本实用新型的有益效果是推拉索软轴采用复甲结构在保证足够的刚度的 前提下容易弯曲，方便布置安装，换档拉索要承受推拉两种力，因此内部用钢 丝芯轴，外包覆有复甲既有足够的拉力还能提供足够的推力，而且直线性好， 磨擦力小，输出负荷力矩大，行程效率和负载效率提高。
图1是本实用新型一种结构示意图；图2是本实用新型一种软管接头的安装示意图； 图3是本实用新型的一种球节头的结构示意图； 图4是本实用新型的一种球节头的剖视图； 图5是本实用新型的一种局部放大图。图中1、复甲，2、芯轴，3、内衬，4、复甲软管，5、防尘套，6、软管 接头，7、标识管，8、隔热管，9、球节头，10、导向管，11、塑胶层，12、拉 杆。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。实施例 一种推拉索软轴，最内部为芯轴2，芯轴由不同缠绕方向的钢丝 层组成，芯轴外包覆有一层复甲1，复甲由扁丝缠绕而成，复甲外还包覆有一 层内衬3，内衬外包覆有一层复甲软管4，复甲软管由钢丝和扁丝间隔缠绕在内 衬上，扁丝后一圈的一部分压紧前一圈的一部分，复甲软管外有一层塑胶层11, 推拉索软轴的两端通过软管接头6连接有导向管10，导向管连有刚性的拉杆12， 导向管与拉杆之间套有防尘套5，在靠近软管街头的推拉索软轴上还设有标识 管7，推拉索软轴的两端设有连接用的球节头9，球节头是通过螺纹固定在拉杆 的端部，球节头用来连接的部位与推拉索软轴是垂直的，用来放置球形状连接 体的部位为内球面状(参见附图3附图4)，芯轴上的复甲与内衬上的复甲软管 的扁丝的缠绕方向相反(参见附图5),塑胶层的外部还套有一层隔热管8，软 管接头与与推拉索软轴的两端通过螺纹铆接连接(参见附图1附图2)。
权利要求1、一种推拉索软轴，包括芯轴和包裹芯轴裸露在外的轴套，其特征是所述的芯轴(2)外包覆有一层复甲(1)，复甲外还包覆有一层内衬(3)，内衬外包覆有一层复甲软管(4)，复甲软管外有一层塑胶层(11)，推拉索软轴的两端设有连接用的球节头(9)。
2、 根据权利要求1所述的推拉索软轴，其特征是所述的芯轴由不同缠 绕方向的钢丝层组成，复甲由扁丝缠绕而成。
3、 根据权利要求1所述的推拉索软轴，其特征是所述的复甲软管由钢丝和扁丝间隔缠绕在内衬上，扁丝后一圈的一部分压紧前一圈的一部分。
4、 根据权利要求2或3所述的推拉索软轴，其特征是所述的芯轴上的复甲与内衬上的复甲软管的扁丝的缠绕方向相反。
5、 根据权利要求1说述的推拉索软轴，其特征是所述的塑胶层的外部 还套有一层隔热管(8)。
6、 根据权利要求1所述的推拉索软轴，其特征是所述的推拉索软轴的两端通过软管接头(6)连接有导向管(10)，导向管连有刚性的拉杆(12)， 导向管与拉杆之间套有防尘套(5)，在靠近软管街头的推拉索软轴上还设有标 识管(7)。
7、 根据权利要求6所述的推拉索软轴，其特征是所述的软管接头与与推拉索软轴的两端通过螺纹铆接连接。
8、 根据权利要求1所述的推拉索软轴，其特征是所述的球节头是通过 螺纹固定在拉杆的端部。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车上的配件，尤其是适用在换档和制动中的推拉索软轴。内部为不同缠绕方向的钢丝组成的芯轴，外部套有扁丝绕成的复甲，复甲外套有内衬，内衬外套有钢丝与扁丝间或组成的复甲软管，复甲软管外套有塑胶层，两端设有刚性的拉杆并在端部连有可自由旋转的球节头，在保证足够推力的前提下又能使推拉索软轴容易弯曲并方便安装，而且磨擦力小，能提高传递的效率。
文档编号F16C1/00GK201027791SQ200620140860
公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年12月8日
发明者钱高法 申请人:钱高法