专利名称：扭转振动减振器的制作方法
扭转振动减振器本发明涉及一种扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有至少两个 飞轮质量，这些飞轮质量可抵抗至少两个可变形的能量储存元件、尤其是 螺旋压簧的阻力扭转，这些能量储存元件通过至少一个耦合装置彼此相耦 合，所述耦合装置在第一能量储存元件变形、尤其是松弛时使得第二能量 储存元件被有目的地携动并且至少具有一个第一携动装置和一个第二携动 装置。本发明的任务在于，避免在装备有根据权利要求1前序部分的扭转振 动减振器的机动车的工作中产生不期望的振动。一种扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有至少两个飞轮质量， 这些飞轮质量可抵抗至少两个可变形的能量储存元件、尤其是螺旋压簧的 阻力扭转，这些能量储存元件通过至少一个耦合装置彼此相耦合，所述耦 合装置在第一能量储存元件变形、尤其是松弛时使得第二能量储存元件被 有目的地携动并且至少具有一个第一携动装置和一个第二携动装置，在该 扭转振动减振器中，该任务这样来解决第一携动装置与第一耦合元件相 耦合，第二携动装置与第二耦合元件相耦合，所述第一耦合元件也与第一 能量储存元件相耦合，所述第二耦合元件也与第二能量储存元件相耦合。在对传统扭转振动减振器在本发明范围内实施的研究中已经确定，在转速 高时在牵引行驶与惯性行驶之间交替时能量储存元件在摩擦下停住，而扭转振动减振器的输出件在惯性方向上运动。在转速降低时可能发生的是， 在达到确定的转速时能量储存元件弹跳。如果能量储存元件在不同的转速 下弹跳，则在这些转速之间产生所谓的动态不平衡。通过耦合元件与耦合 装置的根据本发明的耦合可避免能量储存元件不期望地停住或弹跳。耦合 元件涉及止挡元件或缓冲元件。该扭转振动减振器的一个优选实施例的特征在于耦合元件各安置在 能量储存元件的、当该扭转振动减振器承受牵引负荷时首先被加载以力的 端部上。能量储存元件优选涉及弓形的螺旋压簧。耦合元件优选涉及例如杯状的止挡元件，这些止挡元件在圆周方向上设置在该扭转振动减振器的 输出件或输出侧的加载件与所属的能量储存元件之间。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于耦合元件各具有 一个基体，所述基体具有一个固定区段和一个耦合区段。基体优选基本上 具有至少部分空心的圆柱的构型。固定区段用于将耦合元件固定在所属的 能量储存元件上。耦合区段用于与耦合装置相耦合。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于固定区段具有至 少一个环绕的槽。槽可实现耦合元件与所属的能量储存元件之间的形状锁 合连接。由此使耦合元件在轴向方向上保持在能量储存元件上。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于耦合区段具有两 个在轴向方向上彼此间隔开的突缘。突缘之间的中间空间形成用于携动元 件的嵌入可能性。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于耦合装置包括一 个环状的基体。优选耦合装置一体地构造成板件。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于从环状的基体伸 出两个携动指。携动指在该扭转振动减振器安装好的状态中各嵌入到耦合 区段上的突缘之间的中间空间中。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于携动指在轴向方 向上延伸。由此可实现一个附加的内部减振器安装在能量储存元件的径向 内部。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于环状的基体具有 角形横截面。由此可实现耦合装置的稳定支承。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于环状的基体浮动 地支承在该扭转振动减振器的初级飞轮质量或输入件与至少一个滑动壳之 间，所述滑动壳设置在该扭转振动减振器的能量储存元件与初级飞轮质量 或输入件之间。优选给每个能量储存元件配置一个滑动壳。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于在初级飞轮质量 或输入件上设置有多个突起，滑动壳通过这些突起在轴向方向上定位。由 此保证耦合装置的环状的基体具有足够的间隙。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于滑动壳在突起附近各设置有一个留空部。由此可节省结构空间，而扭转振动减振器的功能 不受影响。该扭转振动减振器的另一个优选实施例的特征在于环状的基体在突 起附近各具有一个留空部。留空部可实现所属的突起在轴向方向上伸过。从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其 它优点、特征和细节。附图表示
