专利名称：逆滑式无级变速器的制作方法
技术领域：
本发明公开一种机械传动装置，特别是一种应用于机械调速领域进行无级 调速的逆滑式无级变速器。
背景技术：
现有技术中的机车大都是采用有级变速的方式进行速度调节，其调节变速 箱体积较大，调节时靠改变相互啮合的齿轮的齿数比来调节速度，操作复杂， 使用者需要牢记哪个挡位在什么位置，且在调节过程中直接是齿轮与齿轮的碰 撞，容易损坏齿轮，造成整个调节装置的损坏。现有的无级变速器绝大多数是 依靠摩擦传递动力，承受过载和冲击的能力差，且不能满足严格的传动比要求。 由于现有技术中的无级变速器都是采用摩擦或拖动油膜来传递载荷，其传递效
率较低，通常只能达到60%~90%，在传动过程中有很大的能量被白白浪费掉。 而且，现有的变速器结构也复杂，整个装置体积大，制造成本较高。
发明内容
针对上述提到的现有技术中的无级变速器传递效率低、结构复杂、体积大， 承受过载和冲击的能力差，不能满足严格的传动比等缺点，本发明提供一种新 的无级变速器结构，其通过调节不间断匀速逆滑快慢产生速差，来实现无级变 速调节。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是 一种逆滑式无极变速器，其特 征是所述的变速器包括输入轴、输出轴、逆滑变速装置、操纵装置，输入轴 与逆滑变速装置的动力输入端固定连接，输出轴与逆滑变速装置的动力输出端
连接，操纵装置与逆滑变速装置的调节端连接。
本发明解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括-
所述的逆滑变速装置包括曲轴、液压缸、活塞、连杆、固定盘、箱盖、回 流管、调节阀、拉杆，固定盘上相对于曲轴对称设有液压缸，液压缸内装有液 压液体，液压缸内分别设有活塞，对称的液压缸之间通过回流管连通，回流管 上设有调节阀，调节阀通过拉杆与操纵装置连接；输入轴与固定盘固定安装， 固定盘上与输入轴同心固定安装有第一曲轴轴承，箱盖上与输入轴同心固定安 装有第二曲轴轴承，曲轴安装在第一曲轴轴承和第二曲轴轴承之间，曲轴的曲 柄上，连接连杆的一端，连杆的另一端连接在活塞上，箱盖与固定盘固定安装。
所述的液压缸、活塞、连杆可设置一套或一套以上，每套内两个相应的液 压缸之间分别通过各自输液管连通，输液管上分别设有调节阀，各个调节阀分 别通过相应的拉杆与操纵装置连接。
所述的逆滑变速装置内设有补液缸，补液缸内设有活塞和补液弹簧，补液 弹簧顶住活塞，补液缸通过补液管分别与液压缸连通。
所述的补液管与液压缸连通位置为液压缸内活塞运动的下止点。
所述的箱盖上设有滑套，滑套上套装有推力轴承，推力轴承通过调节杠杆 与操纵装置连接，推力轴承与箱盖之间固定安装有弹簧。
所述的液压缸下止点下方内侧壁开有回收液体用的回液槽，回液槽通过收 液管与补液缸连通。
本发明的有益效果是本发明结构简单，操作方便，使用可靠，耐冲击和 超负荷能力强，本发明机械传动效率高，而且本发明体积小巧，制造成本低廉， 可有效降低机车等在制造时的成本.下面将结合附图和具体实施方式
对本发明作进一歩说明。
图1为本发明原理结构示意图。
图2为本发明中单套液压缸在固定盘上分布示意图。
图3为液压缸原理结构示意图。
图4为本发明中多套液压缸在固定盘上分布示意图。
图中，l-输入轴，2-固定盘，3-回液槽，4-第一液压缸，5-第一回流管，6-第一活塞，7-第二曲轴轴承，8-曲轴，9-第一曲轴轴承，10-第一连杆，11-曲柄， 12-第二连杆，13-第二活塞，14-第二回流管，15-第二液压缸，16-箱盖，17-弹 簧，18-拉杆，19-推力轴承，20-调节杠杆，21-支点，22-滑套，23-补液弹簧， 24-补液缸，25-补液管，26-收液管，27-调节阀。
具体实施例方式
本实施例为本发明的优选实施方式，其它凡其原理和基本结构与本实施例 相同或近似的，均在本发明保护范围之内。
请参看附图l、附图2、附图3，本发明主要由四大部分组成，即输入轴 .1、逆滑变速装置、输出轴(即曲轴8)、调节杠杆，机车的动力传输至输入轴1， 输入轴1输入给逆滑变速装置，经过逆滑变速装置变速后由输出轴输出，调节 杠杆调节逆滑变速装置，来控制输出轴转速的快慢。
