专利名称：液压调节器用增压电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压调节器用增压电磁阔，属压力控制阀部 件的制造技术领域。
背景技术：
装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液 压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力， 一般要 求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效縮短制动 距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便 于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。现有装备ABS的 车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，这种结构只具备 单级流量，故很难同时顾全在常规制动时所需的较大的液压增压速率 和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，使车辆在制 动过程中，往往使车辆出现过制动和欠制动现象的存在，车辆的制动 性能不仅低下，而且还会出现车辆前后窜动的不良现象。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理，能有效提高制动效 果，促使车辆操纵稳定的液压调节器用增压电磁阀。
本实用新型为液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体，自下 而上置于电磁阀阀体内的挡片，带钢球的单向阀阀座，增压阀阀座，定铁，复位弹簧，带阀杆的动铁，隔磁管，其特征在于增压阀阀座的 底部还设有O形密封圈，外围设有带调压弹簧的阀套。
所述增压阀阀座底部的圆柱面可为两对称平面结构，并与电磁阀 阀体铆压联接。
所述阀套的上部还可设有节流槽或节流小孔。
所述的挡片上还可设有节流孔。
所述电磁阀阀体的底部和外侧面可分别设有端滤网和环滤网。 本实用新型与现在技术相比，具有以下突出优点和积极效果
1、 在增压阀阀体内部设置O形密封圈和带调压弹簧的阀套，并 将增压阀阀座圆柱面上设置了两对称平面，当阀杆向下运动关闭增压 阀阀座的阀口，使进、出液口之间液压差骤增时，流体通过增压阀阀 座圆柱面上设置的两对称平面，使液压力克服调压弹簧的预弹力，使 O形密封圈、阀套向上运动，完成大流量供液自动切换成小流量供液。
2、 在阀套内孔处设置节流槽或节流小孔，可进一步实现小流量 供液，同时，通过改变节流槽或节流小孔的截面积，便于对不同车型 进行匹配。
3、 在挡片2上设置较大的节流孔22，可进一步控制大流量供液 量，并对微小颗粒能顺利通过该节流孔，不至于造成堵塞而导致制动 失效。
本实用新型整体结构设计合理，适宜于在ABS液压调节器中对 制动器供液实现二级流量要求中配套使用。
图1为本实用新型的整体结构剖视图；图2为本实用新型所述增压电磁阀部分的结构放大剖视图； 图3为本实用新型在ABS液压调节器中的安装位置示意图。 图中，l为端滤网，2为挡片，3为钢球，4为单向阀阀座，5为 O形密封圈，6为增压阀阀座，7为环滤网，8为阀套，9为调压弹簧， IO为电磁阀阀体，11为定铁，12为复位弹簧，13为阀杆，14为动 铁，15为隔磁管，16为进液口， 17为出液口， 18为液压调节器，19 为减压电磁阀，20为增压电磁阀、21为线圈，22为节流孔，23为节 流槽，24为节流小孔，25为增压阀阀座底部的两对称平面结构。
具体实施方式
本实用新型主要由电磁阀阀体10,自下而上置于电磁阀阀体10 内的挡片2，带钢球3的单向阀阀座4，带0形密封圈5的增压阀阀 座6，带调压弹簧9的阀套8，定铁ll，复位弹簧12，带阀杆13的 动铁14，隔磁管15等构成；增压阀阀座6底部的圆柱面为两对称平 面结构25，并与电磁阀阀体10铆压联接；阀套8的上部设有节流槽 23或节流小孔24;挡片2上设有节流孔22，并与电磁阀阀体采用过 盈联接；电磁阀阀体IO底部的进液口和外侧面的出液口分别设置了 400目/in的端滤网1和环滤网7，可有效阻止微小颗粒进入阀体内部， 防止流道不畅或阻塞；挡片2、单向阀阀座4、增压阀阀座6与电磁 阀阀体IO均采用过盈组合，提高了联结可靠性及密封性。
工作时，如附图3所示，将本实用新型安装在已安装好减压电磁 阀19的液压调节器18上，制动液通过总泵进入液压调节器18的进 液口 16，并经端滤网l过滤后，通过挡片2上的节流孔22，进入增 压电磁阀20内部，此时，由于液压力作用下，钢球3与单向阀阀座4处于关闭状态，并通过增压阀阀座6的阀口和圆柱面上对称平面25 ， 分别通过环滤网7流经出液口 17和O形密封圈5的下腔(此时，由于 进液口 16和出液口 17之间液压差小于调压弹簧9的预弹力，O形密 封圈5和阀套8处于静止状态)，出液口17与制动轮缸相连，使制动 轮缸大流量供液，完成常规制动。
在常规制动过程中，当轮速传感器检测到某车轮有抱死趋势时， 控制器立即对线圈21通电工作，增压电磁阀20的动铁14在磁场力 作用下，克服复位弹簧12的预弹力，带动阀杆13向下运动，关闭增 压阀阀座6的阀口，实现制动轮缸液压力保持(此时，由于进液口 16 和出液口 17之间液压差大于调压弹簧9的预弹力，O形密封圈5和 阀套8克服调压弹簧9的预弹力向上运动，直至阀套8与定铁11的 球面接触)；当轮速传感器根据车轮速度信号，判断制动轮缸仍有增 压的可能时，控制器对线圈21断电，增压电磁阀20的动铁14在消 除磁场力情况下，在复位弹簧12的弹性力作用下，带动阀杆13向上 运动，开启增压阀阀座6的阀口；制动液通过挡片2上的节流孔22、 增压阀阀座6阔口、阀套8上的节流槽23或节流小孔24、出液口 17 流到制动轮缸(此时，由于阀套8上的节流槽23或节流小孔24的流 道截面积小于挡片2上的节流孔22的流道截面积)，实现小流量供液， 便于精密控制增压速率。
根据工作原理描述，本实用新型完全实现了在常规制动时所需的 较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两 项要求，从而达到设计的要求。
权利要求1、一种液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，增压阀阀座(6)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)，其特征在于增压阀阀座(6)的底部还设有O形密封圈(5)，外围设有带调压弹簧(9)的阀套(8)。
2、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，并与电 磁阀阀体(10)铆压联接。
3、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述阀套(8)的上部还设有节流槽(23)或节流小孔(24)。
4、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述的挡片(2)上还设有节流孔(22)。
5、 按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于 所述电磁阀阀体(10)的底部和外侧面分别设有端滤网(1)和环滤 网(7)。
专利摘要一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造技术领域，主要由电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，带O形密封圈(5)的增压阀阀座(6)，带调压弹簧(9)的阀套(8)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)等构成；增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，阀套(8)的上部设有节流槽(23)或节流小孔(24)。整体结构设计合理，实现了在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，适宜于在ABS液压调节器中对制动器供液实现二级流量要求中配套使用。
文档编号F16K31/00GK201132523SQ20072031156
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者徐岳锋, 杜剑明, 梁柏松, 梁江海, 梁秦锋, 陈水英 申请人:浙江春晖智能控制股份有限公司