图1根据第一实施例的扭转振动减振器的俯视图；图2 沿着图1中的线II-II的剖面视图；图3 图2中一个放大的局部；图4 一个耦合环的立体视图；图5 —个带有耦合元件的螺旋压簧的俯视图；图6 该耦合元件的立体视图；图7 根据第二实施例的扭转振动减振器的俯视图；图8沿着图7中的线VIII-VIII的剖面视图；图9图8中一个放大的局部IX;图10图7中的扭转振动减振器的输出件的俯视图；图11图7至图9中的扭转振动减振器的滑动壳的俯视图；图12沿着图11中的线XII-XII的剖面视图；以及图13沿着图ii中的线xm画xm的剖面视图。在图1和图2中以不同视图示出的扭转振动减振器构成一个分体式飞 轮1，该分体式飞轮具有一个可固定在内燃机的未示出的输出轴上的第一或 者初级飞轮质量2以及一个第二或者次级飞轮质量3。在第二飞轮质量3上 在中间布置有一个离合器盘的情况下固定有一个摩擦离合器，通过该摩擦 离合器可使一个也未示出的变速器输入轴接合和分离。初级飞轮质量2也 被称为扭转振动减振器的输入件。次级质量3也被称为扭转振动减振器的 输出件。这两个飞轮质量2和3通过轴承4可彼此相对扭转地支承着。轴承4 在所示实施例中设置在用于穿过固定螺钉的孔5的径向外部，这些固定螺 钉用于将第一飞轮质量装配在内燃机的输出轴上。 一个减振装置6在这两 个飞轮质量2和3之间起作用，该减振装置包括一些也由螺旋压簧7、 8构成的能量储存元件。在图l中的俯视图中看到，在螺旋压簧7、 8的内部各 设置有一个另外的螺旋压簧9、 10，所述另外的螺旋压簧具有较小的外直径。 在螺旋压簧7至10的径向内部设置有一个内部减振器11，该内部减振器包 括一些螺旋压簧12。螺旋压簧7、 8在圆周方向上是弯曲的并且各在几乎 180度的角度范围上伸展。这两个螺旋压簧7和8在直径两端对置布置。这两个飞轮质量2和3具有用于能量储存器7、 8的加载区域14、 15、 16和17。加载区域14、 15在输入侧构造在初级飞轮质量2上。加载区域 16和17在输出侧各设置在加载区域14和15之间。此外，加载区域16通 过法兰状的加载件20借助于铆接连接元件21与次级飞轮质量3相连接。 法兰状的加载件20在能量储存器7、 8与次级飞轮质量3之间用作转矩传 递元件。法兰状的加载件20也被称为输出件。这两个螺旋压簧7和8通过耦合装置24彼此相耦合。在图4中立体地 示出了耦合装置24。在图4中看到，耦合装置24包括一个具有角形横截面 的环状的基体25。因此，耦合装置24也被称为耦合环。从环状的基体25 在轴向方向上延伸出两个设置在直径两端的携动指27、 28。在图3中看到，用虚线示出的携动指27相对于环状的基体25的角形 横截面的腿平行地设置。在图1中看到，从耦合环伸出的携动指27、 28各 嵌入到一个耦合元件31、 32中。耦合元件31、 32各固定在所属螺旋压簧7、 8的一个端部上。在图5中看到，耦合元件31具有一个基本上套筒状的基体34，该套筒 状的基体具有一个固定区段35和一个耦合区段36。固定区段35配备有一 个环绕的槽37，螺旋压簧7的端部上的弹簧圈嵌入到该环绕的槽中。耦合 区段36具有两个彼此间隔开的突缘38、 39。突缘38与39之间的中间空间可实现携动指的嵌入。图6中单独立体地示出了耦合元件31。在该立体视图中看到，突缘38 和39具有相同的内直径和外直径。在图3的放大视图中看到，在径向方向上在螺旋压簧7、 8与扭转振动 减振器1的输入件2之间设置有一个滑动壳41。滑动壳41在轴向方向上通 过突起43来定位，该突起从输入件2的盖40压出来。在图1中看到，总 共三个突起43至45从盖40压出来。这三个突起43至45负责滑动壳41在轴向方向上不进行不期望的运动或者在中间空间中倾翻。.图7至图9中示出了一个与图1至图6中类似的实施例。为了标记相 同的部分，使用相同的参考标号。为了避免重复，参考对图1至图6的前 述说明。下面仅仅探讨这两个实施例之间的区别。在图8中看到，扭转振动减振器1包括两个滑动壳41和42。在图9的 放大视图中看到，耦合环24的基体25具有一个留空部60，突起53延伸穿 过该留空部。突起53从初级飞轮质量2的盖40压出来并且构成用于滑动 壳42的轴向止挡。在图10中看到，用于这两个滑动壳的各三个突起53至55和56至58 设置在法兰状的加载件20上。突起在所属滑动壳的圆周上分布地设置。图11至图13中示出了滑动壳42的不同视图。在图13的剖面视图中 看到，滑动壳42具有一个留空部61，该留空部在滑动壳42装入的状态中 布置在耦合环24的携动指28的区域中。参考标号清单124 68910111214151617飞轮飞轮质量 飞轮质量 轴承 孔减振装置 螺旋压簧 螺旋压簧 螺旋压簧 螺旋压簧 内部减振器加载区域 加载区域 加载区域 加载区域20212425272831323435363738394041加载件铆接连接元件耦合装置基体携动指携动指耦合元件耦合元件基体固定区段 耦合区段滑动壳42 滑动壳