逆滑变速装置包括固定盘2、箱盖16、第一液压缸4、第二液压缸15、曲 轴8、第一活塞6、第二活塞13、第一连杆10、第二连杆12、第一回流管5、 第二回流管14、调节阀27，本实施例中，固定盘2和箱盖16之间用螺丝固定 密封连接在一起，本实施例中，由于第一液压缸4和第二液压缸15内装有液体,
为了防止内部液体渗出，固定盘2和箱盖16形成一个密封箱体。箱体里面设有 第一液压缸4和第二液压缸15等，第一液压缸4和第二液压缸15固定安装在 固定盘2上，第一液压缸4和第二液压缸15相对于固定盘2中心轴对称设置， 第一液压缸4和第二液压缸15内分别设有第一活塞6和第二活塞13。固定盘2 和箱盖16中心轴处均开有通孔，输入轴1固定安装在固定盘2外侧，固定盘2 内侧固定安装有第一曲轴轴承9，箱盖16内侧固定安装有第二曲轴轴承7，曲 轴8安装在第一曲轴轴承9和第二曲轴轴承7之间，连杆直接连接在曲轴8上。 第一连杆10—端连接在曲轴8上，另一端连接在第一活塞6上，同样的，第二 连杆12—端连接在曲轴8上，另一端连接在第二活塞13上，第一连杆10和第 二连杆12可分别拉动第一活塞6和第二活塞13运动。第一液压缸4内一端设 有第一活塞6，另一端与第一回流管5连通，第二液压缸15内一端设有第二活 塞13，另一端与第二回流管14连通，第一回流管5与第二回流管14相互连通， 即通过第一回流管5和第二回流管14将第一液压缸4和第二液压缸15相互连 通，第一回流管5和第二回流管14之间设有调节阀27。曲轴8即作为本发明的 输出轴，箱体外侧的曲轴8上套装有滑套22，滑套22上安装有推力轴承19， 推力轴承19可在滑套22上滑动，推力轴承19与箱盖16之间安装有弹簧17， 推力轴承19通过调节杠杆20与操纵装置连接，即调节杠杆20 —端连接在操纵 装置上，另一端连接在推力轴承19上，调节杠杆20中间位置设有支点21，操 作时，操纵装置推动调节杠杆20，调节杠杆20沿支点21转动，调节杠杆20推 动推力轴承19，推力轴承19压縮弹簧17，同时推动拉杆18，反之，弹簧推动 推力轴承19，推力轴承19拉动拉杆18，调节阀27通过拉杆18与推力轴承19 连接，推力轴承19通过调节杠杆20与操纵装置连接，通过操纵装置调节调节
阀27开合度的大小，可调节液体在第一液压缸4和第二液压缸15之间的流动 速度。拉杆18通过箱盖16上相应的开孔伸出并与调节阀27连接。由于逆滑变 速装置内部装有液体，靠液体的流速来控制输出轴的转速，在长时间使用时， 不可避免的会造成内部液体的损失，及时补充逆滑变速装置内的液体便必不可 少，否则，系统内的液体过少，则一方面容易造成逆滑变速装置的损坏，另一 方面，也容易造成逆滑变速装置的失效。因此，本实施例中，在逆滑变速装置 内设有补液缸24，补液缸24—端内设有活塞和补液弹簧23，补液弹簧23顶住 活塞推挤补液缸24内液体，补液缸24另一端通过补液管25分别与第一液压缸 4和第二液压缸15连通。本实施例中，补液管25与第一液压缸4和第二液压缸 15的连通位置分别设在第一液压缸4和第二液压缸15内的活塞运动的下止点 处，即当第一液压缸4和第二液压缸15内的活塞运动到下止点时，补液管25 对逆滑变速装置内的液体进行补充，为了使活塞运动的其他时刻，系统内液体 不会流出，本实施例中，将第一活塞6和第二活塞13设计的很长，即是在第一 活塞6和第二活塞13运动的其他时刻，第一活塞6和第二活塞13挡住补液管 25与第一液压缸4和第二液压缸15的连通处，当第一活塞6或第二活塞13运 动到下止点时，补液管25与第一液压缸4或第二液压缸15的连通处露出，补 液缸24内的液体对逆滑变速装置内液体进行补充。在活塞与液压缸之间，难免 会产生油的渗漏，因此，在液压缸内侧壁开有回液槽3，回液槽3开设在补液管 与液压缸连通处的下方，即当活塞运动到下止点时，也不会露出回液槽3，回液 槽3通过收液管26与补液缸24连通，当液体从活塞与液压缸相接触位置渗出 时，会由回液槽3回收至补液缸24内再利用，不会造成浪费，回液槽3上方设 有密封圈，保障系统中的油不会从活塞与密封圈相接触位置渗出。 本发明在使用时，动力源带动输入轴1转动，输入轴1带动固定盘2转动， 由于固定盘2转动，从而实现第一活塞6和第二活塞13的运动，液体即在第一 液压缸4和第二液压缸15之间流动，第一回流管5与第二回流管14之间设有 调节阀27，调节阀27开合度的大小直接影响第一液压缸4和第二液压缸15之 间液体的流速，即当液压缸排量大于调节阀27调节的流量时，产生油压作用于 活塞，液压缸带动活塞运动，活塞带动曲轴运动，即输入轴带动输出轴转动， 排量与流速大小关系直接影响输入轴与输出轴差大小。从而影响第一活塞6和 第二活塞13相对于第一液压缸4和第二液压缸15的运动速度，由于第一活塞6 和第二活塞13的运动，拉动曲轴8转动，第一活塞6和第二活塞13相对于第 一液压缸4和第二液压缸15的运动速度的快慢，影响曲轴8与输入轴1的速差， 因此，只要调节调节阀27开合度的大小，即可调节曲轴8与输入轴1的速差， 从而调节机车的快慢。由于调节调节阀27开合度的大小为无级调节，因此，本 发明为无级变速器。
请参看附图4，如果一套逆滑变速装置不能满足调速需要，可同时设置多套 逆滑变速装置，其可在固定盘2上呈环形分布，其中，每对应设置的两个液压 缸相对于曲轴8对称设置，只需将各个活塞通过连杆连接至曲轴8上即可，将 对应设置的液压缸通过回流管连通，在回流管上设置有调节阀，将调节阀通过 相应的拉杆连接至推力轴承19上。
本发明可广泛应用与各种机车或机械的速度调节中，如机车上可应用于汽 车、拖拉机、机动三轮车上，应用于机械上的可用于纺织、轻工、机床、冶金、 矿山、石油、化工、化纤、塑料、制药、电子、造纸等领域。
权利要求
1、一种逆滑式无极变速器，其特征是所述的变速器包括输入轴、输出轴、逆滑变速装置、操纵装置，输入轴与逆滑变速装置的动力输入端固定连接，输出轴与逆滑变速装置的动力输出端连接，操纵装置与逆滑变速装置的调节端连接。
2、 根据权利要求1所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的逆滑变速 装置包括曲轴、液压缸、活塞、连杆、同定盘、箱盖、回流管、调节阀、拉杆，所述的固定盘上相对于曲轴对称设有液压缸，液压缸内装有液压液体，液 压缸内分别设有活塞，对称的液压缸之间通过回流管连通，回流管上设有调节 阀，调节阀通过拉杆与操纵装置连接；所述的输入轴与固定盘固定安装，同定盘卜与输入轴同心固定安装有第一 曲轴轴承，箱盖上与输入轴同心固定安装有第二曲轴轴承，曲轴安装在第一曲 轴轴承和第二曲轴轴承之间，曲轴的曲柄上，连接连杆的一端，连杆的另一端 连接在活塞上，箱盖与固定盘固定安装。
3、 根据权利要求2所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的液压缸、 活塞、连杆可设置一套或一套以上，每套内两个相应的液压缸之间分别通过各 自输液管连通，输液管上分别设有调节阔，各个调节阀分别通过相应的拉杆与 操纵装置连接。
4、 根据权利要求2所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的逆滑变速 装置内设有补液缸，补液缸内设有活塞和补液弹簧，补液弹簧顶住活塞，补液 缸通过补液管分别与液压缸连通。
5、 根据权利要求4所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的补液管与 液压缸连通位置为液压缸内活塞运动的下止点。
6、 根据权利要求1或2所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的箱盖 上设有滑套，滑套上套装有推力轴承，推力轴承通过调节杠杆与操纵装置连接， 推力轴承与箱盖之间固定安装有弹簧。
7、 根据权利要求6所述的逆滑式无极变速器，其特征是所述的液压缸下 止点下方内侧壁开有回收液体用的回液槽，回液槽通过收液管与补液缸连通。
全文摘要
本发明公开一种机械传动装置，特别是一种应用于机械调速领域进行无级调速的逆滑式无级变速器。其包括输入轴、输出轴、逆滑变速装置、操纵装置，输入轴与逆滑变速装置的动力输入端固定连接，输出轴与逆滑变速装置的动力输出端连接，操纵装置与逆滑变速装置的调节端连接。本发明结构简单，操作方便，使用可靠，耐冲击和超负荷能力强，本发明机械传动效率高，而且本发明体积小巧，制造成本低廉，可有效降低机车等在制造时的成本。
文档编号F16H47/00GK101187416SQ20071007672
公开日2008年5月28日 申请日期2007年8月28日 优先权日2007年8月28日
发明者王治龙 申请人:王治龙