43 突起
44 突起
45 突起
53 突起
54 突起
55 突起
56 突起
57 突起
58 突起
60 留空部
61 留空部
权利要求
1.扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有至少两个飞轮质量(2，3)，这些飞轮质量可抵抗至少两个可变形的能量储存元件(7，8)、尤其是螺旋压簧的阻力扭转，这些能量储存元件通过至少一个耦合装置(24)彼此相耦合，所述耦合装置在第一能量储存元件(7)变形、尤其是松弛时使得第二能量储存元件(8)被有目的地携动并且至少具有一个第一携动装置(27)和一个第二携动装置(28)，其特征在于所述第一携动装置(27)与第一耦合元件(31)相耦合，所述第二携动装置(28)与第二耦合元件(32)相耦合，所述第一耦合元件也与所述第一能量储存元件(7)相耦合，所述第二耦合元件也与所述第二能量储存元件(8)相耦合。
2. 根据上述权利要求中一项的扭转振动减振器，其特征在于这些耦合 元件(31， 32)各安置在这些能量储存元件(7， 8)的、当该扭转振动减 振器承受牵引负荷时首先被加载以力的端部上。
3. 根据上述权利要求中一项的扭转振动减振器，其特征在于这些耦合 元件(31， 32)各具有一个基体(34)，所述基体具有一个固定区段(35) 和一个耦合区段(36)。
4. 根据权利要求3的扭转振动减振器，其特征在于所述固定区段G5) 具有至少一个环绕的槽(37)。
5. 根据权利要求3或4的扭转振动减振器，其特征在于所述耦合区段 (36)具有两个在轴向方向上彼此间隔开的突缘(38， 39)。
6. 根据上述权利要求中一项的扭转振动减振器，其特征在于所述耦合 装置(24)包括一个环状的基体(25)。
7. 根据权利要求6的扭转振动减振器，其特征在于从所述环状的基体 (25)伸出两个携动指(27， 28)。
8. 根据权利要求7的扭转振动减振器，其特征在于这些携动指(27， 28)在轴向方向上延伸。
9. 根据权利要求6至8中一项的扭转振动减振器，其特征在于所述环 状的基体(25)具有角形横截面。
10. 根据权利要求6至9中一项的扭转振动减振器，其特征在于所述环状的基体(25)浮动地支承在该扭转振动减振器的初级飞轮质量(2)与 至少一个滑动壳(41， 42)之间，所述滑动壳设置在该扭转振动减振器的 能量储存元件(7， 8)与初级飞轮质量(2)或一个输入件之间。
11. 根据权利要求10的扭转振动减振器，其特征在于在该初级飞轮质 量(2)或该输入件上设置有多个突起(43 45; 53 58)，所述滑动壳(41， 42)通过这些突起在轴向方向上定位。
12. 根据权利要求11的扭转振动减振器，其特征在于所述滑动壳(42) 在这些突起附近各设置有一个留空部(61)。
13. 根据权利要求11或12的扭转振动减振器，其特征在于所述环状 的基体(25)在这些突起附近各具有一个留空部(60)。
全文摘要
本发明涉及一种扭转振动减振器、尤其是分体式飞轮，具有至少两个飞轮质量(2，3)，这些飞轮质量可抵抗至少两个可变形的能量储存元件、尤其是螺旋压簧的阻力扭转，这些能量储存元件通过至少一个耦合装置彼此相耦合，所述耦合装置在第一能量储存元件变形、尤其是松弛时使得第二能量储存元件被有目的地携动并且至少具有一个第一携动装置和一个第二携动装置。为了避免在装备有该扭转振动减振器的机动车的工作中产生不期望的振动，所述第一携动装置与第一耦合元件相耦合，所述第二携动装置与第二耦合元件相耦合，所述第一耦合元件也与所述第一能量储存元件相耦合，所述第二耦合元件也与所述第二能量储存元件相耦合。
文档编号F16F15/134GK101321969SQ200680045461
公开日2008年12月10日 申请日期2006年11月15日 优先权日2005年12月3日
发明者K·埃尔曼, M·齐夫勒, P·施韦德勒, U·格拉尔 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司